Bleibt unsere Autoindustrie Weltspitze?
Die deutsche Autoindustrie muss die Transformation schaffen – alles andere wäre ein Desaster.
Die deutsche Autoindustrie muss die Transformation schaffen – alles andere wäre ein Desaster.
Handelsstreit, Brexit, neue Abgastestverfahren – Herbert Diess warnt mit dramatischen Worten vor Gefahren für Deutschlands wichtigste Industrie. Er zieht historische Beispiele heran.
Wie viel Kraftstoff verbraucht ein Nutzfahrzeug? Das Messverfahren Vecto wird 2019 Pflicht und soll helfen, den Ausstoß von CO2 zu senken.
Die Politik dreht sich um sich selbst. Die Autoindustrie verhält sich beschämend. Und die Bürger verstehen das alles nicht mehr. Der Präsident der Handwerkskammer redet gegenüber der F.A.Z. Klartext.
Strenge CO2-Vorgaben führen zu Entlassungen, warnen Zulieferer und Hersteller. Derweil streitet die Koalition über die Einigung – und Merkel ändert munter ihre Position.
Die Autondustrie könne schneller abstürzen, als das den Deutschen lieb sei, warnt der VW-Chef vor den CO2-Grenzwerten. Das EU-Parlament willl dagegen noch viel strengere Grenzwerte durchsetzen.
Für Autokäufer wird die CO2-Einigung der Umweltminister teuer. Sparsame Autos kommen nicht aus dem Nichts. Doch wenn die Autobauer eine Zukunft haben wollen, müssen sie schnell gute Elektroautos entwickeln.
Monet Technologies heißt das gemeinsame Unternehmen von Toyota und Softbank. Auch viele weitere Autobauer schließen sich mit Technologieunternehmen zusammen. Die neue Kooperation könnte vor allem ländlichen Regionen in Japan zugutekommen.
Zwar wollen die Konzerne die Flotten-Erneuerung mit Umtauschprämien vorantreiben, eine Nachrüstung älterer Diesel traf aber auf Skepsis bis Widerstand in den Chefetagen der Autokonzerne in Deutschland.
Bernd Osterloh beschwert sich über „Halbwissen“ und warnt vor einer Entscheidung zum Diesel, die alle überfordert. Für ihn stellt sich die Frage nach einer langfristigen Lösung: Wie will sich Deuschland als Industriestandort darstellen?
Das Spitzentreffen von Bund und den Chefs der Automobilbranche endet ohne große Entscheidungen. Dabei stehen viele große Fragen im Raum.
Der Ruf der Autoindustrie als Innovationsmotor ist angekratzt. Doch der Eindruck einer die Zukunft verschlafenden Branche ist ein Zerrbild, wie eine neue Studie zeigt.
Nach dem VDA-Präsidenten könnten Maßnahmen der Automobilbranche die Belastung mit Stickoxiden senken. Die Elektrifizierung des städtischen Lieferverkehrs stellt für ihn eine weitere Chance dar. Der oberste Autolobbyist im Interview.
Der Autodesigner Giorgio Giugiaro und seine Mitstreiter Leonardo Fioravanti und Marcello Gandini machten im 20. Jahrhundert das Auto zum Kulturgut. Liegt dessen Zukunft im Museum oder weiterhin auf der Straße?
Manche sehen im Engagement von CATL in Thüringen eine Niederlage für die deutsche Autobranche. Doch es lässt sich auch anders deuten.
Seit drei Jahren kommt die deutsche Automobilindustrie nicht aus den negativen Schlagzeilen heraus. Das senkt das Vertrauen in die deutsche Industrie rund um die Welt.
Die EU will eine harte Linie gegen die amerikanische Handelspolitik fahren. Doch deutsche Autozulieferer wollen die Eskalation abwenden – und fordern einen symbolträchtigen Schritt auf Trump zu.
Liest man das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts genau, sind die Hürden für Diesel-Fahrverbote relativ hoch. Die Autoindustrie sieht sich bestätigt. Doch vom Tisch ist das Thema lange nicht.
Gerade in guten Zeiten sollten Firmen ihre Geschäftsmodelle hinterfragen, rät die Beratung Roland Berger. Und warnt vor allem deutsche Schlüsselindustrien.
Ein interner Bericht zeigt, mit welch strikten Grenzwerten Autos und Industrie geschrumpft werden könnten. Wer deswegen entlassen wird, soll umschulen – und das am besten noch selbst finanzieren.
Was passiert, wenn Donald Trump die Strafzölle nun auch auf Europa anwendet? Ein Fachmann erklärt es.
Die Autobranche wandelt sich rasant, nicht nur, aber auch wegen der Dieselkrise. Das wirkt sich auch auf die Arbeitsplätze für Ingenieure aus. Will noch jemand etwas mit Verbrennungsmotoren zu tun haben?
Der Bundesstaat Puebla gilt als ein Zentrum der mexikanischen Autoindustrie. Deutsche Autohersteller fertigen hier teils schon seit Jahrzehnten und bilden heute auch Mexikaner nach deutschem Vorbild aus.
Das hessische Kraftfahrzeuggewerbe sieht kleine Betriebe in der Existenz bedroht. Der Verband fordert eine rasche Nachrüstung der Diesel-Motoren.
Bernhard Mattes ist nicht nur Autolobbyist, sondern auch Chef der deutsch-amerikanischen Handelskammer. Im Gespräch mit der F.A.Z. warnt er: Auch für Amerika steht durch Strafzölle viel auf dem Spiel.
Wegen eines Dalai-Lama-Zitats vollzieht Daimler selbst für chinesische Verhältnisse sehr tiefe Verbeugungen vor der Staatsführung. Peking könnte die Schwäche ausnutzen.
Die Dauerkritik am Diesel wird dem Zulieferer noch große Schwierigkeiten bereiten. Und wie wär’s mit einer Batteriefabrik? Eher nicht, deutet der Bosch-Chef an. Und nennt auch Gründe dafür.
Der frühere Ford-Chef Bernhard Mattes beerbt Matthias Wissmann an der Spitze des Verbandes der Automobilindustrie. Das wird keine leichte Aufgabe.
Nix gelernt: Die Autoindustrie fährt nun endgültig eine Strategie, die den Manipulationsversuchen der größten Ölkonzerne gleicht: Schon diese hatten versucht, die Schädlichkeit der Treibhausgase fürs Klima in Abrede zu stellen.
Die Automobilindustrie läuft trotz aller Skandale heißer, als es der durstigste Dieselmotor je könnte. Das Verhältnis der Deutschen zum Auto ist neurotisch, und die Politik scheint nicht daran interessiert, hier heilend einzugreifen.
VW-Chef Müller richtet einen Appell an die gesamte Autoindustrie: Die Autofahrer würden nur auf E-Autos umsteigen, wenn die gesamte Branche jetzt ihre Hausaufgaben erledige.
Die Autobranche hält in der Elektromobilität mit Mühe Anschluss, dieser deutsche Konzern aber ist ein Pionier auf dem Gebiet – er hat die Millionengrenze schon geknackt. Ein Grund lautet: Er tüftelt schon seit 60 Jahren daran.
Ein EU-Austritt der Briten ohne Folgeabkommen hätte für die deutsche Wirtschaft gravierende Konsequenzen. Die Autoindustrie träfe es besonders hart, rechnet der DIHK vor.
Der Automobilhersteller Opel legt nun seinen Sanierungsplan vor. Die Frankfurter Allgemeine Zeitung hat erfahren, was darin steht. Eine Quintessenz: Opel setzt künftig voll auf französische Technik.
Daimler, VW, Ford, selbst BMW – alle großen Autohersteller sind dabei: Bis zum Jahr 2020 sollen 400 Schnellladestationen für Elektroautos in Europa entstehen. Aber das System ist umstritten.
Die Autoindustrie muss Millionen Dieselautos mit Software-Updates nachrüsten. Doch die Kosten dafür kann sie wohl steuerlich geltend machen – und so hunderte Millionen Euro Steuern sparen.