Mit dem verschärften Kostensenkungsprogramm will Audi-Chef Döllner jährlich eine Milliarde Euro für Personal sparen. Er will die Marke mit den vier Ringen schlanker und effizienter machen.
Die Branchenkrise schmälert die Gewinne und reduziert die Mittelzuflüsse. Noch bleibt VW ein Unternehmen durchschnittlich guter Bonität, doch die Finanzierung dürfte nun teurer werden.
VW verzeichnet einen massiven Gewinneinbruch. Aber die hauseigene Currywurst stellt neue Rekorde auf. Schon ist der nächste große Coup für den Kraftriegel des Facharbeiters in Arbeit.
Im Alleingang kann Europa den Rückstand in der strategisch wichtigen Batteriezellentechnologie kaum noch aufholen. Neue Allianzen sind nötig.
Im Kerngeschäft lief es für Volkswagen zuletzt denkbar schlecht. Dafür gibt es den Kantinen-Bestseller des Konzerns bald auch für Zuhause.
Volkswagen denkt über den Einbau eines kleinen Motors in seine Elektroautos nach. In China. In den USA. Und jetzt auch in Europa.
Während in der Ferne über Waffenstillstand und Frieden verhandelt wird, halten an der „Donezk-Stela“ ukrainische Soldaten kurz inne, bevor sie weiterziehen: Richtung Front. Doch wie lange noch?
Die fetten Jahre sind vorbei: Nach Jahren extremer Erträge geht es für die Autohersteller gerade abwärts, doch selbst nach den aktuellen Einbrüchen verdienen Konzerne wie BMW gut.
Die Volumenmarken im VW-Konzern sollen stärker zusammen arbeiten, damit mittelfristig acht Prozent Rendite erzielt werden können. Škoda allein ist jetzt schon besser.
Was ist eine angemessene Vergütung für einen freigestellten Betriebsrat? Diese Frage hat den VW-Konzern lange beschäftigt und Vorstände vor Gericht gebracht. Jetzt ist das Bundesarbeitsgericht gefragt.
In einem reichlich schrägen Werbefilmchen für Lacalut-Zahnpasta lächeln uns „Menschen aus hundert Jahren“ an. Keiner von ihnen hat je gelebt, denn sie wurden mit Künstlicher Intelligenz generiert.
Deutschlands größter Autokonzern meldet einen Gewinneinbruch. Was bedeutet das für das Sparprogramm – und wie geht es nun weiter in Wolfsburg?
Deutschlands größter Autokonzern meldet einen Gewinneinbruch, die Führung verzichtet auf Gehalt. Und auch die Aktionäre müssen kürzertreten.
Im März 1950 beginnen die Bänder für den VW T1 zu laufen. Die Monokultur Käfer ist beendet. Anders als seine technische Vorlage lebt der als Bulli liebkoste Transporter immer noch.
Wenn VW am Dienstag die Geschäftsergebnisse vorlegt, ist das für jeden einzelnen Mitarbeiter wichtig: Denn sie fließen in den Bonus ein – allerdings vorerst zum letzten Mal.
Volkswagen stellt sein Elektroauto für 20.000 Euro vor. Auch die Konkurrenz feilt an neuen Billigstromern. Die Konzerne wollen E-Mobilität in die Masse bringen – doch erst müssen die Kosten runter.
VW zeigt seine Vision eines Elektroautos für 20.000 Euro und nennt es ID 1. Vorläufig.
Der Konzern ergreife Sofortmaßnahmen zur Sicherstellung der Versorgung in den USA. Ziel sei es, so viele Arbeitsplätze wie möglich zu erhalten. Der Konzern unterhält auch ein großes Werk im mexikanischen Puebla.
VW in Not, Audi abgehängt, Porsche ohne Glanz: Den Milliardärsfamilien um Wolfgang Porsche und Hans-Michel Piëch entgleitet ihr wichtigstes Investment. Wohin steuert der Autoclan?
Der Sportwagenhersteller regelt die Nachfolge von Finanzchef Meschke und Vertriebschef von Platen. Die neuen Vorstände gelten als enge Weggefährten des Vorstandsvorsitzenden.
Lächeln auf den Lippen. 326 PS, da geht was. Wer der Verführung erliegt, kann freilich alle Normwerte vergessen. Wir wüssten, wo wir unser sauer verdientes Geld anlegten.
Die Autoproduktion in Mexiko und Kanada ist Trump ein Dorn im Auge. Er unterschätzt, wie sehr General Motors und Ford davon abhängen.
Der neue VW Transporter komplettiert nun das Bulli-Trio. Im Gegensatz zum ID Buzz oder dem Multivan wird er in der Türkei gebaut. Aber keine Sorge, es ist immer noch genug VW im neuen Transporter.
Unter den zehn beliebtesten Elektroautos der Deutschen befinden sich sieben Modelle aus dem Volkswagen-Konzern. Doch nun bedrohen ausgerechnet die Einfuhrzölle auf chinesische Autos den Aufschwung.
Vor der Wahl spielt das Sparprogramm des VW-Konzerns für die Parteien keine Rolle mehr. Aber das Thema wird mit Wucht zurückkommen.
Lange hieß es, der Topmanager könne mit Volkswagen und Porsche zwei Dax-Konzerne gleichzeitig führen. Jetzt bereitet er seine Nachfolge bei dem Sportwagenbauer vor.
EU-Zölle könnten den spanischen Autobauer Millionen kosten und die Zukunft der Marke Cupra gefährden. Seat-Chef Griffiths drängt auf schnelle Lösungen, um Stellenabbau zu vermeiden.
Wegen stagnierender Geschäfte setzt der Autohersteller wieder verstärkt auf Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben. Für 2025 rechnet das Unternehmen mit einer weiter sinkenden Profitabilität.
Auf einer Betriebsversammlung in Wolfsburg nennt der Vorstand erstmals Details zu einem neuen elektrischen Stadtgeländewagen. Auch das Einstiegsauto für 20.000 Euro nimmt Formen an.
Ingolstadt übt in der Namensgebung die Rolle rückwärts. Wie im gesamten VW-Konzern die Besinnung auf alte Werte spürbar wird.
Porsche reagiert mit einem Vorstandsumbau auf die Krise. Der geplante Abgang des Finanzchefs und des Vertriebsvorstands wirft Fragen zur Führung auf – auch im VW-Konzern.
Der Konzern sollte endlich seine lange gehegten Gedankenspiele umsetzen und auch Modelle der Marke Audi in den Vereinigten Staaten herstellen.
Politik und Autohersteller machen Druck, die drohenden Strafen wegen des Verfehlens der Flottengrenzwerte auszusetzen. Die Kommission gibt sich plötzlich flexibel.
Der elektrische VW ID Buzz ist zweifelsohne ein Hingucker und bietet viel Platz. Doch im Winter ist die Reichweite mehr als enttäuschend. Fahrbericht zur Allrad-Variante GTX.
Im März 1975 erblickt der VW Polo das Licht der Welt. Mit dem Golf ersetzt er den Käfer. Zum Start ein 3,50 Meter kurzer Winzling, ist er bis heute kräftig gewachsen. Die jüngste, sechste Generation kommt aus Südafrika.
Die deutsche Autobranche muss sich komplett neu sortieren. Das liegt am Machtwechsel in den Vereinigten Staaten – und an vielen anderen Zäsuren. Was braucht es für die Trendwende?