20 Jahre nach dem 11. September und dem darauffolgenden Einmarsch der Amerikaner in Afghanistan sind die Taliban zurück: Sie haben Kabul überrannt und wollen die Führung des Landes an sich reißen. Doch was bleibt von diesem Krieg?
Noch züchten sie Fische. Auf Dauer aber wollen zwei deutsche Gründer in Singapur Daten an die Fischindustrie liefern. Siemens und Steuergelder helfen dabei.
Es gibt Kursverluste an den Börsen, weil die Delta-Variante die Hoffnung für eine schnelle wirtschaftliche Erholung in China bremst. Auch die Situation in Afghanistan sorgt für Unsicherheit.
1,5 Prozent weniger Industrieproduktion in China als erwartet – für alle, die zur Erholung nach Corona auf das Land setzen, ist das ist ein herber Rückschlag. Delta ist nicht nicht die einzige Gefahr fürs Wachstum.
Sie ist der große Klimakiller, und sie wächst weiter. Banken arbeiten nun an Finanzkonzepten, die Kohleindustrie überflüssig zu machen. Doch das Risiko dürfte vor allem beim Steuerzahler liegen.
Die Repressionen Pekings drücken auf die Börsenkurse, eben noch gefeierte Neulinge entpuppen sich als Wertvernichter: Wieso die schlechten Nachrichten für Anleger an Asiens wichtigster Börse kein Ende nehmen.
Die mächtig gewordenen Franzosen expandieren in Deutschland und werben Spezialisten ab. Doch die Deutsche Bank kann sich wieder wehren.
Der Stadtstaat gilt als sicherer Hafen und Einfallstor nach Asien. Auf der Suche nach Sicherheit und Renditen strömt frisches Anlegergeld ins Land, die Fintechs wachsen rasant.
Europa ist nur noch Nummer drei in der Chipindustrie. Das soll sich ändern. Der Wirtschaftsminister kündigt Staatsgeld an, die Branche mahnt Tempo an.
Die Inseln Asiens brauchen dringend Gäste. Phuket empfängt ab heute wieder einige wenige Touristen. Bali dagegen muss die geplant Öffnung schon wieder verschieben.
Gründer Hans Lindner hat in Bayern einen globalen Mischkonzern rund um den Bau geformt. Tochter Veronika trimmt die Lindner-Gruppe auf Nachhaltigkeit.
In China leben inzwischen mehr Superreiche als in Amerika. Für Banken sind sie eine lohnende Zielgruppe. Doch die hat ihre Tücken.
Warum haben die Wirtschaftsprüfer von EY den Betrug bei Wirecard so lange nicht entdeckt? Jetzt sprechen die neuen Chefs über den Jahrhundertskandal.
Unternehmen warten jetzt schon wochenlang auf Waren. Nun droht ein noch größerer Engpass als nach dem Stillstand im Suezkanal: Der Verkehr im Containerhafen Yantian in Shenzhen ist zur Hälfte lahmgelegt.
Der Markt für Schönheitsprodukte ist hart umkämpft. Raymond Cloosterman hat mit Rituals trotzdem ein großes Stück vom Kuchen ergattert. Der CEO des Kosmetikunternehmens über das frühe Entdecken eines globalen Trends
Die westliche Allianz will sich stärker um die Herausforderung durch Russland und China kümmern. In Asien sollte das aber primär politisch geschehen.
Von der westlichen Öffentlichkeit kaum beachtet wachsen in der drittgrößten Volkswirtschaft Asiens erfolgreiche Start-ups heran. Die Zahl der mit einer Milliarde Dollar bewerteten Unternehmen steigt stetig. Staatsfonds aus aller Welt erkennen das nun.
Die Infektionszahlen steigen in mehreren asiatischen Ländern. Lieferketten für Elektronik, Chips und Handys könnten reißen. Ausgerechnet China soll jetzt helfen.
Die Luftverschmutzung steigt, die Wasserqualität sinkt. Der Klimawandel bringt enorme Risiken mit sich. Besonders betroffen sind Asiens Metropolen, Jakarta und Delhi stehen auf einer Risikoliste ganz vorne.
Zwischen Asien und Europa soll nicht nur die chinesische Seidenstraße vorherrschen. Auf dem anstehenden EU-Indien-Gipfel geht es um Investitionen, Infrastruktur, Verkehr. Dass es überhaupt dazu kommt, liegt am Aufstieg Pekings.
Die Wende der ADB trifft Asiens Politiker hart, setzen doch viele Staaten weiterhin stark auf die Kohle. Für die wachsende Zahl der Klimaaktivisten ist der Schwenk der Bank dagegen ein großer Erfolg.
Indiens Nachbarländer sind gewarnt. In Nepal sind die Kliniken schon voll. Viele weitere Länder verschärfen die Maßnahmen – auch solche, die bisher glimpflich durch die Pandemie gekommen waren.
Halbleiter sind technologisch, wirtschaftlich und auch geopolitisch dramatisch wichtig geworden. Nun tobt die Diskussion, was daraus für Europa folgt.
Seit der Flugverkehr am Boden ist, treibt die Sehnsucht nach dem Fliegen mitunter seltsame Blüten – Flüge nach Nirgendwo mit Aussicht sind besonders in Asien populär.
Autos, Möbel, Shampooflaschen: Bei immer mehr Produkten stockt der Nachschub. Es entsteht eine neue Mangelwirtschaft.
Der Chef des amerikanischen IT-Konzerns wirbt in Europa für ein Großprojekt. Er spricht mit Wirtschaftsminister Altmaier, Ministerpräsident Söder und EU-Kommissar Breton. Wird Deutschland der Standort?
Die Pariser Börse notiert so hoch wie seit zwei Jahrzehnten nicht mehr. Die drei schwersten Werte sind jetzt erstmals Luxusaktien. Die Analysten sind trotzdem gespalten: Hochphasen legen eben oft Pausen ein.
Industriekommissar Breton will modernste Chip-Fabriken in die EU holen. Davon hängt nicht nur die Zukunft der Autobranche ab.
Der frühere ENBW-Chef Utz Claassen will sein Medizintechnikunternehmen Syntellix an die Börse von Singapur bringen, um nicht nur Asien zu erobern. Warum ausgerechnet dort?
Sie sind mobile Alleskönner: Miete zahlen, im Supermarkt einkaufen, Tickets buchen, Geld verschicken und chatten. Noch gibt es die Apps dafür nur in Asien – doch taugen sie auch als Blaupause für den Westen?
China investiert massiv in seine Streitkräfte. Es will Amerika militärisch ein- oder sogar überholen. In einigen Gebieten ist das schon gelungen. Das militärische Gleichgewicht in Asien beginnt sich zu verschieben.
Vier Wirecard-Tochterunternehmen auf den Philippinen, in Malaysia, Thailand und Hongkong gehen an Finch Capital. Wirecard hatte für die Unternehmen einst rund 200 Millionen Euro gezahlt. Der aktuelle Preis dürfte deutlich darunter liegen.
Im Vergleich zum Vorjahr ist der Autoabsatz des Münchner Konzerns um mehr als 33 Prozent gestiegen. Während das Geschäft in Asien boomt, läuft es im Heimatmarkt nur schleppend wieder an.
Es geht nicht nur um Menschenrechte: Die Vereinigten Staaten werden versuchen, ihren neuen Rivalen in Asien einzudämmen. Will Europa da mitmachen?
Nach Tagen im Sand bewegt sich der Containerriese wieder. Der Schiffsverkehr in dem Nadelöhr ist laut Behörden wieder aufgenommen. Viele Probleme sind weiterhin nicht gelöst.
Stau am Suezkanal: Das wichtigste Nadelöhr des Welthandels ist durch einen Frachter blockiert, der in der Nacht auf Grund gelaufen ist.