Nach der Revolution übt sich der Autohersteller in Bescheidenheit. Und strebt Partnerschaften mit Geely und anderen Herstellern an.
Mehrere Autokonzerne sollen über Jahre bei den Stickstoff-Emissionstests geschummelt haben. In Großbritannien drohen unter anderem Mercedes Schadenersatzzahlungen in Milliardenhöhe. Nun entscheidet der High Court.
Verbrennungsmotoren zu bauen lohnt nicht mehr? Wo sich Europas Autohersteller zurückziehen, wächst mit Horse Powertrain ein stiller Riese heran. Das Unternehmen beliefert die Billigmarke Dacia genauso wie Mercedes-Benz und Volvo.
Der kompakte Alpine A 290 ist optisch ein Kopfverdreher, inszeniert er doch gekonnt elektrischen Sportsgeist. Doch geht es um Ladeleistung und Reichweite, wird aus dem Kopfdrehen schnell ein Kopfschütteln.
Vom Smartphone zum Fahrzeug: Android Automotive regiert im Renault Austral und macht das ganz gut. Aber es gibt einen Minuspunkt.
Der neue Renault-Chef François Provost verlangt mehr Flexibilität der Europäischen Union in Regulierungsfragen. Unter seiner Führung soll der französische Autokonzern kleinere und billigere E-Autos bauen.
In Frankreich steigt Renault bald in die militärische Produktion ein. Das könnte auch ein Modell für deutsche Autobauer sein.
Was Ikea-Regale daheim sind, will die zweite Marke des Renault-Konzerns auf der Straße sein. Die Chefin erklärt, wie sie Dacia als günstig, aber dennoch innovativ positionieren will.
In die Welt der kleinen elektrischen Kisten kommt große Bewegung. Kia schickt sein neues Einstiegsmodell an den Start. Exaltiert, solide Ladetechnik, VW im Blick und im Genick.
Nach unglaublichen 52 Jahren gewinnt Mercedes-Benz wieder den prestigeträchtigsten Preis der Automobilindustrie. Mit deutlichem Vorsprung.
Der Renault Clio zählt zu den beliebtesten Charmeuren seiner Klasse. In sechster Generation rollt er Anfang 2026 für weniger als 20.000 Euro zu den Händlern, mit einem Mix aus bewährten Tugenden und neuen Ansätzen.
Dürfen wir vorstellen? Clio. Renault Clio. Dieser kleine Franzose zählt zu den beliebtesten Charmeuren seiner Klasse. In nunmehr sechster Generation rollt er nun für weniger als 20.000 Euro zu den Händlern, mit einem Mix aus bewährten Tugenden und neuen Ansätzen. Was er gut macht und was nicht, zeigt euch Joshua Hildebrand.
Die Europäische Union sorgt mit dem aufgeweichten Verbrennerverbot für Aufregung in der Autobranche. Viele Unternehmen sind unzufrieden, manche loben die Pläne. Für Autokäufer könnte es zwischenzeitlich teurer werden.
Ford und Renault wollen gemeinsame Sache machen – möglicherweise nicht nur bei Elektrokleinwagen. Die beidseitigen Vorteile liegen auf der Hand.
Ein Rolldach hat er nimmer, der Twingo anno 2026, ansonsten aber jede Menge jenes frechen Genies, das den Urahn so liebenswert gemacht hat. Jetzt dann mit Elektromotor und ab 20.000 Euro.
Wer das Cockpit beherrscht, beherrscht die Daten: Viele Autofahrer nutzen in ihren Fahrzeugen die Dienste der großen Tech-Konzerne. Damit könnte bald Schluss sein.
Kei Cars sind in Japan ein Erfolgsmodell. Renault und Stellantis wollen sie auch in Europa populär machen. Doch bislang erschweren Vorschriften, die Autos verteuern, die Umsetzung dieses Plans.
Sieben Marken qualifizieren sich zur Wahl für das Auto des Jahres (Car of the year) 2026. Renault könnte ein nie dagewesener Hattrick gelingen. Japan und China gehen leer aus.
Wie zuvor bei Renault, stellt Luca De Meo auch beim Luxusgüterkonzern die Aktivitäten grundlegend auf den Prüfstand. Die Börse jubelt. Doch es gibt eine offene Flanke.
Der Renault 4 gehörte zu Frankreich wie Baguette und Rotwein. Jetzt gibt es den Fantastischen 4 wieder – als Elektroauto. Lebt sein revolutionärer Geist so weiter? Ein Test.
Französische Gene, japanische Attitüde. So lässt sich das Wesen des neuen Nissan Micra beschreiben. Wie ähnlich er dem Renault 5 ist und was er anders macht, haben wir herausgefahren.
Politiker gegen das Verbrennerverbot +++ Merz fordert Technologieoffenheit statt übermäßiger Regulierung +++ IAA bleibt in München +++ Renault stellt Clio in sechster Generation vor +++ alle Entwicklungen im Liveblog
Das Personalkarussell bei Renault dreht sich weiter. Das meistverkaufte Auto in Europa wird nun von der deutschen Juristin Katrin Adt vertrieben.
Bei Renault übernimmt ein staatsnahes Konzerngewächs das Ruder. Die Wahl spricht für den Wunsch der Anteilseigner nach Kontinuität und Stabilität.
Viele Beobachter sahen Renault nach Jahren der Krise auf nachhaltigem Erfolgskurs. Doch nun schockt der französische Autohersteller die Märkte mit überraschend schlechten Kennziffern.
Ende des Jahres erscheint der Mitsubishi Grandis, der auf dem Renault Symbioz basiert. Einst war der Grandis ein Minivan, der von 2003 bis 2011 angeboten wurde. Jetzt ist er ein 4,41 Meter langes SUV.
Der schwedische Nutzfahrzeughersteller wehrte sich lange gegen ein EU-Bußgeld. Laut dem Kläger könnten Scania im Streit um zu hohe Preise nach illegalen Absprachen nun sogar für andere Marken haften.
Nach 33 Jahren als erfolgreicher und kreativer Automanager geht Luca De Meo in die Modebranche. Dort wird seine Entschlossenheit gebraucht. Die allein reicht aber nicht, um Luxus-Handtaschen erfolgreich zu vermarkten.
Luca De Meo wird nicht nur dem französischen Konzern fehlen, sondern der ganzen Autoindustrie. Der Manager lässt arg überraschend seine langjährige Liebe zurück.
Luca De Meo gibt seinen Chefposten bei Renault auf und verlässt den französischen Autobauer. Er soll künftig den Modekonzern Kering führen.
Renault setzt darauf, Elektro- und Verbrennungsmotor so zu koppeln, dass der eine nicht ohne den anderen kann. Um den E-Tech genannten Hybridantrieb hat Renault nun ein passendes Auto gebaut, den Symbioz.
Vom knuffigen Klassiker zum modernen Stromer: Nissan bringt Ende des Jahres die neue Generation des Micra auf den Markt. Was diese kann, zeigt eine erste Sitzprobe.
Renaults Reise in die Geschichte nimmt Etappe Nummer zwei. Nach dem kompakt orientierten R5 rollt nun der kastig ausgerichtete R4 heran. Ein Sympathieträger, mit Geburtswehen.
Renaults Formel-1-Rennstall Alpine ernennt den bestraften Rennbetrüger Flavio Briatore nun auch offiziell zum Teamchef. Die Message dahinter hat der Italiener schon formuliert.
Die Chefs von Stellantis und Renault fordern von der EU andere Regeln für Kleinwagen als für die Premiummodelle der deutschen Konkurrenz.
Trumps Zoll- und Außenpolitik trifft die Länder im Osten Europas unterschiedlich, doch eines ganz besonders heftig: die Ukraine. Russland hingegen profitiert.
Nach vielen Rückschlägen steht Renault vergleichsweise stabil da. Im Handelskrieg gehören die Franzosen mal nicht zu den Hauptleidtragenden.
