In der Industrienation Deutschland wird es ungemütlich. Selbst am einst so sicheren Arbeitsmarkt für Ingenieure wird es nach Einschätzung einer Beratungsgesellschaft unangenehm werden.
Mitten in der Autokrise bringt Continental seine Zuliefersparte an die Börse. Hier sagt Unternehmenschef Philipp von Hirschheydt, wo er seine Chance sieht – und was er vom Standort Deutschland hält.
Nach Jahren der Ignoranz scheint endlich ein Gesprächsfaden aufgenommen. Just in diesem Moment droht Brüssel, in Unternehmens- und Mietwagenflotten das Elektroauto zu erzwingen. Man fasst es nicht.
Auch wenn die Autoindustrie unter selbst verschuldeten Fehlern leidet, die politischen Rahmenbedingungen stehen der Zukunftsfähigkeit der Unternehmen in Deutschland und Europa entgegen.
Jeder Radelfreund kennt diese Marken: Kalkhoff, Cannondale und Gazelle von Pon sowie Batavus, Sparta und Winora von Accell. Was hat die Konzerne so groß werden lassen?
Nach 33 Jahren als erfolgreicher und kreativer Automanager geht Luca De Meo in die Modebranche. Dort wird seine Entschlossenheit gebraucht. Die allein reicht aber nicht, um Luxus-Handtaschen erfolgreich zu vermarkten.
Der neue Ministerpräsident Olaf Lies steckt mitten im Ringen um die wichtigste Industrie des Landes. Viele Zulieferer leiden, und vor allem der Umgang mit VW ist ein ewiger Balanceakt.
Der langjährige Vorsitzende Wolfgang-Schäfer Klug hat sein Amt niedergelegt. Den Betriebsrat führt jetzt der 16 Jahre jüngere Lars Thiel.
Der Absturz des Batterieproduzenten ist ein Warnsignal. Der Markt hat sich rasant verändert. Nun bleibt nur noch der Verkauf des Fabrikstandorts.
Das Geschäft des Technologiekonzerns Schunk mit Kunden aus der Autobranche schwächelt. Nun wird mit dem Betriebsrat über den Abbau von Arbeitsplätzen verhandelt.
Die aktuellen Geschäftszahlen von VW und Mercedes untermauern, wie heftig deren Krise ist. Die Europäische Union muss jetzt alles tun, um die Branche zu entlasten. Aber auch die Unternehmen müssen handeln.
Die Autobranche und Unternehmen in Süddeutschland sind vom Abbau besonders betroffen. Der F.A.Z.-Stellenradar und eine Studie zeigen, was dahintersteckt.
Die Autobauer und ihre Zulieferer müssen den größten Umbruch ihrer Geschichte wuppen. Jetzt wächst der Druck noch mehr.
Die Turbulenzen um die Zölle sind eine neue Sorge neben Konkurrenz aus China und Transformation der Antriebstechnik. Wie düster sind die Perspektiven wirklich?
Der Autozulieferer Continental ist von Trumps Zollchaos stark betroffen. Vorstandschef Setzer erklärt, warum die Aufspaltung des Traditionskonzerns gerade jetzt wichtig ist – und wie seine eigene Zukunft im Unternehmen aussieht.
VW hat mit Gewinneinbußen zu kämpfen. An der Prognose für das Gesamtjahr wird festgehalten – allerdings steht sie unter einem großen Vorbehalt.
Ulrich Stephan ist Chefanlagestratege der Deutschen Bank für Privat- und Firmenkunden. Im Interview spricht er über die Folgen der neuen US-Zölle für Sparer und ETF-Anleger – und hat einen Rat.
Soll die Autobranche ins Rüstungsgeschäft einsteigen? Die Debatte spaltet Belegschaften und zeigt die Herausforderungen Deutschlands auf seinem Weg zur Verteidigungsfähigkeit.
VW und Co. bekommen mehr Zeit, um die Klimaziele der EU zu erreichen. So könnten sie hohen Strafen entgehen. Fällt nun auch das Verbrenner-Aus?
Der Verband der Deutschen Autoindustrie (VDA) hat die von Donald Trump angekündigten Zölle auf Auto-Importe scharf kritisiert. Die Zölle seien ein „fatales Signal für den freien und regelbasierten Handel“, sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller.
Gebrauchte E-Autos tun sich schwer. Ihr Wertverlust ist enorm. Ist das eine Gelegenheit für Mutige?
Mit dem verschärften Kostensenkungsprogramm will Audi-Chef Döllner jährlich eine Milliarde Euro für Personal sparen. Er will die Marke mit den vier Ringen schlanker und effizienter machen.
Die Branchenkrise schmälert die Gewinne und reduziert die Mittelzuflüsse. Noch bleibt VW ein Unternehmen durchschnittlich guter Bonität, doch die Finanzierung dürfte nun teurer werden.
Die schwache Nachfrage und wegbrechenden Exporte nach China haben die Autobranche im vergangenen Jahr stark belastet. Sie senkte die Kosten – der Trend dürfte andauern.
Die Autoproduktion in Mexiko und Kanada ist Trump ein Dorn im Auge. Er unterschätzt, wie sehr General Motors und Ford davon abhängen.
Der amerikanische Präsident bereitet höhere Zölle gegen alle Handelspartner vor. Die deutsche Autoindustrie warnt – und gibt auch Emfpehlungen für die EU.
Trotz reduzierter Produktionszeiten übernimmt der Autobauer befristet Beschäftigte dauerhaft. Über weitere Übernahmen wird verhandelt.
Die deutsche Autoindustrie hat viele Ideen, wie sie auf neue Handelsbarrieren reagieren kann. Das Problem: Schnell umsetzen lässt sich kaum etwas. Nach China droht auf dem nächsten großen Absatzmarkt ein Debakel.
Der Bundestag stimmt über das Zustrombegrenzungsgesetz ab, die Autoindustrie bereitet sich auf Trumps Zolldrohungen vor, der Brexit jährt sich zum fünften Mal, und die Champions-League-Play-offs werden ausgelost. Der F.A.Z. Newsletter.
Philipp Kupferschmidt ist in Deutschland für das Automobil- und Mobilitätsgeschäft von Accenture verantwortlich. Ein Gespräch über Elektromobilität, Kundenwünsche und die Frage, ob es das Schicksalsjahr für deutsche Autobauer wird.
Die deutsche Autobranche muss sich komplett neu sortieren. Das liegt am Machtwechsel in den Vereinigten Staaten – und an vielen anderen Zäsuren. Was braucht es für die Trendwende?
In einem Brandbrief wendet sich der neue Chef des europäischen Herstellerverbands an die EU. Ohne Anpassung der Klimapolitik sei die Autoindustrie in Gefahr.
BMW protzt nicht mit riesigen Monitoren und bringt im 3er ein grundsolides Infotainment. Nur ein praktisches Detail kostet Aufpreis.
Hohe Strafen wegen des Verfehlens der strikten CO₂-Grenzwerte sind das Letzte, was die schwächelnde Autoindustrie jetzt braucht. Die Politik sollte das zum Anlass nehmen, die Klimapolitik grundsätzlich neu auszurichten.
Am Freitag wird das „Car of the Year, Auto des Jahres 2025“ gekürt. Wir wollen von Ihnen wissen, welches Ihr Favorit ist. Stimmen Sie ab.
Die Neuwagen sollen 2025 im Schnitt weniger CO₂ ausstoßen. Doch der Weg dorthin wurde von der EU nicht vorbereitet.