Der aufgefrischte Audi bietet Licht nach Wahl. Rein äußerlich werden Front, Heck und Seite nachgeschliffen. Im Innenraum steht das neue Multimediasystem im Mittelpunkt.
Nach dem Golf nun der ID.3 – in der westsächsischen Autostadt endet eine Ära. Nicht nur für VW.
Die Elektromobilität ist die Zukunft, behaupten viele. Nur weiß man nicht, wann sie beginnt. Zwei Wochen mit dem großen elektrischen Audi zeigen einmal mehr, wo es noch hakt.
Wegen Corona waren viele Grenzen zuletzt weitgehend dicht. Viele grenzüberschreitende Attacken auf deutsche Geldautomaten hat das aber sogar beflügelt.
Viele sagen, Elektromobilität sei die Zukunft. Jedoch ist nicht ganz sicher, wann sie beginnt. Mit dem e-tron Sportback von Audi zumindest nicht. Womit das Elektromodell punkten kann und wo es noch hakt, zeigen wir Ihnen im Fahrbericht.
Der ehemalige Audi-CEO Rupert Stadler muss sich ab September vor Gericht verantworten. Die Staatsanwaltschaft wirft ihm in der Dieselaffäre Betrug vor, das Landgericht München hat die Anklage jetzt zugelassen.
In einem Autohaus brennt ein elektrifizierter Audi A8 ab. Der Verdacht fällt auf den Riemenstarter. Aber vermutlich war es das Ladeequipment.
Wie im Audi A8 gehört das jüngste Infotainmentsystem der Ingolstädter auch hier zur Serienausstattung. Es hört auf den sperrigen Namen MMI Touch Response und kommt nahezu ohne Schalter und ohne Controller aus.
Der neue Audi A3 fährt großartig, auch und gerade mit dem kraftvollen Diesel. An der Zapfsäule glaubt der Fahrer an einen Fehler. Aber der Anschaffungspreis macht sprachlos.
Bereits die vierte Generation des beliebten A3s bringt Audi auf den Markt. Warum aller guten Dinge vier sind und ob der Sportsback seinen Vorgängern gerecht wird erklärt Holger Appel in unserem F.A.Z.-Fahrbericht.
Die Sorgen des Deutschen Tourenwagen-Masters sind immens. Durch die Corona-Krise ist der Rennkalender noch komplett unklar. Dazu kommt das Fehlen der Zuschauer. Das ist aber längst nicht alles.
Daniel Abt lässt in einem Videospiel einen anderen fahren. Das kostet den Motorsportler sein Cockpit in der Formel E. Audi trennt sich vom Piloten. Nun bezieht Abt Stellung zu seiner „lustigen Idee“, die nach hinten losgeht.
Eckiger, kantiger, viertüriger: Die ersten Audi A3 Sportback werden in diesem Monat ausgeliefert. Ein Lademeister ist der A3 weiterhin nicht.
Keine Schalter, immer größere Anzeigen, mehr Verbindung zum Internet und jetzt sogar Augmented Reality: Das Auto wird zur Kommunikationszentrale und zum Knotenpunkt im Internet der Dinge.
Geldautomaten sind derzeit ein beliebtes Angriffsziel vieler Banden. Die Polizei tut sich schwer, das „fluide Netzwerk“ nachhaltig zu schwächen. Womöglich gibt es auch eine Verbindung zum Coronavirus.
Nur noch in diesem Jahr will Audi an DTM-Rennen teilnehmen, sofern diese angesichts der Corona-Einschränkungen überhaupt stattfinden. Für 2021 bleibt nur BMW im Wettbewerb.
Ein Autoname ist ein langwieriger Kreativprozess. Dann steht er endlich fest – und erweist sich überraschend als kompletter Missgriff. Konnte der Toyota Corona denn mehr Pech haben? Audi und Hyundai haben auch so ihre Sorgen.
Kamera-Rückspiegel setzen sich allmählich durch. Im Innenraum und neuerdings auch außen am Wagen. Mehr Sicherheit – so lautet nur eines der Versprechen.
Das Coronavirus ist nicht das Ende des Fußballs: Der Frankfurter Aufsichtsratsvorsitzender Wolfgang Steubing spricht im Interview über den Deal mit der Deutschen Bank und die Zukunftschancen der Eintracht.
BMW hat den großen Siebener auch als Teilzeitelektriker mit Stecker im Angebot. Wer den Aufwand nicht scheut und die Akkus regelmäßig nachlädt, kann viele Kilometer unter Strom herausfahren.
In ganz Europa werden Autofabriken geschlossen, ein empfindlicher Dämpfer dürfte die Industrie treffen. Zumal in Zeiten des Virus auch niemand daran denkt, sich ein neues Auto zu kaufen.
Der Audi A3 Sportback kommt in der vierten Generation ohne eine Cabriolet-Variante. Wie bisher beruht er auf dem VW Golf. Eine „super-super-sportliche“ Variante ist in Vorbereitung.
Plug-in-Hybrid-Autos finden immer mehr Käufer. Dazu verhilft der Zuschuss, und die Fahrer von Dienstwagen sparen Steuern. Im Elektrobetrieb knausert der Audi aber nicht.
Kabel oder kein Kabel - Was das neue Plug-In-Hybrid Modell von Audi so besonderes macht und ob sich die Kombination aus Elektro und Benziner wirklich lohnt, sehen Sie in unserem Fahrbericht.
Audi denkt mit dem E-Tron S den Quattro neu. Gleich drei Elektromotoren sorgen dafür, dass die Systemleistung von bis zu 370 Kilowatt auf der Straße ankommt.
Nachdem Unbekannte im vergangenen November in die Dresdner Schatzkammer eingebrochen sind, geht die Polizei inzwischen von mindestens sieben Tätern aus. Auch zum Tatfahrzeug ist nun mehr bekannt.
Der Autohersteller will mit aller Macht die Kosten senken – und dafür soll niemand entlassen werden. Produktionsvorstand Milan Nedeljkovic sagt, wie das funktionieren kann.
Wer unterwegs laden muss und nicht stundenlang rumstehen will, zahlt mit dem Elektroauto mehr als mit Diesel oder Benziner. Schuld daran sind die Preismodelle der Anbieter.
Lange wurde nur auf die Front geachtet, nun rückt immer mehr ein attraktiver Abschluss in den Fokus. Audi gönnt seinem Q3 einen schrägen Schnitt und hofft so auf neue Käufer.
Der langjährige Schadensersatz-Konflikt zwischen dem VW-Konzern und einem wichtigen Zulieferer spitzt sich zu. Volkswagen erzielt einen Teilerfolg.
Dass Audi gute Autos baut, steht außer Frage. Nur teuer sind sie. Ob der Q3 Sportback als SUV trotzdem überzeugen kann, sehen Sie hier in unserem Fahrbericht.
Das Football-Finale ist ein gigantisches Werbeereignis in Amerika. Jetzt schlägt die Veranstaltung auch hierzulande Wellen. Das erste Unternehmen produziert jetzt sogar einen eigenen Spot für die deutsche Übertragung.
Bei der Regulierung neuer Mobilitätssysteme ist Amerika flexibler. In Deutschland fehlt es bisher noch an den rechtlichen Rahmenbedingungen.
Das war es schon wieder: Aston Martin verlässt die DTM nach nur einem Jahr. Ob und wie die Tourenwagenserie mit den beiden übrig gebliebenen Herstellern Audi und BMW weitergehen wird, ist offen.
Audi steckt 500 Millionen Euro in den FC Bayern und will damit vor allem das China-Geschäft mit Elektroautos ankurbeln. Dort locken schließlich 300 Millionen Fußballfans.
Seit 2002 ist Audi Sponsor des Klubs. Nun wird die Partnerschaft vorzeitig um weitere vier Jahre verlängert. Gespräche des FC Bayern mit einem anderen Auto-Hersteller waren abgebrochen worden.