Continental-Chef Nikolai Setzer über schwere Zeiten für den Autozulieferer, die Gefahr durch Rechtspopulisten und über Lastwagen, die schon bald keinen Fahrer mehr brauchen.
Die EU hat Razzien bei Continental und anderen Reifenherstellern vorgenommen. Es geht um mögliche Preisabsprachen bei Ersatzreifen.
Früher waren Leiharbeiter bloß Beschäftigte zweiter Klasse. Heute verdienen sie in manchen Branchen mehr als dreimal so viel wie Festangestellte.
Der Halbleiterkonzern sieht neue Probleme für Deutschlands Leitindustrie heraufziehen, die Autobranche. Für das Ziel der europäischen Chip-Autarkie macht er eine beeindruckende Rechnung auf.
Der älteste deutsche Aktienfonds kommt seit 1950 auf eine beachtliche Rendite. Das zeigt: Langfristig auf deutsche Aktien zu setzen lohnt sich.
Continental schließt sein Werk in Gifhorn – und schafft gleichzeitig Perspektiven für die Beschäftigten. Der Fall zeigt, wie sich Arbeitsplätze im Umbruch der Wirtschaft retten lassen. Doch es gibt Grenzen.
Der Autozulieferer steht vor schmerzhaften Eingriffen. Jetzt beschließt der Aufsichtsrat eine neue Top-Personalie – auch auf Druck des mächtigen Großaktionärs.
Die Frankfurter Staatsanwaltschaft ermittelt wegen des Verdachts auf Betrug bei Continental. Es geht um Qualitätsprobleme bei Schläuchen. Das Unternehmen gibt an, die Mängel selbst gemeldet zu haben.
Das Management des Autozulieferers aus Hannover verliert sich im Klein-Klein. Dabei ist eigentlich ein großer Wurf nötig.
Der Autozulieferer will in seiner Elektroniksparte durchgreifen. Vor dem großen Wurf schreckt das Management aber zurück.
Der Dax-Konzern will in seiner Sparte für Auto-Elektronik durchgreifen. Etwa ein Viertel der Geschäfte steht zur Disposition. Vor dem ganz großen Wurf schreckt das Management aber zurück.
Eigentlich wollte sich Wolfgang Reitzle, 74 Jahre alter Chefaufseher von Continental, ins Private zurückziehen. Doch der Autozulieferer steckt in derart großen Nöten, dass seine Führung jetzt gefragter ist denn je.
Die Verschmelzung der beiden Zulieferer soll kommen, nur der Preis dafür ist strittig.
Klaus Rosenfeld hat Schaeffler einst vor dem Untergang gerettet. Jetzt will er den Zulieferer mit einer Milliardenübernahme zu neuer Größe bringen. Die Unternehmerfamilie vertraut ihm.
Der bayrische Autozulieferer vollzieht den Wandel hin zur Elektromobilität.
Im Aufschwung hätte der Autozulieferer viele Optionen für einen Umbau gehabt. Jetzt sind die Möglichkeiten begrenzt. Eine Aufspaltung sollte auf der Agenda bleiben.
Der Autozulieferer aus Hannover kämpft mit harter Konkurrenz. Jetzt streicht das Management Tausende Stellen in der Verwaltung. Doch Aufsichtsratschef Reitzle will mehr.
In der Automotive-Sparte von Continental läuft es nicht gut. Der Dax-Konzern hat nun seine Beschäftigten über Konsequenzen informiert.
Rund 5500 Arbeitsplätze sollen einem Medienbericht zufolge wegfallen.
Es schneit seltener. Und zweimal jährlich Räder und Reifen zu wechseln nervt ohnehin. Lohnt das noch, zumal der technische Fortschritt dazu geführt hat, dass Ganzjahresreifen sich auch auf verschneiter Fahrbahn gut schlagen?
Der Vitesco-Vorstandsvorsitzende Andreas Wolf wurde vom Kaufangebot durch den Konkurrenten Schaeffler überrascht. Jetzt prüft er die Offerte für die Aktionäre – und stellt Forderungen an das künftige Gemeinschaftsunternehmen.
12.000 Drohnen wollte das südhessische Start-up Wingcopter nach Afrika liefern. Doch der Vertrag ist hinfällig. Aber wie steht es um andere Projekte?
Vor 14 Jahren wollte das Familienunternehmen Schaeffler den dreimal so großen Konkurrenten Continental übernehmen. Jetzt sieht es – eine Nummer kleiner – besser aus.
Die Industriellenfamilie greift nach dem Konkurrenten Vitesco. Mit dem Milliardencoup schließt sich der Kreis zu einer historischen Übernahmeschlacht.
3,6 Milliarden Euro bietet das fränkische Unternehmen für Vitesco. Auch die Aktionärsstruktur soll vereinfacht werden.
Starke Bilder, ein krachender Soundtrack und jede Menge „Gun-Fu“: Der Amazon-Dreiteiler „The Continental“ erzählt die Geschichte des bevorzugten Hotels von „John Wick“.
Die Pläne für die Übernahme von Teilen des Conti-Werks in Gifhorn werden konkreter. Der Einstieg im Werk kommt Stiebel-Eltron gelegen.
Die Sprachassistenzsysteme von Continental sollen mithilfe Künstlicher Intelligenz auf ein neues Niveau gehoben werden.
Auf der Automesse IAA bemüht sich Conti um eine plausible Selbstbeschreibung für Partner, Kunden und Investoren. Das ist schwierig, die Industrieikone kommt nicht zur Ruhe.
Lediglich gut jeder Fünfte gab an, über den Renteneintritt hinaus zumindest in Teilzeit arbeiten zu wollen. Knapp die Hälfte der Befragten will sogar lieber früher ganz mit dem Arbeiten aufhören.
Der Autozulieferer braucht eine Lösung für seine Automotive-Sparte, auch wenn sie die Spaltung des Konglomerats bedeutet.
Nachdem sich der Mangel an Chips in der Autoindustrie gelegt hat, zieht der VW-Konzern Konsequenzen. Künftig wollen die Wolfsburger wichtige Halbleiter direkt bei den Herstellern einkaufen.
Continentals Aufsichtsratschef Reitzle drängt auf eine Lösung für die krisengeplagte Elektroniksparte. Eine mögliche Spaltung des Konzerns alarmiert den Betriebsrat.
Beim Autozulieferer bahnt sich offenbar der nächste große Umbau nach der Abspaltung der Antriebssparte Covestro an.
Der Dax-Konzern hat mit Automotive, Reifen und Contitech aktuell drei Geschäftsfelder. Mindestens eins soll nun wohl teilweise verkauft werden.
Trotz des anlaufenden Winterreifengeschäfts moniert Continental geringe Absätze. Die Umsatzerwartungen sinken leicht.