Die Kommission der Bundesregierung sollte Maßnahmen vorschlagen, um den CO2-Ausstoß im Verkehr zu senken. Auf einige hat sie sich geeinigt. Doch das Tempolimit und höhere Steuern blieben Streitpunkte.
Die wichtige Arbeitsgruppe zum Klimaschutz und zur Zukunft der Mobilität tagt seit einem halben Jahr. Die Beteiligten sind sich einig: Die Verkehrswende wird teuer. Doch über die Maßnahmen tobt Streit. Gelingt jetzt der Durchbruch?
Die Debatte ums Tempolimit übertönt die wirklich wichtigen Fragen der Verkehrspolitik: Wo sind denn die neuen futuristischen Züge, die gestresste Raser und müde Lkw-Fahrer auf die Schiene locken?
Ende März soll die Nationale Plattform zur Zukunft der Mobilität ihren Abschlussbericht vorlegen. Doch die Meinungen der Kommissionsmitglieder gehen weit auseinander.
Volvo führt ein Tempolimit von 180 Kilometern je Stunde ein. Das trifft den ökopaternalistischen Zeitgeist, am Ende entscheiden aber die Käufer. Immerhin: Volvo hat die Karten offen auf den Tisch gelegt.
„Ein Tempolimit reicht nicht“, findet Volvo. In naher Zukunft sollen Kameras den Fahrer auf Drogen prüfen und die Wagen automatisch vor Schulen bremsen.
Daten zu den Folgen eines Tempolimits auf deutschen Autobahnen sind rar. Eine Hochrechnung aus vorhandenen Informationen zeigt, dass wohl jährlich eine untere dreistellige Zahl von Todesfällen verhindert werden könnte.
Warum das Erdbeben, das im September 2018 auf der indonesischen Insel Sulawesi wütete und einen Tsunami auslöste, so verheerend war, ist nun geklärt. Das Gestein brach schneller auf, als man es bislang für möglich hielt.
Warum wird nur in Deutschland so heftig gestritten über Grenzwerte und das Tempolimit? Liegt es daran, dass das Auto den Deutschen nicht bloß ein Transportmittel ist, sondern ein Kernbestand deutscher Kultur?
Abgase, Tempolimit, Elektromobilität – das Auto entzweit Wissenschaft und Gesellschaft. Wer gegen Verbote argumentiert, wird niedergemacht.
Studien, die unter dem Gesichtspunkt sinkender Unfallzahlen ein Tempolimit nahelegen, kanzelt Andreas Scheuer als irrational ab. Wo hat der Verkehrsminister seinen Freiheitsbegriff geschult?
Der Regierungssprecher ist dagegen, die Umweltministerin offenbar dafür: In der Regierung ist ein offener Streit um das Tempolimit entbrannt. Auch bei den Grenzwerten für Stickoxide und Feinstaub sind die Positionen unvereinbar.
Da ist sie wieder, die Diskussion um ein allgemeines Tempolimit. Welchen Nutzen hätte es – und welche Nachteile? Ein Versuch der Sichtung der Argumente.
Ein Tempolimit auf den Autobahnen würde Deutschlands gesamten CO2-Ausstoß laut Andreas Scheuer um weniger als 0,5 Prozent senken. Dem Bundesverkehrsminister ist das nicht genug. Er sagt: „Das Prinzip der Freiheit hat sich bewährt.“
Ein Tempolimit würde Autofahrer eher „quälen und bestrafen“, als das Klima schützen – das ist der Eindruck der CDU-Vorsitzenden Kramp-Karrenbauer. Sie meint, auf den meisten Straßen würde ein Tempolimit gar nichts ändern.
Seit über ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen diskutiert wird, scheint eines in Vergessenheit zu geraten: Auffahrunfälle mit Lkw fordern viel mehr Opfer. Diese Gefahr soll künftig vor allem durch Hightech verringert werden.
Andreas Scheuer kämpft gegen starke Eingriffe in den Straßenverkehr. Er fürchtet den Ärger der Autofahrer und ist offenbar unzufrieden mit seinen eigenen Leuten im Verkehrsministerium.
Mit bis zu 250 Kilometern pro Stunde auf der Autobahn: Die Gewerkschaft der Polizei hält das für „Wahnsinn“. Die Bundesbürger sind bei dem Thema laut einer Umfrage gespalten.
Wir haben nachgefragt: Möchten Sie ein Tempolimit? Eine Mehrheit der FAZ.NET-Leser ist dagegen. Eine repräsentative Umfrage kommt zu einem anderen Ergebnis.
Die Argumente für ein starres Tempolimit sind so schwach wie eh und je. Wahlweise heißt es, man müsse langsam fahren, um das Klima zu schützen oder Unfälle zu vermeiden. Bisweilen helfen Fakten. Ein Kommentar.
Auf Autobahnen nur Tempo 130? Diese Idee sorgt für Zwist. Der Minister ist empört und verschiebt überraschend die Sitzung der Mobilitätskommission.
3200 Menschen kommen im Jahr auf deutschen Straßen ums Leben – Tempolimits könnten dagegen helfen, glauben die Polizeigewerkschaft und Unfallforscher der Versicherer. Ein Politiker meint, eigentlich gäbe es das längst.
Die Deutsche Umwelthilfe prozessiert fleißig, um Fahrverbote in vielen Städten durchzusetzen. Nun gehen die Aktivisten einen Schritt weiter. Sie prüfen, ob sich ein Tempolimit von 120 auf deutschen Autobahnen juristisch erzwingen lässt.
Schiffe auf dem Rhein sollen langsamer fahren, fordert Kölns Oberbürgermeisterin Henriette Reker. Vor dem Dieselgipfel hat sie für die Forderung auch gute Gründe.
Auf der A4 zwischen Köln und Aachen starben innerhalb weniger Monate neun Menschen, dann kam ein Tempolimit. Seither gab es keinen Unfall mit Todesfolge mehr. Warum gibt es also kein Limit auf deutschen Autobahnen?
Auf mehreren Autobahnen wurde ein Tempolimit von 80 Stundenkilometern verhängt, Teile von A6 und A7 sind gar gesperrt. Der Grund: Die anhaltende Hitze führt zu aufgebrochenen Straßen.
Verkehrsdezernent Oesterling schweigt sich weiter über seine Pläne aus. Für das nächtliche Tempolimit spricht sich nur eine Fraktion im Römer aus.
Sie sind die neuen Lieblinge der Arbeitgeber. Datenwissenschaftler sollen die Geschäftsmodelle der Zukunft entwickeln. Was aber macht ein „Data Scientist“ genau, und was muss er dafür können?
In vielen Punkten sind sich CDU, SPD und Grüne erstaunlich einig. An einigen Stellen werden die drei Partner dafür umso länger diskutieren müssen, bis eine Koalitionsvereinbarung unterschriftsreif ist.
Noch liegt in weiten Teilen Deutschlands kein Schnee. Doch die Bahn rechnet mit dem Wintereinbruch und ordnet ein Tempolimit an. Das bleibt nicht ohne Folgen für die Bahnkunden.
Ein generelles Tempolimit auf Autobahnen sei mit ihm nicht zu machen, sagt der Bundesverkehrsminister in Richtung Baden-Württemberg. Doch die Regierung in Stuttgart legt nach.
Im Land von Porsche und Mercedes soll bald weniger gerast werden: Auf zwei Teststrecken ist ein Tempolimit von 120 km/h geplant. Gegner kritisieren die Grünen als Bevormundungspartei.
Eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen gilt in Deutschland als nicht durchsetzbar. Dabei sind viele Autofahrer für ein solches Limit. Was meinen Sie?
Deutschland ist das einzige europäische Land ohne Tempolimit. Die Autolobby will es nicht anders. Und nimmt unzählige Tote in Kauf. Ein Gastbeitrag – von einem, der seine Schwester an die Raserei verlor.
Mit Kevin Vollands Rekord-Tor gegen die Bayern hat die Fußball-Bundesliga auch Usain Bolts Weltrekord über 100 Meter unterboten. Man hat es überhaupt eilig in dieser Saison.
Statt mit 100 Stundenkilometern sollten Busse künftig mit Tempo 120 über Deutschlands Autobahnen fahren, fordern Busreiseveranstalter. Das heute gültige Tempolimit sei 30 Jahre alt und nicht mehr zeitgemäß.