Ausbaustopp, Tempolimit, Blockadeaktionen: Die Verkehrsadern werden Schauplatz gesellschaftlicher Auseinandersetzungen. Dabei wollen die meisten Menschen doch einfach nur eines: fahren.
Künstliche Intelligenz ist eine Schlüsseltechnologie unserer Zeit. Um noch weiter zu kommen, ist eine neue Generation von KI-Systemen nötig. Ein Gastbeitrag.
Sind wir bald da? Für die einen ist die deutsche Autobahn ein asphaltierter Streifen, um von A nach B zu kommen. Für andere ist sie ein letztes Stück Freiheit im Alltag. Eine Fotoreportage.
Habeck zu Tempolimit +++ 70. Gründungsjubiläum des Zentralrats der Juden +++ Schweigen der Bischöfe +++ Lieferketten
Sollten die Grünen Teil der nächsten Bundesregierung sein, wäre ein generelles Tempo 130 auf Autobahnen eine ihrer ersten Amtshandlungen. Es gebe „kein Recht auf Rasen“, sagt Parteichef Habeck.
Tempolimit 110, kein Einwegplastik und keine gentechnisch veränderten Lebensmittel mehr – Das sind Forderungen des Bürgerkonvents, den Präsident Macron als Reaktion auf die Proteste der „Gelbwesten“ eingesetzt hat.
Besitzer von Dieselautos können vorerst aufatmen – zumindest in Mainz. Die Stadt setzt auf eine Umweltspur, Pförtnerampeln und Tempolimits, um die Stickoxidwerte niedrig zu halten.
Volvo begrenzt von jetzt an die Höchstgeschwindigkeit seiner Neuwagen. Warum sie das tun, erläutert der Vorstandsvorsitzende von Volvo Cars in einem Gastbeitrag.
„Freie Fahrt für freie Bürger“ – wie viele Menschenleben ist das wert? Vor dieser Debatte drücken sich die Tempolimit-Gegner. Zugleich beteuern sie, „alles“ für sichere Autobahnen zu tun. Das passt nicht zusammen, zeigt ein Blick in die Statistik. Egal, in welche.
Mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat hat sich eine gewichtige Organisation für ein Tempolimit auf Autobahnen positioniert. Dessen Gegner wurden im Vorstand überstimmt. Ausnahmen sollen möglich bleiben.
Bisher können Städte und Gemeinden etwa Tempo-30-Zonen nur in sogenannten „sensiblen Bereichen“ ausweisen. Dem Hessischen Städtetag genügt das nicht. Er fordert mehr Kompetenzen.
Der ADAC schockt seine Mitglieder: Der größte Autoclub Deutschlands gibt seinen Widerstand gegen ein Tempolimit auf. Und das ist erst der Anfang.
Wo sind die Grünen, wenn man sie braucht? Wieso heißt der Sturm Sabine? Und welche Messe fegt das Coronavirus als nächstes weg? Die Fragen der Woche.
Die Länderkammer hat sich mehrheitlich gegen ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen ausgesprochen. Sie stoppt damit einen Vorstoß des Umweltausschusses.
Die Debatte um ein mögliches Tempolimit wird in Deutschland hochemotional geführt. Warum sträubt sich gerade die CSU so dagegen? Das haben wir Generalsekretär Markus Blume gefragt. Außerdem: Das Coronavirus als Gefahr für Sportereignisse.
Ein Tempolimit auf Autobahnen ist in Deutschland umstritten. Nun kommt ein neuer Vorstoß für eine Beschränkung auf 130 Kilometern je Stunde.
Individuelle Regelungen sind starren Grenzen überlegen. Sagt ein Grüner. Wie recht er hat. Nur seine angedachte Ausnahmeregelung für Elektroautos ist vergiftet.
Ein Grünen-Politiker schlägt Tempolimit-Ausnahmen für Elektroautos vor. Direkt gibt es Widerspruch aus den eigenen Reihen. Die Umwelthilfe kontert derweil die CSU mit einer anderen Kampagne.
Vor gut einem Monat sagte Verkehrsminister Andreas Scheuer noch, es gäbe Wichtigeres als ein Für und Wider des Tempolimits. Leider hat der CSU-Politiker das binnen kürzester Zeit wieder vergessen.
Weiter geht’s im Dauerstreit um das Tempolimit auf Autobahnen. Die CSU startet online eine Unterschriftenaktion, ein SPD-Politiker wirft ihr daraufhin „Realitätsverlust“ vor. Die Grünen wittern „Populismus“.
Hände weg von einem starren Tempolimit auf Deutschlands Autobahnen. Es bringt nichts, beschneidet die Freude am Fahren, und außerdem gibt es schlauere Lösungen.
Jahrzehntelang lehnte der wichtigste deutsche Automobilklub eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung grundsätzlich ab. Nun ändert der ADAC die Strategie.
Verzicht zu fordern hat Konjunktur, weg damit, das braucht doch keiner! Doch ob Böllerei, Tempolimit oder autofreie Städte: Wohlfeil ist, Verbote zu verlangen – von Dingen, an denen man selbst kein Interesse hat.
Beurteilt man es nach dem, was an Unfassbarem geschah, war 2019 für Hessen ein traumatisches Jahr. Es gibt aber positive Zeichen, dass sich nun etwas zum Guten wendet.
Die Debatte um das Tempolimit beschäftigt die Regierung sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene. Die hessische CDU lehnt Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen ab, der Koalitionspartner ist dafür. Entscheiden letztendlich die Bürger bei der Bundestagswahl 2021?
Mehrere Institutionen wollen ein Tempolimit wissenschaftlich prüfen lassen. Tatsächlich ist die Datenlage schwach.
In der Debatte um ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen schlägt die deutsche Versicherungswirtschaft einen Praxistest vor. Dieser soll klären, ob und wie sehr ein Tempolimit zu weniger Unfällen führt.
Tempolimit, Bonpflicht, Rauchverbot – anderswo ist das selbstverständlich. Nur die Deutschen streiten darüber mit Vergnügen.
Eine generelle Geschwindigkeitsbeschränkung helfe weder der Umwelt, der Sicherheit noch dem Autofahrer, sagte Verbandspräsident Mattes. Um den CO2-Ausstoß im Straßenverkehr zu senken, fordert der VDA andere Maßnahmen.
Vernunft im Straßenverkehr lässt sich nicht an einem Tempolimit messen. Die Vorgabe wäre ein weiterer Stein im Mosaik der Überregulierung.
Freie Fahrt für freie Bürger. Der SPD gefällt das nicht mehr, sie will die Geschwindigkeit auf Autobahnen begrenzen. Die Union hält dagegen, Verkehrsminister Scheuer sieht „keine Mehrheiten“ im Bundestag für ein Tempolimit.
Der Streit um ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen kehrt zurück. Nun fordert der SPD-Politiker Stegner die CSU zur Vernunft auf. Verkehrsminister Scheuer hatte sich vorher schon dazu geäußert.
Es ist eines der großen Reizthemen der Verkehrspolitik: Soll eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen kommen? Die SPD will mit der Union abermals darüber reden – der Verkehrsminister ist wenig begeistert.
Soll eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen kommen? Die Grünen fragten das im Bundestag – und bekamen eine deutliche Antwort. Damit bleibt Deutschland trotz empfohlener „Richtgeschwindigkeit“ eine europäische Ausnahme.
Vor 25 Jahren waren die Ozonwerte viel zu hoch. Hessen ordnete Tempolimits an. Inzwischen ist das Problem kleiner geworden – und doch noch aktuell.
Vor fünfzig Jahren landete der Mensch erstmals auf dem Mond. Wenig später waren schon die ersten außerirdischen Autofahrer unterwegs. Wie ließ sich damit fahren? Und: Hätte das Mondauto auch auf der Erde eine Chance? Ein nicht ganz ernst gemeinter Test.