Elon Musk hatte versprochen, sein Elektroautohersteller werde dauerhaft profitabel sein. Doch von Gewinnen ist Tesla im ersten Quartal weit entfernt.
Kaum eine Alternative zum Verbrennungsmotor ist so weit entwickelt und verbreitet wie das Elektroauto. Doch Daimlers Betriebsratschef sieht die Ausrichtung in Deutschland kritisch.
VW up, Opel Adam & Co. sind gut für die Umwelt. Ausgerechnet solche Modelle fallen der Ökowende als Erste zum Opfer. Denn die Hersteller stehen vor einem Dilemma. Sehr zum Ärger vieler Fahrer.
Eine Milliarde Euro zusätzlich will Verkehrsminister Scheuer für Ladesäulen ausgeben. Doch der Städtetag, kommunale Unternehmen und Hauseigentümer finden: Das reicht noch nicht. Die Hürden seien viel größer.
Es wäre zu begrüßen, wenn in die Diskussion über die Zukunft des Diesels Vernunft einzöge. Jetzt setzt die Regierung auf Subventionierung. Dass es so weit gekommen ist, zeigt, wie desaströs das von Technikkenntnissen offenkundig freie Vorgehen der Politiker ist.
Plötzlich soll es schnell gehen: Um private Ladestationen für E-Autos zu fördern, verlangt Verkehrsminister Scheuer eine Milliarde extra aus dem Haushalt. Wie hoch die Installations-Förderung sein soll, ist auch schon ausgemacht.
Der Smart wird ab 2022 in China als Elektroauto produziert und von dort aus in alle Welt verkauft. Das Beispiel zeigt, wie die Autoindustrie sich entwickeln könnte.
VW-Chef Diess setzt auf Elektromobilität – und will den größten Autohersteller der Welt gründlich umbauen. Was hat er genau vor? Wieso will er Geld vom Staat? Darüber diskutieren wir im Digitec-Podcast.
VW-Chef Diess setzt auf Elektromobilität – und will den größten Autohersteller der Welt gründlich umbauen. Was hat er genau vor? Wieso will er Geld vom Staat? Darüber diskutieren wir im Digitec-Podcast.
Zuerst sendet die ARD eine Dokumentation über Kaiserpinguine und den Klimawandel. Dann überrascht die Diskussion bei Frank Plasberg, weil einige der üblichen Verdächtigen aus den ihnen zugedachten Rollen treten. Ein autoliebender Journalist aber bleibt sich treu.
Der auf dem Dach erzeugte Strom gehört in einen Akku, am besten in den des Elektroautos. Es wird also Zeit, tradierte Gewohnheiten umzustellen.
Mit dem Elektroauto sind bisher wenige vertraut. An welche Steckdosen Fahrer ihren Tesla oder Elektro-Porsche hängen können, wie lange die Fahrzeuge geladen werden müssen und was zur Not alles geht.
Batteriefahrzeuge sind der Elektro-Antrieb der Zukunft – darauf einigen sich VW, Daimler und BMW nach vorangegangenem Konflikt. Von einer anderen Antriebsart halten die Autobosse dagegen nur wenig.
Der Autokonzern fordert vom Staat umfangreiche Subventionen für die Elektromobilität. Bei genauerem Hinsehen sind die Vorschläge ziemlich eigennützig auf die Bedürfnisse von VW zugeschnitten.
VW-Chef Diess erwartet vom Branchenverband, massiver auf Elektromobilität zu drängen. Doch der teilt diese Ansicht nicht - wie auch andere Mitglieder.
Der Wandel in der Auto-Antriebstechnik sorgt in der Branche für Konflikte. VW fordert volle Konzentration auf das E-Auto und legt sich mit dem Verband VDA an. Die Gewerkschaften fordern Umstiegshilfen.
Klimaschutz im Mobilitätssektor beginnt nicht erst mit der Entscheidung für den Kauf eines Elektroautos. Auch der CO2-Fußabdruck der energieintensiven Produktion sowie der Logistik spielen für den Umweltschutz eine wichtige Rolle.
Die Meldungen über Stellenabbau in der Autoindustrie häufen sich. Ein Drittel der Wertschöpfung eines Elektroautos entfällt auf die Batterie, deren Kern aus Japan, China oder Korea zugekauft wird. Europa exportiert künftig also seine Arbeitsplätze.
Lidl will seine Filialen mit einem dichten Netz aus Schnellladesäulen ausstatten. Das soll den Kunden die Angst vor der begrenzten Reichweite nehmen.
Tesla will weniger Läden schließen, aber die Preise erhöhen. Derweil droht Firmenchef Musk die Suspendierung. Ein Pensionsfonds will ihm nun das Twittern per Gericht verbieten.
Im September wird der rein elektrische Sportwagen überhaupt erst vorgestellt. Doch schon jetzt verbucht der Stuttgarter Autohersteller zehntausende Vorbestellungen. Die haben ihren Preis.
Die Dauerrivalen Daimler und BMW arbeiten gemeinsam am autonomen Fahren, Volvo führt ein Tempolimit ein und Volkswagen baut um: Was das zu bedeuten hat, diskutieren wir im Digitec-Podcast.
Zwar kann man die Autos von Polestar noch gar nicht kaufen und bislang kennt auch kaum einer den Namen des Elektroauto-Neulings. Doch das Unternehmen hat große Ziele.
X-mal schon wurde das Zeitalter des Elektroautos ausgerufen. Bis heute ist es nicht gestartet. Jetzt aber soll es klappen. So viel Energiedichte wie auf dem Salon in Genf war nie.
Mit einem „Elektrifizierungsbaukasten“ will VW seine Technik für Elektroautos gegenüber Drittanbietern öffnen und Standards im Massenmarkt setzen. Es gibt schon einen ersten Partner.
Das Elektroauto mit dem Namen Model Y soll zehn Prozent größer und teurer sein als das Model 3. Chef Elon Musk schürt außerdem die Erwartungen auf einen „futuristischen“ Pick-up-Truck.
Wer Elektroauto fährt, braucht Gelassenheit, einen Plan und Humor bis auf den Abschleppwagen. Im Model 3 verdichten sich Freud und Leid der neuen Zeit.
Porsche spult offenbar gerade Kilometer mit seinem künftigen Elektroauto Taycan auf Deutschlands Straßen ab. Dabei muss der gut getarnte Sportler auch laden - und wir haben ihn dabei entdeckt.
Der neue Elektrowagen I.D. soll in Zwickau mit Grünstrom gebaut werden. Die Zulieferer müssen nachhaltiger werden, um in der Wertschöfpungskette bestehen zu können. VW droht mit dem Ausschluss.
Die Autoindustrie geht schweren Zeiten entgegen. Um akzeptable Reichweiten für Elektroautos hinzubekommen, braucht es große Batterien, und die wiegen.
Eine Million Elektroautos sollten bis 2020 auf deutschen Straßen fahren. Dieses Ziel musste die Bundesregierung längst aufgegeben. Jetzt soll die Förderung offenbar länger gezahlt werden. Kommen die E-Autos damit aus der Nische?
Die deutschen Autohersteller schicken eine neue Generation Elektroautos an den Start. Einen Beitrag zum Klimaschutz leisten die Batteriefahrzeuge jedoch nur, wenn der getankte Strom regenerativ erzeugt wird.
Die Deutschen kaufen nach wie vor zirka 10 Millionen Autos im Jahr. Auch nehmen sie dafür viel Geld in die Hand. Nur beim Kauf von Elektroautos zögern sie.
Münchner Forscher haben die Klimabilanz von Elektroautos ermittelt – und die ist besser, als viele erwarten dürften. Die Autobranche drückt nun aufs Tempo.
„Einer der größten Elektroantriebs-Hersteller der Welt“ will VW werden. 80.000 Beschäftigte in 61 Werken arbeiten in einer neuen Konzernsparte und treiben die Elektromobilität voran. Ein Chef warnt: „Kein Stein bleibt auf dem anderen.“
Der berühmte Unternehmer James Dyson stimmte für den Brexit. Jetzt verlagert er den Sitz des Unternehmens nach Asien. Dafür gibt es offenbar mehrere Gründe.