Nach Donald Trumps Zollhammer hat der japanische Ministerpräsident Shigeru Ishiba als erster Führer einer Industrienation mit dem amerikanischen Präsidenten telefoniert. Das hat offenbar Wirkung.
Autohersteller haben sich zum Nachteil von Recyclingunternehmen und Verbrauchern jahrelang rechtswidrig abgesprochen. Sie müssen deswegen Millionen zahlen.
Toyota bleibt seiner Linie treu und setzt weiter auf Antriebsvielfalt. Trotzdem bringt der weltgrößte Autohersteller in diesem Jahr drei neue Elektroautos auf den Markt. Ein Blick in die Zukunft.
Mit hohen Investitionen und guten Beziehungen wollten Toyota, Hyundai und andere asiatische Autokonzerne Trumps Zölle abwenden. Doch nun herrscht Wut und Enttäuschung.
Am Donnerstag wird über die Nachfolge von Thomas Bach entschieden. Der Präsident sagt, das IOC befinde sich in der „besten Lage, in der wir je waren“. Tatsächlich?
Was ist für den Absturz der Marke Tesla verantwortlich? Offenbar liegt es mehr am Wettbewerb und verfehlten Zielen als am umstrittenen Chef Elon Musk – zumindest noch.
Der kleine Wilde ist ein Sportgerät feinster Präzision, rudimentäre Grundkenntnisse auf dem Gebiet des Komforts fügen ihn in einen Alltag, der nie mehr einer ist.
Die Autoproduktion in Mexiko und Kanada ist Trump ein Dorn im Auge. Er unterschätzt, wie sehr General Motors und Ford davon abhängen.
Daimler Truck will seine japanische Tochtergesellschaft mit Hino Motors fusionieren. Ziel ist die Entwicklung von emissionsfreien Motoren. Doch die Toyota-Tochter musste erst ein Abgas-Problem in den USA lösen.
Am Freitag wird das „Car of the Year, Auto des Jahres 2025“ gekürt. Wir wollen von Ihnen wissen, welches Ihr Favorit ist. Stimmen Sie ab.
2024 fand ChatGPT seinen Weg ins Auto. Auf der Messe CES in Las Vegas kündigt sich schon die nächste Welle an: „Die Revolution der autonomen Autos ist da“, sagt Nvidias CEO Jensen Huang.
Über Fehlentscheidungen, Risikoangst und schlechte Gefühle. Und einen kleinen Wunsch zum Jahresende.
Das von Shigeru Ban entworfene Stadtmuseum in der japanischen Autostadt Toyota will ein nachhaltiger Dritter Ort sein.
Europas größter Autohersteller steckt tief in der Krise. Wie ist er in diese Lage geraten? Die Ursachen reichen weit in die Vergangenheit zurück. Eine Rekonstruktion.
Vier Stunden Taxifahrt und ein thailändischer Geschichtslehrer: Ein Abend auf der Khaosan Road, einer der schlimmsten Straßen Thailands.
Seit 73 Jahren pflügt der Toyota Land Cruiser durch die Steppen und Savannen, aber auch durch die Städte dieser Welt. Wieder einmal ist das Urgestein erneuert worden. Es bleibt beim Dieselmotor und Leiterrahmen.
Japans Autokonzerne schienen zuletzt besser aufgestellt als ihre europäischen Wettbewerber wie Volkswagen und Stellantis. Doch nun brechen auch ihnen die Gewinne weg – aus mehreren Gründen.
Immobilienprofessor Nikolas Müller sieht die Immobilienwirtschaft und die Autohersteller in Not. Von der Konkurrenz kann Volkswagen sich dabei etwas abschauen.
Donald Trump will im Falle eines Wahlsiegs mit Strafzöllen auf Fahrzeuge aus Mexiko auch deutsche Unternehmen zur Verlagerung zwingen. Gemeint ist allerdings ein ganz anderer Konkurrent.
Rein elektrische Lieferwagen sind zunehmend gefragt. Doch noch sind sie wesentlich teurer als konventionelle Transporter. Das zeigt das Beispiel Opel E-Movano.
Bei VW & Co. ist an der Börse derzeit wenig zu holen. Bieten Tesla oder Toyota Alternativen für Anleger?
Der chinesische Markt macht auch Japans und Koreas Autoriesen zu schaffen. Doch anders als VW und Stellantis kommen sie damit deutlich besser zurecht. Woran liegt das?
Die Europäische Union geht mit Strafzöllen gegen E-Autos aus China vor. Gab es so was nicht schon einmal? Jahrzehntelang hemmten die Europäer die Autoeinfuhr aus Japan. Das schadet den Verbrauchern noch heute.
Erst Panasonic, dann Toyota, jetzt auch noch Bridgestone: Das IOC verliert mit dem Reifenhersteller den nächsten japanischen Großsponsor der Olympischen Spiele. Was steckt hinter dem J-Exit?
Rückschlag für das IOC: Mit Toyota beendet schon der zweite Großsponsor seine Unterstützung für Olympische und Paralympische Spiele. Unzufrieden war man beim asiatischen Automobilkonzern schon länger.
Xpeng, Rivian und BYD machen die größten Zuwächse, zeigt der neue Gartner Digital Automaker Index. Tesla liegt weiter an der Spitze, aber der Vorsprung wird kleiner.
Neben Trucks und Trailern, Zulieferern und Zubehör haben traditionell auch die Lieferwagen auf der IAA Transportation ihren großen Auftritt. Hier stehen die Zeichen auf Strom statt Sprit.
Während beim Wolfsburger Konkurrenten Werksschließungen drohen, steuert Branchenprimus Toyota auf ein weiteres Spitzenjahr zu. Die Japaner profitieren von mehreren Faktoren.
Luxus ist keine Frage der Größe. Meint Lexus und will das mit dem LBX unter Beweis stellen. Das kleine SUV bewirbt sich ausgesprochen fein für Stadt und mehr.
BMW ist der einzige deutsche Autohersteller, der an der Brennstoffzelle arbeitet. Die Münchner glauben an den grünen Wasserstoff und setzen auf eine Kooperation mit Toyota. Können sie gemeinsam die Kritiker überzeugen?
Toyota und BMW wollen ihre Wasserstoffkooperation ausbauen. Ziel ist vor allem, günstiger zu werden. Auch Hyundai hat große Pläne.
Den Autokonzernen geht es noch nicht schlecht, aber die Konjunktur wird schwächer. Die Unternehmen beginnen langsam, sich auf die Lage einzustellen.
Die Kombination von Elektro- und Verbrennungsmotor liegt wieder im Trend, doch die Vielfalt verwirrt. Eine Kaufberatung.
Der Toyota C-HR ist ein Auto für Liebhaber: Sieht seltsam aus und hat ein paar Schwächen, aber als Plug-in-Hybrid fährt er sich prima. Und dann wäre da noch der Verbrauch.
Das Infotainment des Toyota Prius hat viele Extras. Aber die viel zu oft piepsenden Helferlein nerven ungemein. Schuld sind Vorgaben der EU.
Japanische Konzerne gehören hauptsächlich Japanern. Das ändert sich nun langsam. Gut für die Anleger.