Ist dies die Blaupause für den „Deal“ mit der Europäischen Union? US-Präsident Donald Trump hat ein weiteres Handelsabkommen abgeschlossen. Für den Autoexporteur Japan werden niedrigere Zölle gelten als für andere Staaten – aber höhere, als die EU erhofft.
Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent oder Luftdrucksensoren: Viele Regeln der EU machen Kleinwagen teurer, sagt Opel-Chef Florian Huettl. Es stelle sich die Frage, ob das im Interesse der Mobilität für alle sein könne.
Der Opel-Mutterkonzern hat sich von der Gewinnzone weit entfernt. Vorläufige Finanzzahlen verdeutlichen das Ausmaß seiner wirtschaftlichen Schwierigkeiten – und eine Trendwende ist nicht in Sicht.
Mehrere deutsche Aktien könnten 2025 in den Euro Stoxx 50 aufgenommen werden. Besonders für die Deutsche Bank sieht es gut aus, aber auch der Energieversorger Eon ist derzeit eine Prüfung wert.
Die EU-Kommission ist für die Zollverhandlungen mit Donald Trump zuständig. Im Hintergrund rangeln EU-Staaten und verschiedene Branchen um größtmögliche Schadensbegrenzung – in ihrem nationalen Interesse.
Große Aktienindizes sind ihren Rekorden nahe. Und viele Fondsmanager haben derzeit so wenig liquide Mittel, dass es eigentlich ein schlechtes Zeichen ist.
Viele Beobachter sahen Renault nach Jahren der Krise auf nachhaltigem Erfolgskurs. Doch nun schockt der französische Autohersteller die Märkte mit überraschend schlechten Kennziffern.
Die Gründer wollen die europäische Industrie mit Künstlicher Intelligenz effizienter machen. BMW, Audi oder Henkel setzten schon darauf.
Der Absatz des hessischen Autobauers Opel schrumpft. Das gilt besonders für den im Stammwerk in Rüsselsheim gefertigten Astra.
Alle Werke Italiens sind mit einem Produktionsminus konfrontiert. Die Zukunft von Maserati und einem großen Batteriewerk ist ungewiss. Kann der neue italienische Chef das Ruder herumreißen?
Ram selbst spricht von einem „Symbol des Protests“: Im Pick-up der Marke soll fortan wieder ein großvolumiger V8 brummen, die Kunden wünschten es so.
Die Marke DS ist jetzt zehn Jahre alt. Mit dem neuen No. 8 soll die obere Mittelklasse besetzt werden. Auf Probefahrten überzeugte das Elektroauto, das mit drei verschiedenen Motorstärken und zwei Akku-Größen angeboten wird.
Jeder Radelfreund kennt diese Marken: Kalkhoff, Cannondale und Gazelle von Pon sowie Batavus, Sparta und Winora von Accell. Was hat die Konzerne so groß werden lassen?
Der italienische Luxus- und Sportwagenhersteller will nun auch eine Rennyacht bauen. Das Ziel ist die Weltumseglung in kompletter Energieautarkie.
Europäische Initiativen zur Künstlichen Intelligenz entwachsen den Kinderschuhen. Mistral aus Paris entwickelt neue KI-Anwendungen, die inzwischen mit den amerikanischen Diensten mithalten können.
Ein Problem mit Airbags des japanischen Zulieferers Takata zieht nach einem tödlichen Unfall immer größere Kreise. Europaweit sind 440.000 Fahrzeuge der Marke Citroën betroffen.
Luca De Meo wird nicht nur dem französischen Konzern fehlen, sondern der ganzen Autoindustrie. Der Manager lässt arg überraschend seine langjährige Liebe zurück.
Im Mai erlebte der deutsche Elektroautomarkt sein bislang stärkstes Momentum: 43.060 neu zugelassene Stromer bedeuten ein Plus von 45 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Doch der Boom beruht vor allem auf Firmenflotten.
In China ist der Elektroantrieb mit Verbrennermotor als Generator attraktiv. In Europa ist der Plug-in besser. Doch VW lässt alle Optionen offen.
Der langjährige Vorsitzende Wolfgang-Schäfer Klug hat sein Amt niedergelegt. Den Betriebsrat führt jetzt der 16 Jahre jüngere Lars Thiel.
BYD will nach oben. Das klappt bislang nur so halb. Jetzt kommt der elektrische Kleinwagen Surf für 25.000 Euro. Und eine Ansage.
Antonio Filosa kämpft als neuer Chef von Europas zweitgrößtem Autohersteller um die Zukunft des Konzerns. Die Lage ist düster. Viel Zeit bleibt ihm nicht.
Europas zweitgrößter Autohersteller hat einen neuen Chef gefunden. Auf ihn warten Baustellen, so weit das Auge reicht. Politischer Sprengstoff ist programmiert.
Die Nachfrage nach Elektroautos steigt in Deutschland und einigen anderen europäischen Ländern. Während VW stark zulegt, haben Tesla und Stellantis Probleme. Und wie schlägt sich der chinesische Hersteller BYD?
Europas zweitgrößter Autokonzern glänzte mit hohen Margen. Doch die erwiesen sich nicht als nachhaltig. Die Sparstrategie legte viele Schwachstellen offen.
Nach dem Rückzug des Großkunden Scania steht der Zellproduzent Northvolt wohl vor der Zerschlagung. Auch in Schleswig-Holstein verschlechtern sich die Chancen für ein Großprojekt.
Der neue Jeep Compass bleibt ein Europäer. Wir erkennen einen heiße Hülle über eher müden Motoren. Und der kleine Avenger bekommt als 4xe einen Allradantrieb.
Viele wichtige Firmen wagen wegen Trumps Hin und Her mit den Zöllen keine Prognosen. Dürfen sie die Zielmarken für Aktionäre einfach so verweigern?
Zwar hat Premier Starmer die Extra-Zölle auf Autos und Stahl abgewendet. Doch der neue Basiszoll von zehn Prozent bleibt.
Die Chefs von Stellantis und Renault fordern von der EU andere Regeln für Kleinwagen als für die Premiummodelle der deutschen Konkurrenz.
Der Sunlight Cliff 4x4 ist ein Camper, der auf die junge Kundschaft zielt. Mit einer Außenlänge von sechs Metern ist er relativ kompakt.
Sinkender Absatz in China, belastende Zölle in Amerika – die aktuellen Zahlen von VW und Mercedes zeigen, wie bedroht das Geschäftsmodell der deutschen Hersteller wirklich ist.
Die Autobranche ist im Umbruch. Neue Antriebe stehen vor der Tür oder sind schon da. Der Käufer kann aus einer Vielzahl an Möglichkeiten wählen. Der Verbrenner ist noch lange nicht tot.
Nach vielen Rückschlägen steht Renault vergleichsweise stabil da. Im Handelskrieg gehören die Franzosen mal nicht zu den Hauptleidtragenden.
Die neuen Elektromodelle deutscher Autohersteller haben eins gemeinsam: Die Batteriezellen stammen von chinesischen Zulieferern. Muss das so bleiben? Nein, sagt ein Fachmann.
Der Elektroautohersteller Tesla kann auf dem europäischen Markt nicht vom Wachstum der Elektromobilität profitieren. Insgesamt schwächelten die Autozulassungen im ersten Quartal.