Südlich der Alpen erwarten die Deutschen vor allem Strände und Kultur. Doch plötzlich wirbeln Manager und Unternehmer aus Italien die deutsche Wirtschaft auf. Was steckt dahinter?
Südlich der Alpen erwarten die Deutschen vor allem Strände und Kultur. Doch plötzlich wirbeln Manager und Unternehmer aus Italien die deutsche Wirtschaft auf. Was steckt dahinter?
Vom EU-Mercosur-Freihandelsvertrag soll vor allem die europäische Autoindustrie profitieren. Doch China hat seinen Gegenangriff längst gestartet – und erschüttert die Machtverhältnisse in der Branche in ihren Grundfesten.
Rhein-Main-Zeitung initium facit: Textus migrat ex Livingdocs ad Méthode.
Europas zweitgrößter Autokonzern steckte in einer tiefen Krise. Der neue Chef Antonio Filosa versucht eine Sanierung mit einem breit differenzierten Programm für den Neustart.
Der Konzern will den Marken Jeep, Ram, Peugeot und Fiat Priorität geben. Werke sollen nicht geschlossen werden, doch in Europa soll sich die Produktionskapazität um 800.000 Autos verringern.
Feuilleton id quartum perficit.: Textus migrat ex Livingdocs ad Méthode.
Rhein-Main-Zeitung initium facit: Textus migrat ex Livingdocs ad Méthode.
Der Stellantis-Konzern soll künftig vor allem auf die Marken Jeep, Ram, Peugeot und Fiat setzen. Was wird aus dem Hersteller aus Rüsselsheim?
Stellantis weist einen Verlust von 22 Milliarden Euro aus, weil der Konzern nicht mehr nur auf Elektro setzt. Damit versucht die Opel-Muttergesellschaft einen Neustart, der in Nordamerika beginnen soll. Doch auch Europa steckt in Schwierigkeiten.
Der Konzern schreibt Milliarden ab. Unter anderem, weil das mit dem Elektroauto nicht hinhaut. Deswegen gibt es den 500 wieder mit Benzinmotor, sagenhaften 65 PS und der Sonne Italiens.
Nach unglaublichen 52 Jahren gewinnt Mercedes-Benz wieder den prestigeträchtigsten Preis der Automobilindustrie. Mit deutlichem Vorsprung.
Mit abwertend wahrgenommenen Äußerungen zum Ort der Klimakonferenz sorgt Kanzler Merz für Empörung. Belém ist stolz auf das Erreichte, aber die Stadt leidet unter Armut, Dreck und Kriminalität. Auch das gehört zur Wahrheit.
Boris Rhein liebt Autos. Besonders seinen Mercedes 380 SLC, Baujahr 1980. Bei einem Ausflug mit diesem Oldtimer spricht der hessische Ministerpräsident über die Autoindustrie, den Klimaschutz und seinen Fahrstil.
Der Wiesbadener Fotograf Karsten Thormaehlen hat außergewöhnliche Menschen getroffen, die mit mehr als 100 Jahren noch voller Energie, Humor und Lebenslust stecken. Seine Porträts zeigen: Alter ist keine Frage der Zahl, sondern der Haltung.
Das Infotainment im Fiat 600 setzt auf einen sehr flachen Monitor. Tomtom navigiert, nötigenfalls springt auch Apple Carplay ein. Ein Detail irritiert.
Von Ferrari bis Juventus Turin: Das Familienoberhaupt John Elkann tanzt auf vielen Hochzeiten, doch künftig kaum noch im Mediengeschäft. La Stampa und La Repubblica will er verkaufen.
Billiger als der Leapmotor T 03 ist kaum ein Elektroauto. Und stets höflich bleibt der Winzling auch. Doch sind ihm deshalb seine Schwächen nachzusehen?
Kein Autohersteller, mit Ausnahme von Tesla, kann es sich leisten, den Fahrplan zur Elektromobilität beizubehalten. Fiat bringt nun den Benzinmotor zurück.
Der Renault 4 gehörte zu Frankreich wie Baguette und Rotwein. Jetzt gibt es den Fantastischen 4 wieder – als Elektroauto. Lebt sein revolutionärer Geist so weiter? Ein Test.
Der Stellantis-Chef John Elkann wird gemeinnützige Arbeit beim Orden der Salesianer leisten. Steuern hat er in einem Streit mit dem italienischen Fiskus schon nachgezahlt.
Jahrzehntelang schaffte es Ungarn nicht, neue Autofabriken anzusiedeln. Doch nun gelingt dem Land der Sprung ins Elektrozeitalter. Dabei spielt der Luxusauto-Hersteller aus München eine Rolle – aber auch die Konkurrenz aus China.
Chinas neuer Autogigant BYD drängt auch auf den deutschen Markt. Doch die Verkäufe stocken, der Aktienkurs ist unter Druck, und die Zweifel wachsen, ob sich der Konzern mit seiner Expansion verhoben hat.
Alle Werke Italiens sind mit einem Produktionsminus konfrontiert. Die Zukunft von Maserati und einem großen Batteriewerk ist ungewiss. Kann der neue italienische Chef das Ruder herumreißen?
Fiat will mit dem neuen Grande Panda automobile Lebensfreude zurückbringen. Mit der Elektroversion gelingt das allerdings nur auf kurzen Strecken.
Der nächste Sommer soll in der Männermode weicher und leichter werden. Manche Schauen sind spektakulär. Die Marken haben es trotzdem gerade schwer.
Wo der Weg das Ziel ist. Ein Ort der Sehnsucht, ein offenes Auto. Und die Gedanken schweben.
Nach 33 Jahren als erfolgreicher und kreativer Automanager geht Luca De Meo in die Modebranche. Dort wird seine Entschlossenheit gebraucht. Die allein reicht aber nicht, um Luxus-Handtaschen erfolgreich zu vermarkten.
Luca De Meo wird nicht nur dem französischen Konzern fehlen, sondern der ganzen Autoindustrie. Der Manager lässt arg überraschend seine langjährige Liebe zurück.
Während die Ape den Umweltauflagen der EU zum Opfer fällt, schickt Fiat mit dem Tris eine elektrische Alternative auf die Straße. Moderne Technik mit Retro-Charme bahnt sich auf drei Rädern den Weg.
Eine Million Menschen in Nordrhein-Westfalen haben Wurzeln in Oberschlesien. Nun soll das zentrale Museum für ihre Geschichte und Kultur schließen. Dagegen regt sich Protest.
BYD will nach oben. Das klappt bislang nur so halb. Jetzt kommt der elektrische Kleinwagen Surf für 25.000 Euro. Und eine Ansage.
Europas zweitgrößter Autokonzern glänzte mit hohen Margen. Doch die erwiesen sich nicht als nachhaltig. Die Sparstrategie legte viele Schwachstellen offen.
Der Sunlight Cliff 4x4 ist ein Camper, der auf die junge Kundschaft zielt. Mit einer Außenlänge von sechs Metern ist er relativ kompakt.
Gebrauchte E-Autos tun sich schwer. Ihr Wertverlust ist enorm. Ist das eine Gelegenheit für Mutige?
Sie gehört zu Italien wie der Fiat 500: Die kleine Ape, der dreirädrige Lieferwagen, der in seiner 50er-Variante auch schon mit 14 Jahren gefahren werden durfte. Nun ist die fleißige Biene am Ende ihres Lebensweges angekommen, Piaggio hat die Produktion in Europa eingestellt. Aber in manchen Ländern lebt sie weiter.
Der neue 600 setzt die Kleinwagentradition von Fiat fort. Ganz so winzig wie das Urmodell ist der größere Bruder des Fiat 500 freilich nicht mehr, aber er ist jetzt erwachsen geworden.
