VW-Chef Oliver Blume erklärt auf dem F.A.Z.-Kongress den Wandel zum neuen Dauerzustand und macht sich stark für Veränderung – auch gegen Widerstände.
Die Industrie in Deutschland muss sich wandeln. Mit VW-Chef Oliver Blume spricht Gerald Braunberger auf dem F.A.Z.-Kongress über die Transformation in einem internationalen Industriekonzern – und die Folgen globaler Veränderungen.
Vom Bundeskanzler bis zum Bestsellerautor, von der Finanzexpertin bis zum Fußballmanager: Der F.A.Z.-Kongress bietet auch 2026 wieder politische, gesellschaftliche und ökonomische Perspektiven für Deutschland und die Welt. Wer ist alles dabei?
Während die einstige Gewinnmaschine Porsche schwächelt, eilt die tschechische Marke von einem Rekord zum nächsten. Wie lange geht der Höhenflug noch weiter?
Nach miserablen Jahreszahlen kündigt Porsche-Vorstandsvorsitzender Michael Leiters einen weiteren Stellenabbau, neue Sparmaßnahmen und den Umbau der Modellpalette an.
Nach einem durchwachsenen Jahr will Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume die Erfolgswende forcieren. Doch die Zahlen sind schlecht, und der Gegenwind wird immer stärker.
Der Sanierungsplan des Volkswagen-Vorstandsvorsitzenden Oliver Blume sorgt zwar für Aufwind an der Börse. Doch ist das Vorhaben kaum mehr als ein Hoffnungswert.
Deutschlands größter Autohersteller muss den Gürtel wegen eines gesunkenen Gewinns enger schnallen. VW-Führungskräfte bekommen weniger Bonus. Über den ganzen Konzern sollen 50.000 Stellen abgebaut werden.
Neue Kostenziele sorgen für Nervosität im Konzern. Der Druck auf Vorstandschef Oliver Blume wird immer größer.
Deka-Fondsmanager Ingo Speich hält die Dax-Konzerne für robuster als gedacht. Aber es gibt auch ein paar Problemfälle. Welche Unternehmen aus seiner Sicht für Anleger interessant sind.
Mit einer Flut neuer Autos will der VW-Konzern in der Volksrepublik wieder mehr Kunden gewinnen - darunter auch eine Limousine für umgerechnet nur 14.000 Euro. Aber eine schnelle Erfolgswende ist nicht in Sicht.
Die schlechten Absätze zeigen, dass die Veränderungen des ausgeschiedenen Chefs Oliver Blume die Probleme von Porsche nicht gelöst haben. Nachfolger Michael Leiters wird abermals korrigieren müssen.
Deutschlands Autokonzerne und ihre Spitzenmanager stehen vor einem Schicksalsjahr. Emporkömmlinge aus China zeigen, wie Autos heute entwickelt werden müssen. Wie sollen VW, BMW und Mercedes da mithalten?
Der Autokonzern Volkswagen nimmt in Salzgitter sein erstes eigenes Batteriezellenwerk in Betrieb. Es ist Europas letzte Chance, doch noch aufzuholen gegenüber China.
Volkswagen macht Spanien zum Zentrum einer ganzen Modellfamilie. Doch der Anlauf ist schwieriger als gedacht – und die Sparzwänge des Konzerns stehen über allem.
Der Sportwagenhersteller muss drastisch sparen – und bringt damit die Arbeitnehmervertreter in Rage. Auch der Mutterkonzern Volkswagen strafft seine Investitionen.
In wenigen Tagen gibt der VW-Vorstandsvorsitzende Oliver Blume sein Amt als Porsche-Chef ab. Hier spricht er über vergebliche Kostensenkungen, eigene Fehler und die Frage, ob die Eigentümerfamilien noch hinter ihm stehen.
Die Verhandlungen über das zweite Sparpaket beim Stuttgarter Traditionsunternehmen Porsche kommen nicht in Gang. Während das Management „erhebliche Kostenoptimierungen“ fordert, steigt bei den Arbeitnehmervertretern die Nervosität.
Zum ersten Mal entwickelt der VW-Konzern Autos komplett in China. Hilft das der Aufholjagd in dem wichtigen Markt – und wie stark macht es der eigenen Zentrale Konkurrenz?
Mit dem amerikanischen Partner Rivian will VW seine Software-Probleme lösen. Doch in der Allianz prallen Welten aufeinander. Der Takt ist gnadenlos – und für Vorstandschef Oliver Blume geht es um die Zukunft an der Konzernspitze.
Viele Dax-Konzerne stecken in der Transformationen. Anlagestratege Ingo Speich spricht über die Baustellen der deutschen Wirtschaft, den grünen Wandel und Hoffnungswerte für Aktionäre.
Volkswagen stemmt sich gegen den Abstieg in China. Jetzt will der Konzern einen eigenen Chip entwickeln. Doch kann VW mit den chinesischen Konkurrenten mithalten?
Blumes Nachfolger muss den Sportwagenhersteller aus der Krise holen. Bensonders teuer kommt Porsche das Verbrenner-Comeback zu stehen. Im dritten Quartal meldeten die Stuttgarter sogar rote Zahlen.
Blume trennt seine Doppelrolle bei VW und Porsche. Doch war die Belastung der wahre Grund – oder steckt die Sportwagenschmiede in tiefergehenden Problemen, als der Konzern bislang zugibt?
Oliver Blume führt Volkswagen, Michael Leiters soll künftig Porsche lenken. Gut so. Das lässt hoffen, dass auch die mächtigen Eigentümer-Familien die Zeichen der Zeit verstanden haben.
Nach andauernder Kritik gibt Oliver Blume seine Doppelrolle an der Spitze von Volkswagen und Porsche vorzeitig auf. Er bleibt Chef in Wolfsburg. In Stuttgart übernimmt der ehemalige McLaren-Chef.
Seit drei Jahren steht Blume an der Spitze der beiden Autokonzerne. Mit Beginn des nächsten Jahres soll er den Vorstandsvorsitz bei Porsche an einen Nachfolger übergeben.
Die Sportwagenmarke Porsche war das Juwel von Volkswagen. Jetzt ist sie zum größten Problem des Autokonzerns geworden. Aber nicht zum einzigen.
Der Sportwagenproduzent korrigiert seine Elektrostrategie und setzt wieder stärker auf Verbrenner. Die Wende kostet Porsche Milliarden – und sie spiegelt alle Herausforderungen der deutschen Autokonzerne perfekt wider.
Porsche senkt seine Prognose für das laufende Jahr und zieht den Volkswagen-Konzern mit sich. Beim Sportwagenhersteller soll es nun ein stärkerer Fokus auf Verbrennerautos richten.
Im Herbst 2024 drohte Volkswagen mit Werksschließungen. Auch in Baunatal waren die Sorgen groß. Inzwischen bereitet sich der zweitgrößte deutsche Standort auf neue Aufgaben vor – mit gut 1000 Mitarbeitern weniger als vor einem Jahr.
Europas größter Autokonzern hofft auf den Befreiungsschlag. Und auf die Namen klassischer Modelle. Direkt nebenan zeigt sich die Konkurrenz aus China und von Google.
Nach schweren Jahren bläst VW wieder zum Angriff. Konzernchef Oliver Blume und Markenvorstand Thomas Schäfer über günstige Elektroautos, den Dax-Abstieg von Porsche und die Frage, warum es Kosten spart, Ingenieure ins Fußballstadion zu sperren.
Porsche verliert seinen Dax-Platz und wechselt in den M-Dax. Ferrari überzeugt mit höheren Margen – und bleibt die bevorzugte Wahl der Börsianer.
Vor knapp drei Jahren startete Porsche an der Börse und stieg schnell in den Dax auf. Nun folgt der Abstieg. Gegenüber der F.A.Z. verteidigt Unternehmenschef Oliver Blume seinen Kurs – und strebt einen baldigen Wiederaufstieg an.
Die einflussreiche Betriebsratsvorsitzende des Konzerns fordert, dass Oliver Blume die Führung von Porsche abgibt und sich auf VW konzentriert. Auch andere Prozesse in Wolfsburg gehen ihr gegen den Strich.
Der Sportwagenhersteller verabschiedet sich von einer eigenen Batteriezellfertigung. 200 Stellen werden bei der Tochtergesellschaft Cellforce gestrichen. Was steckt dahinter?