Kurzum, die vielen Bibliotheken und Museen an denen ich im Leben vorbeigekommen bin, hatten sich über meine Aufdringlichkeit nicht zu beklagen. Dagegen zog mich von jeher das Leben der Straße an, und den Geräuschen des Tages zu lauschen, ...
Kursgewinne bei den Aktien der Deutschen Bank nach Zahlen haben am Dienstag auch den Gesamtmarkt gestützt. Der Dax legte in den ersten Handelsminuten leicht zu und konnte damit an seine Aufwärtsbewegung der Vortage anknüpfen.
Die VW-Aktie (Vorzüge) wird von den Analysten der italienischen Großbank Unicredit zum Kauf empfohlen. Das mittelfristige Kursziel betrage 215 Euro. Aktuell kostet eine Aktie des in Wolfsburg beheimateten Automobilunternehmens rund 148 Euro.
Von wegen nur ein Elitezirkel: Immer mehr Aufsteiger schaffen es von ganz unten nach ganz oben an die Vorstandsspitzen der großen Konzerne. Die Bildung macht es in vielen Fällen möglich.
Dialog Semiconductor wächst deutlich und profitabel, Ryanair steigert Umsatz und Ergebnis, Atoss Software wächst zweistellig, ING verkauft lateinamerikanisches Versicherungsgeschäft, Saint-Gobain kauft in Großbritannien zu, Verkauf der von Bank of Ireland? Suzuki liebäugelt angeblich mit Fiat, Pfleiderer erwartet 2012 Gewinn, Übernimmt Ameritrade E*Trade? Keine Einigung im amerikanischen Schuldenstreit in Sicht, Nutzung der EZB-Einlagenfazilität steigt, Bonds für den Wiederaufbau Japans?
FRAGE: Herr Kortüm, in Ihrer Garage steht ein Schmuckstück: ein VW 1303 LS Cabrio, Farbe Macadamia, metallic, Verdeck braun. Ist ein "Auto oben ohne" Pflicht für den Webasto-Vorstandschef?ANTWORT: Nein, das ist eine andere Geschichte aus meiner Jugend.
Als der New Beetle kam, um 1998 herum war das, erfasste uns die Begeisterung. VW machte sich auf, den Käfer wiederzubeleben. Inspiriert von der zeitlosen Form des Wunderautos, das wir als 1303 Cabriolet sieben Jahre unser eigen nennen durften.
Zwar investiert Lotus eine Milliarde Euro in die Wiederbelebung der Marke. Doch gemessen an den Budgets bei Ford oder VW ist das ein Kleckerbetrag. Auf dem Pariser Autosalon überraschte Lotus mit einem Füllhorn von Neuigkeiten. Zu viel versprochen?
Für die Börsianer wird die neue Woche im Zeichen der Berichte deutscher Großunternehmen über ihre Geschäftstätigkeit von April bis Juni stehen. Unter anderem legen SAP, Daimler, BASF, Bayer, Volkswagen und Siemens ihre Zahlen vor.
Die Andeutungen über mögliche Beschlüsse des Euro-Gipfels haben die Anleger am Aktienmarkt in Kauflaune versetzt. Der Euro Stoxx 50 lag am Abend mit 2,13 Prozent im Plus auf 2763 Punkten. Vor allem Bankaktien profitierten.
Noch vor zwei Jahren mussten die deutschen Autozulieferer in der Rezession reihenweise Insolvenz anmelden. Heute hat sich das Bild ins Gegenteil verkehrt. Den Zulieferern geht es genauso gut wie ihren Kunden, den Herstellern Volkswagen, Daimler oder BMW.
BMW fächert die Modellpalette auf. Der neue Einser ist nur der Anfang. Auch Audi und Mercedes schielen auf die kleinen Teuren. Denn in diesem Segment erwarten sie die höchsten Wachstumsraten.
Die Zeit, die Uhr, sie tickt gleichmäßig, von Moment zu Moment. Aber manchmal ist eben „Retro" in Mode, so wie beim Käfer. Der soll wieder mehr an den ganz alten erinnern, ist aber völlig neu. Und so wie bei der D-Mark. Wer sich die zurückwünscht, muss ebenfalls wissen: Die neue würde nicht die alte sein. Und während das neue Produkt von VW vermutlich ein Erfolg wird, dürfte man daran in Sachen D-Mark Zweifel haben. Damit es erst gar nicht so weit kommt, hat der Chef der Commerzbank einen Vorschlag gemacht: Für das überschuldete Griechenland müsse ein Schuldenschnitt her. „Griechenland braucht eine Umschuldung bis zur teilweisen Entschuldung", schrieb Blessing in dieser Zeitung. Warum nicht gleich so? „Kein demokratisch durchsetzbares Sparpaket wird es dem Land ermöglichen, in absehbarer Zeit an den Kapitalmarkt zurückzukehren und seine Schulden mit Zinsen zurückzuzahlen", fügte Blessing an. Auch die Erkenntnis kommt im Lauf der Zeit etwas spät, aber besser als nie.
Im Vergleich zum Jahr zuvor freuen sich die im Deutschen Aktienindex Dax vertretenen Konzerne im Geschäftsjahr 2010 über einen eindrucksvollen Anstieg des operativen Ergebnisses vor Zinsen und Steuern (Ebit) von im Durchschnitt 66 Prozent. Besonders erfolgreich waren die Automobilunternehmen mit einem absoluten Gewinnwachstum von 8,8 (Daimler), 5,3 (VW) und 4,8 (BMW) Milliarden Euro.
An Facebook, Twitter und Youtube scheiden sich die Geister - zumindest in den größten Unternehmen Deutschlands. Während die Pioniere im vergangenen Jahr die Zahl ihrer Fans, Follower oder Videoabrufe kräftig ausgebaut haben, ist die Mehrheit der Dax-30-Unternehmen noch zurückhaltend. Die Kluft wird stetig größer.
Volkswagen und Siemens profitieren vom Aufschwung in China und auch andere Unternehmen füllen mit ihren Waren die Containerterminals der Häfen. Pessimistischen Stimmen zum Trotz: Die Krise scheint zumindest in Deutschland überwunden, die Geschäfte laufen wieder.
Es sieht so aus, als hätten allein der VW-Aufsichtsratsvorsitzende Ferdinand Piëch, seine Familie sowie die Volkswagen-Stammaktionäre Niedersachsen und Qatar etwas von der Übernahme von Porsche. Aber noch ist nicht sicher, ob VW wirklich sein Kapital in der genehmigten Form erhöhen muss oder ob es nicht doch möglich ist, den Kauf weitgehend aus dem laufenden Betrieb zu finanzieren.
Die Zukunft wird dank unserer Ingenieure schön, und eine Woche mit guten Nachrichten geht zu Ende: Umweltfreundliche Minikraftwerke, angetrieben von Volkswagen-Gasmotoren, sollen künftig in Wohnhäusern Wärme für Heizung und Wasser liefern und zugleich Ökostrom ins Netz einspeisen. VW will so das Geschäft abseits des Autos ausbauen, unabhängiger von der stets schwankenden Automobilkonjunktur werden und Arbeitsplätze sichern. Der erfreuliche Nebeneffekt: Würden Tausende solcher Anlagen zu einem virtuellen Großkraftwerk zusammengeschaltet, könnten sie angeblich bis zu zwei Atom- oder Kohlekraftwerke ersetzen. Und damit nicht genug.
Das ist beinahe lustig: Bis zu 12,3 Milliarden Euro vor Steuern hat Porsche allein in der zweiten Hälfte seines vergangenen Geschäftsjahres verbrannt. Und wie hoch ist die Nettoliquidität des „Retters" VW? 12,3 Milliarden Euro!
Man sollte wirklich nicht jedem Dementi glauben. Diese Woche hat es wieder gezeigt. Was hat man im Hause Porsche nicht alles dementiert? Die Wahrheit sieht ganz anders aus. Immerhin: Ein gewisser Unterhaltungswert bleibt.
Die Mitarbeiter von Porsche wurden im Kampf um die Dominanz im neuen Konzerngebilde von Volkswagen und Porsche zuletzt instrumentalisiert und zum Teil auch emotional aufgepeitscht. Jetzt müssen sie von ihrem Aufsichtsratsvorsitzenden Wolfgang Porsche wieder beruhigt werden, in einer Betriebsversammlung, die zu einer emotionalen Abschiedsveranstaltung für Wendelin Wiedeking wird. Richtig glaubwürdig gelingt das nicht.
Ein Anlegerinformationsdienst hat vor wenigen Tagen eine gewagte These aufgestellt: Die Quandts, so hieß es dort, machten unter den Milliardären Deutschlands derzeit die beste Figur. Sie führten keinen Clan-Krieg wie die Porsches und Piëchs, die sich um die Ausgestaltung der Übernahme von Volkswagen durch Porsche (oder umgekehrt) streiten. Sie lieferten sich keine Übernahmeschlachten, die sie sich nicht leisten könnten, wie im Fall von Schaeffler und Continental, und sie hätten sich nicht wie die Merckles mit Spekulationen verhoben. Eher strahlten die Quandts eine Qualität im Umgang mit Vermögen aus, die in dieser „Flughöhe" eigentlich erwartet werde: Bodenhaftung, Kontinuität und in „gewissem Umfang" auch gesellschaftliche Verantwortung. Stimmt das?
Die Bitte des Stuttgarter Autoherstellers Porsche um einen Milliardenkredit von der staatlichen KfW-Bank sorgt für politischen Streit. Bundesumweltminister Sigmar Gabriel (SPD) hat sich gegen einen Kredit der KfW für den Sportwagenbauer ausgesprochen: „Es ist nicht Aufgabe des Steuerzahlers, den Familienkrieg von Autodynastien zu schlichten", sagte er in einem Interview. Die Porsche-Schelte von Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff stieß wiederum bei seinem baden-württembergischen Amtskollegen Günther Oettinger (beide CDU) indirekt auf Kritik: „Die öffentlichen Äußerungen - zum Teil in einem Ton, der befremdet - schaden allen Beteiligten. Marktanteile für die Zukunft gewinnen VW und Porsche nicht gegeneinander, sondern nur in konstruktiver Partnerschaft", sagte Oettinger in Stuttgart. Jetzt bietet Porsche seine VW-Aktien als Sicherheit für den Kredit.
Der Autohersteller Porsche wendet sich offiziell mit der Bitte um einen Milliardenkredit an die Staatsbank KfW. Porsche werde einen Kreditantrag über 1,75 Milliarden Euro stellen, hieß es. Durch die Übernahme der Aktienmehrheit an Volkswagen drücken das Unternehmen Schulden von 9 Milliarden Euro. Porsche wolle den marktüblich verzinsten Kredit vollständig zurückzahlen, versicherte der Konzern: „Wir wollen kein Geld auf Kosten der Steuerzahler." Es gehe allein darum, die Zurückhaltung der großen Geschäftsbanken bei der Kreditvergabe zu umschiffen.
Eigentlich darf es keine weiteren schlechten Nachrichten mehr geben. Sie sind politisch inkorrekt, sozusagen. Halten wir es doch lieber wie die Franzosen: darüber reden, aber den Spaß nicht verlieren. Bis bald also, Herr Piëch!
Was wäre eigentlich geschehen, wenn Porsche wirklich den VW-Konzern geschluckt hätte? Wir werden es nun nie erfahren, aber besonders zimperlich wirkten die Überlegungen von Porsche nicht. Was wiederum extrem schlecht für alle anderen Standorte von VW-Firmen gewesen wäre, und besoinders für jenes idyllische bayerische Städtchen, dem ich entstamme und das alles, wirklich alles dem Hauptkonkurrenten von Porsche verdankt. Nicht wirklich grosses Bedauern möchte ich deshalb in folgendem Beitrag vorstellen.
17 Millionen Deutsche informieren sich vor dem Kauf eines Produktes in Diskussionsforen oder lesen Verbraucherbewertungen im Netz. Die Marketingabteilungen müssen sich auf diese Art der Gespräche mit den Konsumenten erst noch einstellen.
Deutsche Autohersteller haben den Klimaschutz lange Zeit verschlafen. In einem Vergleich unter 15 großen Herstellern kommt BMW wegen seines großen Sparpotentials immerhin auf Rang 3. VW und Mercedes liegen im Mittelfeld, Porsche am Schluss.
Deutschland hat es wieder einmal auf die Titelseite der britischen Financial Times geschafft. Genauer gesagt nicht Deutschland, sondern Volkswagen. Und eigentlich nicht Volkswagen, sondern der (bald ehemalige) Vorstandsvorsitzende Bernd Pischetsrieder mit seinem plötzlichen Rücktritt. Dieser brachte ihm (laut Tagespresse) 15 Millionen Euro Abfindungen ein.