Bei einem Großteil der Dax-Konzerne teilen sich inzwischen Menschen Führungspositionen. Wie die Modelle funktionieren können – und wann sie an Grenzen stoßen.
Der Autozulieferer Continental schließt sein Werk in Gifhorn. Der Mittelständler Stiebel Eltron will dort jetzt mit Beschäftigten des Dax-Riesen seine Wärmepumpen-Produktion hochfahren. Wie das funktionieren soll.
Am Standort Gifhorn könnten künftig Teile für Wärmepumpen gebaut werden. Dafür sollen möglichst viele der dortigen Continental-Mitarbeiter von Stiebel-Eltron übernommen werden.
Vor 25 Jahren übernahm der VW-Konzern Rolls-Royce und Bentley. Rolls wurde alsbald an BMW weitergereicht, Bentley stand allein da, legte aber mithilfe des GT Continental einen famosen Aufstieg hin. Und der Ausblick? Elektrisch, was sonst.
Monatelang hat der Konzern mit der IG Metall gerungen. Jetzt ist klar: Die Produktion mit rund 900 Beschäftigten steht vor dem Aus. Die Gewerkschaft übt scharfe Kritik.
Der Dax rutscht wieder unter 16.000 Punkte. An Continental liegt es nicht.
Der Autozulieferer aus Hannover will viele kritische Vorprodukte künftig von mehr Lieferanten beziehen. Auch durch andere Eingriffe will der Dax-Konzern widerstandsfähiger werden.
Eine Milliarde Reifen muss weltweit jedes Jahr ersetzt werden. Doch nachhaltig nachzukaufen ist schwierig: Bislang basieren neue Pneus zu circa 70 Prozent auf Erdöl. Das soll sich nun ändern.
Nach VW und Mercedes zieht auch Continental ab – ein richtiger Schritt.
Nach VW und Mercedes verkauft auch der Zulieferer aus Hannover sein Reifenwerk an einen russischen Investor. Die Deutschen hinterlassen eine Lücke, die nun andere füllen.
Die Furcht der Firmenchefs vor Datenklau ist hoch wie nie. Selbst Forensikfachleute können Lösegeldzahlungen selten verhindern. Auch Versicherungen könnten bald an Grenzen stoßen.
In fast jeder Branche fehlt Personal. Ältere Menschen schaffen Abhilfe: Sie drängen auf den Arbeitsmarkt wie nie zuvor. Ein genauer Blick in die Zahlen ist nötig, um zu sagen, ob das eine gute Entwicklung ist.
Mit seiner Loyalität zum Putin-Versteher Siegfried Wolf beschädigt Georg Schaeffler sein Ansehen – und das seiner Unternehmen.
Siegfried Wolf ist einer der mächtigsten Aufsichtsräte der deutschen Fahrzeugbranche. Und er steht Putin nahe. Partner wenden sich ab – und die Ukraine nimmt ihn ins Visier.
Für den Preis der Bentley- und Rolls-Royce-Karossen scheint zu gelten: je höher, desto besser.
Kriegsfolgen, Teilemangel, Lieferkettenstress: Continental kommt auf hohe Abschreibungen und ist nur knapp an einem Verlust vorbeigeschrammt.
Deutsche Firmen sind weiter in Russland – machen aber oft keine Geschäfte mehr. Die russische Regierung tut inzwischen alles, um einen Rückzug ausländischer Unternehmen zu verhindern.
Künstliche Intelligenz soll viele Probleme lösen. Doch Standards zur Überprüfung der KI-Systeme fehlen bisher. Eine Initiative in Hessen will das ändern.
Die Commerzbank dürfte für den Gasehersteller Linde in den wichtigsten deutschen Aktienindex nachrücken. Für den Dax ist die Rückkehr des Kreditinstituts aber nur ein schwacher Trost.
Das Einfahren neuer Reifen ist unverzichtbar – auch mehr als 135 Jahre nach der Erfindung des luftgefüllten Reifens. Das zeigt ein Blick in die Produktionshallen. Am viel diskutierten Trennmittel liegt das aber nicht mehr.
Rezessionssorgen in den Vereinigten Staaten lösen Gewinnmitnahmen am deutschen Aktienmarkt aus. Aber auch die europäischen Börsen insgesamt stehen unter Druck.
Die Hacker der Gruppe Lockbit haben auch schon im Falle des Autozulieferers Continental prominent zugeschlagen – scheiterten dort aber mit ihrer Lösegeldforderung. So oder so kann der Schaden aber groß sein.
Das Datenleck ist für den Autozulieferer hochgefährlich. Denn als Systemlieferant lebt er vom Vertrauen seiner Kunden.
Mit Hilfe externer Spezialisten analysiert der Autozulieferer das Ausmaß seines Datenlecks. Aufsichtsrat und Behörden machen Druck – und die Angreifer melden sich mit neuen Forderungen.
Wie sensibel sind die Daten, die die Lockbit-Bande gestohlen hat? In die Ermittlungen sind auch US-Behörden involviert, wie nun bekannt wurde. Daten von VW, BMW und Mercedes könnten betroffen sein.
Eine Studie der Commerzbank zeigt, dass Kriminalität im Netz längst auch im Rhein-Main-Gebiet weit verbreitet ist. Die Folgen sind verheerend.
Trotz Krieg und Inflation machen die Dax-Riesen Rekordgewinne. Wie schaffen die das – und bauen sie genug Reserven auf? In manchen Bilanzen zeigen sich schon erste Bremsspuren.
Continental ist ein Beispiel für den Umgang mit unangenehmen Nachrichten. Verbreitet werden vor allem Jubelmeldungen.
Gerade jetzt sucht Continental Partner für künftige technische Entwicklung. Daher kam ein Cyberangriff zu einem unglücklichen Zeitpunkt.
Der Regensburger Antriebsspezialist rechnet mit besseren Geschäften. Denn in China zieht die Autoproduktion wieder an.
Der Zulieferer spürt die anziehende Autoproduktion, muss aber einen hohen Betrag auf seinen Firmenwert abschreiben.
Der schon im August bekannte Hackerangriff auf den Autozulieferer hat wohl gravierendere Folgen als zunächst vermutet.
Im August hatte der Autozulieferer Continental einen Hackerangriff öffentlich gemacht. Nun gab der Konzern zu, dass die Angreifer dabei auch Daten erbeuteten.
Nach wie vor gehen offenbar viele Arbeitnehmer krank zur Arbeit, wie eine Umfrage der Pronova-Betriebskrankenkasse zeigt. Mit positivem Corona-Test sind es den Daten zufolge knapp zehn Prozent.
Noch gehört die Fabrik südwestlich von Moskau dem Wolfsburger Autokonzern. Kurz nach Kriegsbeginn wurde dort die Produktion gestoppt. Die geplante Trennung bereitet Volkswagen große Schwierigkeiten.
Erst war es die Verwicklung in den Abgasskandal der Automobilindustrie, dann folgten Probleme mit Kühlungsschläuchen. Conti kommt nicht zur Ruhe und damit wächst der Druck auf Chefkontrolleur Wolfgang Reitzle.