Daimler-Chef Ola Källenius und Betriebsratschef Michael Brecht erklären, warum die Aufspaltung des Konzerns aus ihrer Sicht eine gute Idee ist – und warum trotzdem viele ein flaues Gefühl dabei haben.
Das Ende des integrierten Daimler-Konzerns ist ein strategischer Zug. Auf vielen börsennotierten Konzernen lastet derzeit ein enormer Aufspaltungsdruck. Das hat vor allem zwei Gründe.
Großumbau in Stuttgart: Der Daimler-Konzern will sein Lastwagen- und Bus-Geschäft abspalten und noch dieses Jahr an die Börse bringen. Das verbleibende Unternehmen soll in Mercedes-Benz umbenannt werden.
Wegen der Pandemie verkaufte Daimler weniger Autos. Verglichen mit anderen Herstellern hält sich der Rückgang aber noch in Grenzen – und Ola Källenius ist auch für 2021 optimistisch, was die CO2-Ziele angeht.
Mit Luxus-Sportwagen von AMG verdient Mercedes viel Geld. Was die Aktionäre freut, hat auch Schattenseiten: Kritiker werfen den Machern vor, den Anspruch der einstigen Luxusmodelle zu verwässern.
Mercedes-Benz folgt fortan der Strategie „Electric First“. Dass die allein technischer Überzeugung geschuldet ist, darf bezweifelt werden. Und es gibt smarte Opfer.
Die Automarke spürt die Transformation an mehreren Stellen: Die Produkte sollen nachhaltiger werden, gleichzeitig will sich Daimler-Chef Källenius von Mitarbeitern trennen. Mercedes soll aber weiterhin für Luxus stehen.
Dieter Zetsche hat sein ganzes Leben für Daimler gearbeitet. Hier erklärt er, wieso jetzt Schluss ist, warum er doch nicht Aufsichtsratschef werden will und was er sonst noch so vorhat. Ein Hausbesuch.
Daimler-Chef Ola Källenius spricht im Interview über S-Klassen, Stromantriebe, Steueranreize und was Corona mit den Lieferketten angestellt hat.
Mehr Effizienz, weniger Energieverbrauch: Der Autokonzern Daimler will mit einer neuen Fabrik Maßstäbe setzen. Es geht nicht nur um sein Vorzeigefahrzeug.
Wegen manipulierter Abgasanlagen zahlt Daimler rund 2 Milliarden Dollar nach Amerika. Trotzdem ist der Dieselskandal für den Autohersteller damit noch lange nicht aus der Welt.
Der große Knall vor den Sommerferien wurde gerade noch vermieden: Im Stuttgarter Autokonzern ist man sich einig geworden in Sachen Personalkosten-Einsparung. Entlassungen sind vom Tisch.
Nach einem Jahr im Amt will der BMW-Chef Oliver Zipse eine neue Klimastrategie vorlegen. Führungskräfte sollen an ihrem Gehalt spüren, ob sie die Klimavorgaben erreichen oder nicht – zumindest am variablen Teil des Verdiensts.
Die schlechten Nachrichten liegen auf dem Tisch: 34 Prozent weniger Fahrzeuge wurden im zweiten Quartal abgesetzt, das Jahr wird mit einem Milliarden-Verlust enden. Aber die Anleger setzen auf Besserung.
Der Daimler-Vorstandsvorsitzende Ola Källenius spricht im F.A.Z. Digitec-Podcast über Technik der Zukunft, neue Partnerschaften und die Möglichkeiten für die Daimler-Aktie.
Der Stuttgarter Autohersteller schließt das zweite Quartal mit einem kleinerem Verlust ab. Doch die Herausforderungen sind vielfältig und Vorstandschef Källenius mahnt mehr Tempo an.
Für die meisten ist Ola Källenius auch mehr als ein Jahr nach seinem Amtsantritt als Daimler-Chef ein freundlicher Herr, dessen Strategie aber nicht zu fassen ist.
Der Autohersteller Daimler hat im zweiten Quartal Verluste in Höhe von mehr als 1,6 Milliarden Euro gemacht. Im Angesicht der Corona-Krise ist das allerdings nicht so schlecht wie befürchtet.
Die Aktionäre haben viele kritische Fragen – aber Vorstand und Aufsichtsrat geben sich zuversichtlich, auch wenn von „komplexen Aufgaben“ die Rede ist.
Die deutsche Autoindustrie fordert mehr Hilfe gegen die Folgen der Corona-Pandemie. Tun könnte die Regierung einiges – mehr Subventionen wären aber eine schlechte Idee.
Die deutschen Autohersteller dringen auf eine neue Kaufprämie – für alle Fahrzeugtypen. Unterstützung erhalten sie von prominenten Ministerpräsidenten.
Weil der Gewinn von Daimler eingebrochen ist, verdienen auch die Spitzenmanager nicht mehr so viel. Am meisten bekam im vergangenen Jahr immer noch der frühere Vorstandsvorsitzende Zetsche.
Die Situation beim Autobauer Daimler ist nicht einfach. Doch die Aktie könnte am Ende des Tages als schönes Beispiel dienen, um eine alte Börsenweisheit zu bestätigen.
Dieter Zetsche setzt sich für Afrika ein. Eigentlich lobenswert, doch sein Timing ist schlecht. Während Daimler schlechte Nachrichten verbreitet, verschickt der frühere Chef hübsche Tierfotos.
Der Daimler-Konzern hat bekanntlich hohe Ansprüche. Das Jahr 2019 schließen die Stuttgarter aber nicht wie ein Star der Branche ab. Das bekommen auch die Mitarbeiter zu spüren.
Miese Zahlen, maue Aussichten: Bei Daimler läuft nicht alles rund. Der schwedische Vorstandschef Ola Källenius hat weiter schwere Tage vor sich. Sein Vorgänger ist nicht ganz unschuldig.
Die Hafenstadt Hamburg ist Deutschlands Testlabor für die Mobilität der Zukunft. Reicht das, um Berlin und München als Standort für die IAA 2021 auszustechen? Stimmen Sie ab!
Analysten und Anleger sind nervös: Der Autokonzern muss einen weiteren Milliardenbetrag für Diesel-Altlasten zurückstellen. Und auch die Van-Sparte leidet unter einer ganzen Reihe hausgemachter Schwierigkeiten. Ein Beobachter spricht von „einem traurigen Tag für alle Beteiligten“.
Bringt man Daimler-Chef Ola Källenius und Hollywood-Regisseur James Cameron zusammen, kommt ein extravagantes Auto dabei heraus. Doch was bedeutet die Studie für die Mobilität der Zukunft? Ein F.A.Z.-Gespräch.
Mit einem futuristischen Modell, das Anleihen in Hollywood nimmt, sorgt der deutsche Autohersteller für einen Knalleffekt in Las Vegas. Das Gefährt dürfte Science-Fiction bleiben – soll dem Konzern aber den Weg in die Zukunft weisen.
Der Vorstand des Verbandes der Automobilindustrie hat die frühere CDU-Politikerin einstimmig gewählt. Müller tritt ihr Amt im Februar an.
Der Stuttgarter Autokonzern will seine Verwaltung effizienter gestalten. Dafür soll eine niedrige fünfstellige Zahl an Mitarbeitern den Betrieb verlassen – am liebsten freiwillig.
Vor allem die Autosparte muss Kosten senken. Dazu sollen sowohl im Management als auch in den indirekten Bereichen Stellen abgebaut werden. Gleichzeitig werden die Investitionen gedeckelt.
Vorstandschef Ola Källenius plant eine schlankere Führung. Von den Mitarbeitern will er weitere Zugeständnisse. Der Betriebsrat ist entsetzt.
Daimlers Führungsriege hat den Ernst der Lage noch nicht erkannt. Das Unternehmen läuft Gefahr, vom Wandel in der Automobilbranche überrollt zu werden. Auf Ola Källenius wartet eine schwierige Aufgabe.
Der Daimler-Vorstand Ole Källenius will mit einem Brandbrief seine Führungskräfte wachrütteln: Daimler will kurzfristig mindestens 4,2 Milliarden Euro einsparen. Die Mitarbeiter sollen selbst Ideen dafür finden.