Schlechte Nachrichten für die Anhänger des Verbrennungsmotors. Die Kommission schiebt die Entscheidung über den neuen Fahrzeugtyp „klimaneutrale E-Fuel-Autos“ auf die lange Bank. Vor Ende des Jahres wird wohl keine Entscheidung fallen.
Weil die Ampel zunächst einen verfassungswidrigen Haushalt konstruierte, verspätet sich der Budgetplan für dieses Jahr. Nun ist er im Bundestag. Hier kommen Antworten auf die wichtigsten Fragen.
Schlechte Nachrichten für den französischen Autohersteller. Er wird seine Sparte für Elektroautos nicht ans Börsenparkett bringen. Stattdessen wird Renault selbst Investitionsmittel bereitstellen müssen.
Elektroautos werden zu Schnäppchen, seitdem Tesla die Preise gesenkt und die Bundesregierung die Förderung gestrichen hat. Eine gute Nachricht für die Kunden – und ein Problem für etablierte deutsche Hersteller.
15 Millionen Elektroautos sollen 2030 in Deutschland fahren. Die Zahl scheint zu ehrgeizig, derweil macht sich Aral Gedanken über die Tankstelle der Zukunft.
Der amerikanische Elektroautohersteller sieht sich „zwischen zwei größeren Wachstumswellen“. Aber das bedeutet zunächst, dass das Unternehmen im Moment eine Durststrecke durchmacht. Und die könnte noch einige Zeit dauern.
Der Hersteller von Elektroautos rechnet mit weniger Wachstum, und Preissenkungen belasten den Gewinn. Vorstandschef Elon Musk gibt auch eine düstere Warnung vor der chinesischen Konkurrenz ab.
Der Hersteller von Elektroautos verfehlt mit seinen Geschäftsergebnissen die Erwartungen – und stellt sich in diesem Jahr auf ein niedrigeres Wachstum ein.
Das Unternehmen muss sparen und die Transformation zur Elektromobilität bewältigen. Bis 2030 sollen in Deutschland Tausende Stellen wegfallen, einige Werke stehen vor dem Aus. Die Pläne treiben die Belegschaft auf die Straße.
Niemand kann den traditionellen Autoherstellern vorwerfen, sie hätten es nicht versucht. Mehr als 100 Elektromodelle haben sie auf den Markt geworfen. Dennoch ziehen Tesla und BYD davon.
Noch immer gewinnen Elektroautos Marktanteile, aber der Absatz verliert Schwung. Der amerikanische Hersteller Tesla fällt hierzulande nun hinter die deutsche Konkurrenz zurück.
Das Münchner Unternehmen Charge X verkauft intelligente Mehrfachstecker. Mit ihnen kann der begrenzte Ladestrom eines Stromanschlusses auf bis zu zehn Fahrzeuge bedarfsgerecht verteilt werden.
Der elektrische Umbau des Geschäfts von BMW dauert an. In den kommenden Jahren sollen die Produktionskosten weiter sinken, aber die Marge bleibt weiterhin klein.
Als Präsident des europäischen Autoherstellerverbandes Acea äußert Renault-Chef Luca De Meo Kritik an der EU-Kommission. Auf die Kooperation mit China könne die Autoindustrie nicht verzichten.
Der frühere Rennfahrer Nick Heidfeld spricht im Interview darüber, warum die Formel E für ihn mehr Potenzial hat als die Formel 1, was früher besser war und wie die neue Formel G funktioniert.
Die Reaktion des Autovermieters Hertz auf die hohen Verluste seiner Elektroflotte haben für viel Aufmerksamkeit gesorgt. Was steckt dahinter?
Nach Sixt will auch Hertz seinen Bestand an Elektroautos abbauen – und stattdessen Verbrenner kaufen. Es ist ein weiteres Indiz, dass sich das Wachstum im Markt für Elektroautos abkühlt.
Die US-Regierung verschärft die Regeln für staatliche Subventionen. Das trifft auch deutsche Hersteller wie VW. Und kommt in einem Moment, in dem sich das Wachstum ohnehin abschwächt.
Die Autovermieter wollten ihr Image polieren mit der Bestellung von Zehntausenden von E-Autos. Doch die sind nun zu teuer.
Ein Drittel seiner Elektroautos sollen verkauft werden, hat der Autovermieter Hertz angekündigt. Dabei hieß es in den vergangenen Jahren noch, er wolle hunderttausende neue Elektrofahrzeuge anschaffen.
Weil die Nachfrage nach Elektroautos geringer ist als erwartet, will der US-Autovermieter Hertz rund ein Drittel seiner E-Autos verkaufen.
Seit mehr als sieben Jahrzehnten werden im BMW-Werk in München Autos gefertigt. Nun vollzieht der Konzern dort die Antriebswende: Von Ende 2027 an sollen dort ausschließlich Batteriefahrzeuge vom Band laufen.
In einer Ära, in der digitale Innovationen das Fahrerlebnis im Auto revolutionieren sollen, haben sich Hersteller auf die Mission begeben, einen neuen Standard zu setzen. Das oft angepriesene „digitale Ökosystem“ sollte nicht nur die Kundenbindung, sondern auch die Einnahmen auf ein neues Niveau heben. Ein Gastbeitrag.
Hamburg 1953 +++ Nachruf auf Jacques Delors +++ Elektroautos +++ Der Papst und der Nahostkonflikt
Das Aus für die staatliche Förderung macht Elektroautos in Deutschland unattraktiv. Trotzdem halten VW, BMW und Co. an ihren Wachstumsplänen fest – und hoffen auf den Rest der Welt.
Für die Autobranche sind die Aussichten schwierig.
Mindestlohn und Bürgergeld steigen, aber auch die Mehrwertsteuer im Restaurant. In einigen Feldern steht die Entscheidung allerdings noch aus. Was Verbraucher 2024 erwartet. Ein alphabetischer Überblick.
Chinas Elektroautoindustrie läuft auf Hochtouren. Der Hersteller BYD hat im vierten Quartal mehr Fahrzeuge verkauft als der bisherige Marktführer Tesla. An der Börse dagegen liegt Tesla weit vorn.
2024 gibt es nun keine Förderung mehr für Elektroautos, aber vom 7. Juli an müssen alle Neuwagen mit einer Art Blackbox ausgerüstet sein, die nach einem Unfall ausgelesen werden kann.
Ein Paar will ein Haus kaufen. Sie haben schon mehr als eine Million Euro in ETFs. Jetzt müssen sie entscheiden, wie sie den Kauf finanzieren.
Der Hersteller aus China bestätigt nun den Plan, groß in Osteuropa zu bauen.
Der Stromverbrauch von Elektroautos wird in den nächsten Jahren rasant wachsen. Die E-Mobilität dürfte damit einen spürbaren Einfluss auf das gesamte Stromnetz haben.
Der Umweltbonus hatte den Absatz von Elektroautos auch in Hessen erheblich gesteigert – bei Unternehmen sogar mehr als bei Privatpersonen. Doch bis eine Mehrheit elektrisch fährt, dauert es bei diesem Tempo Jahrzehnte.
Ein Arbeitgeber kündigt einem Mitarbeiter, weil dieser sein Elektroauto auf Firmenkosten aufgeladen hat – mit Strom im Wert von 40 Cent. Kein Grund für eine fristlose Kündigung, meint das Landesarbeitsgericht Düsseldorf.
China baut seine Führungsrolle in der Elektromobilität weiter aus. Das starke Wachstum auf dem Heimatmarkt hilft Herstellern wie BYD, höhere Skaleneffekte zu erzielen.
Viele Autohersteller wollen die Förderung für Elektroautos erst einmal aus eigener Tasche zahlen. Derweil rumort es in der Ampelkoalition weiter. Und auch von anderer Seite hagelt es Kritik.