Durch die schwachen Autoverkäufe während der Pandemie ist Continental zeitweise aus dem Tritt geraten. Der Aktienkurs hat stark gelitten und erholt sich gerade. Doch die Aussicht auf eine attraktive Dividende schwindet für Anleger.
Der Aktienmarkt profitiert von japanischen Wirtschaftsdaten. Auch eine Erholung des Ölpreises hebt die Stimmung der Anleger.
Der deutsche Aktienmarkt schaltet in den Rückwärtsgang. Zweifel an der raschen Entwicklung eines Medikaments gegen Corona drücken auf die Stimmung.
Selbst in der Deutschen Bank und im öffentlichen Dienst wird über Kurzarbeit nachgedacht. Aus Solidarität zeigen sich auch Manager bereit, auf Gehalt zu verzichten.
Dass es 2019 abwärts gehen würde, war bei Continental schon relativ früh klar. Eine wichtige Rolle spielten Spätfolgen früherer Zukäufe. Nun kommt aber noch die geschwächte Autokonjunktur dazu - und auch das neue Coronavirus erhöht die Unsicherheit.
Der Autozulieferer Continental will die Belegschaft seiner Tochter Vitesco in Schwalbach nahe Frankfurt verkleinern. Ein Drittel der Arbeitsplätze ist in Gefahr. Die IG Metall erachtet den Plan als „ziemlich bescheuert“.
Strukturprogramm für Continental: In der südhessischen Stadt Babenhausen will der Autozulieferer rund 2.000 Stellen streichen. Jetzt geht die Angst um – nicht nur unter den Mitarbeitern.
Der Autozulieferer Continental plant einen massiven Stellenabbau am Standort Babenhausen. Rund 1000 Mitarbeiter hab nun auf dem Werksgelände dagegen protestiert.
Das bekannteste deutsche Börsenbarometer erreicht ein Rekordhoch. Das liegt nicht nur an ein paar wenigen Unternehmen.
Dachauskleidung oder Heckablage statt Lautsprecher. Continental hat mit Sennheiser eine Musikanlage entwickelt, die für den richtigen Sound im Auto sorgen soll.
2200 Stellen will der Automobil-Zulieferer Continental im Werk Babenhausen streichen. Doch wie soll es weitergehen? Viele Familien stehen vor einer unsicheren Zukunft.
Mit dem RMV-Fahrplanwechsel wird ab Sonntag die neue S-Bahn-Station Gateway Gardens in Frankfurt angefahren. Der Frankfurter Oberbürgermeister Peter Feldmann äußerte Bedauern über sein langes Schweigen zu den Awo-Vergünstigungen für seine Ehefrau. Das und was sonst noch wichtig ist in Rhein-Main, steht in der F.A.Z.-Hauptwache.
Ein sechs Stockwerke hohes Innovationsgebäude plant Continental in Frankfurt seit gut zwei Jahren. Nun verschiebt der Autozulieferer den Neubau um diese Zeitspanne. Das liegt an der „Großwetterlage“.
Arbeitnehmer von Continental wollen sich gegen Sparpläne des Autozulieferers wehren. Die Gewerkschaft IG Metall hat zu einem Aktionstag aufgerufen. In Hessen will der Konzern mehr als 3000 Mitarbeiter entlassen.
Der Autozulieferer Continental spaltet Vitesco ab. Vorstandschef Andreas Wolf verspricht eine Wachstumsstory. Doch die Vorzeichen dafür sind mau.
Der Autozulieferer Continental leidet unter dem schwächeren Automarkt. Ein Einmaleffekt drückt das Unternehmen in die roten Zahlen. Stellenstreichungen sind nicht ausgeschlossen.
Die Arbeitnehmervertreter gehen in die Offensive. Verschiedene Betriebsräte haben eigene Berater beauftragt, die Alternativen zum geplanten Abbau von Stellen und möglichen Werksschließungen ausloten sollen.
Am Montag kommen Politik und Wirtschaft zusammen, um darüber zu beraten, wie Elektroautos für Kunden attraktiver werden können. Mehr Ladesäulen sind nur eine der Maßnahmen, die diskutiert werden sollen.
Continental will mehr als 2000 der 3600 Stellen in seinem Werk Babenhausen abbauen. Gegen diesen Plan haben nun 2000 Frauen und Männer demonstriert. Die IG Metall spricht von vollen Auftragsbüchern.
Der Autozulieferer Continental zeichnet ein düsteres Bild für die Branche. Die Krise dürfte schwerer werden und länger dauern, als viele Manager derzeit noch hoffen.
Der Dax-Konzern muss 2,5 Milliarden Euro abschreiben und wird in diesem Jahr wohl in die Verlustzone rutschen. Das Unternehmen benennt dafür auch einen klaren Grund.
Frankfurt ist nicht nur ein Knotenpunkt für den heutigen Verkehr aller Art. In der Mainmetropole wird auch an Zukunftslösungen getüftelt. Wie das aussieht: fünf Beispiele.
Beim Autozulieferer Continental in Babenhausen in Südhessen stehen 2200 Stellen auf dem Spiel. Dieser Vorgang betrifft nicht nur den Standort, wie Metall-Gewerkschafter mahnen. Sie fordern Engagement vom Land Hessen.
In Babenhausen plant Continental mit weitreichendem Stellenabbau einen Einschnitt. Vier andere Standorte des Autozulieferers in der Region sind hingegen ungleich stärker. Das gilt vor allem für eine Fabrik.
Nach den Fällen Thomas Cook, Commerzbank und Continental scheinen die goldenen Zeiten im Ballungsgebiet Rhein-Main vorbei. Die Gründe dafür sind so vielfältig wie mögliche Lösungen.
Die Betriebsräte von Continental schlagen nach oben: Sie nehmen es der Geschäftsführung übel, deutsche Standorte schließen zu wollen. In Anbetracht der Krisenzeiten ist das allerdings kurzsichtig.
Um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern, plant Continental ein hartes Sparprogramm. Treffen wird das jedoch auch die Mitarbeiter. Vertreter gehen nun in die Offensive – und geben dem Management eine Mitschuld an der Krise.
Der Konzern will die Fertigung von Tachometern aufgrund zu hoher Kosten ins Ausland verlagern. Gewerkschafter und Politiker reagieren mit Entsetzen und scharfer Kritik, denn der Abbau zahlreicher Arbeitsplätze würde für die Region herbe Verluste bedeuten.
Von dem angekündigten Stellenabbau beim Auto-Zulieferer sind laut eigenen Angaben mehr als 2200 Arbeitsplätze betroffen. Bei der IG Metall stößt das Vorgehen bereits auf Widerstand.
Vier Unternehmen aus dem Rhein-Main-Gebiet droht der Verlust von Arbeitsplätzen. Nun will auch noch Continental Stellen abbauen. Was sonst noch wichtig ist in Rhein-Main, lesen Sie in der F.A.Z.-Hauptwache.
Einer der größten Autozulieferer der Welt baut um. Von den Veränderungen sind insgesamt bis zu 20.000 Arbeitsplätze betroffen. Zwei Standorte sollen geschlossen werden.
Im Frankfurter House of Logistics and Mobility, kurz Holm, tüfteln kreative Jungunternehmer und Wissenschaftler an der Mobilität von morgen. Sie soll möglichst staufrei und abgasarm sein.
Falls die Unternehmen ihre Kohlendioxid-Emissionen nicht reduzieren, könnten schon bei einer geringen Steuer von 30 Euro je Tonne jährlich Kosten von mehr als 5 Milliarden Euro auf die Konzerne zukommen.
Der Umbruch in der Autobranche beschäftigt auch die großen Hersteller und vielen Zulieferer, die in Rhein-Main Zehntausende Menschen zählen. Sie alle arbeiten an eigenen Lösungen, um sich umzustellen und die Arbeitsplätze zu erhalten.
Vor der IAA lastet die schwache Autokonjunktur auf den Zulieferern. Schaeffler ergreift erste Maßnahmen. Und auch Continental senkt die Arbeitszeit für seine Mitarbeiter.
Eine Beteiligung an einem israelischem Start-up soll die Entwicklung des selbstfahrenden Autos beschleunigen. Die Software soll selbstständig lernen.