Die Krise der Autoindustrie trifft Baden-Württemberg besonders hart. Kurzarbeit und Massenentlassungen drohen. Wie die Parteien die Krise überwinden wollen.
Viele Jugendliche wissen nicht, wie es nach der Schule weitergehen soll. Während eines Freiwilligen Handwerksjahrs können sie in Berufe hineinschnuppern. Erste Betriebe bieten es schon an.
In China haben alle Räder ineinander gegriffen, als das E-Auto eingeführt wurde. In Deutschland fehlten viele Voraussetzungen.
Rekordbuchungen und Kritik an Emissionen: Der Chef der Kreuzfahrtreederei Aida erlebt gerade beides. In Häfen nutzt er zunehmend Landstrom, auf See ist der Kurs zu neuen Kraftstoffen hürdenreicher.
Nur die AfD kann die Wirtschaft retten, behauptet Elon Musk. Ökonomen widersprechen deutlich, raten aber, die Debatte nicht abzuwürgen.
Mit der Dunkelflaute hat es jetzt jeder begriffen: Die Energiewende ist gescheitert. Ohne Hilfe aus dem Ausland und das Verstromen von Kohle geht es nicht. Deutschland ist der Geisterfahrer der Energiepolitik.
Volkswagen baut 35.000 Stellen ab und reduziert die Kapazitäten deutlich. Konzern-Chef Oliver Blume erklärt im Interview mit der F.A.Z., wieso daran kein Weg vorbeiführt – und stellt endlich günstige Elektroautos in Aussicht.
Die SPD will die Investitionen mit einer „Made in Germany“-Prämie ankurbeln, die Union die Steuern senken. Mit welchen Programmen die Parteien in die Bundestagswahl ziehen.
In der Autoindustrie werden Zehntausende Stellen gestrichen, die Aussichten sind trübe. Henkel-Klebstoff steckt in fast jedem Auto – doch der Konsumgüterhersteller sieht mehr Chancen als Probleme.
Der Bundeswirtschaftsminister plädiert für zusätzliche Anreize, um den Kauf von E-Autos attraktiver zu machen. Die Kosten für das Laden der Fahrzeuge soll demnach zu Beginn der Staat übernehmen.
Bundeskanzler Olaf Scholz hat im Wahlkampf eine Betriebsversammlung des kriselnden Autoherstellers Ford besucht. Eine EU-Regelung sei der bessere Weg als eine rein nationale Förderung.
Mit der Zeit verlieren Akkus an Kapazität. Das gilt auch für Elektroautos. Doch eine neue Studie zeigt: Bisherige Labortests könnten die Lebensdauer der E-Autos unterschätzen – und zwar deutlich.
Bundeskanzler Olaf Scholz fordert eine stärkere Förderung der Elektromobilität in Europa. Bei einem Besuch im Kölner Ford-Werk betont er die Bedeutung von Industriearbeitsplätzen und verlangt europaweite Anreize für E-Autos und Ladeinfrastruktur.
In Deutschland erntet FDP-Parteichef Christian Lindner mit seinem Plan von einem rigorosen Bürokratie-Abbau viel Kritik. Währenddessen fragen sich Unternehmer: Wer ist Europas Elon Musk?
Die Grünen in Baden-Württemberg stellen sich für die Bundestagswahl auf. Angesichts der wirtschaftlichen Struktur- und Infrastrukturkrise bemüht sich die Partei, die aktuellen Sorgen der Bürger in den Blick zu nehmen.
Lithium ist für die E-Mobilität unverzichtbar, und die Nachfrage steigt. Vielerorts könnte noch jede Menge im Boden schlummern. Lässt sich er der Batterierohstoff aber auch ökonomisch fördern?
Während Northvolt und Co. vor dem Aus stehen, teilt die asiatische Konkurrenz den Markt auf. Der chinesische Konzern CATL erweitert seine Pläne für Europa nun sogar.
Mit dem Abschied von Stellantis-Chef Tavares steigt die Bedeutung des Europachefs Jean-Philippe Imparato. Der gibt einen tiefen Einblick in Ziele und Denkweise im Stellantis-Management.
Die Dichte der Industrieroboter ist eine wichtige Kennzahl für den Automatisierungsgrad des produzierenden Gewerbes. Nun hat China erstmals Deutschland überholt.
Frankreichs Regierung muss sich einem aussichtsreichen Misstrauensvotum der Opposition stellen. Im Tarifkonflikt bei Volkswagen kommt es zum Showdown in Wolfsburg. Und die EU-Gesundheitsminister empfehlen das Rauchen an der frischen Luft einzuschränken. Der F.A.Z. Frühdenker.
Die Ururenkel von Gottlieb Daimler und Carl Benz lassen Vierzylindermotoren in China bauen. Die Handschrift deutscher Ingenieure trägt der Antrieb für den Mercedes-Benz CLA trotzdem. Genauso wie die elektrische Alternative.
Zu Jahresbeginn versetzte Stellantis-Chef Tavares die Börse noch in Ekstase. Doch zuletzt häuften sich die Probleme. Jetzt muss der Autoboss seinen Hut nehmen.
VW, Ford, Bosch: Die Automobilbranche steckt in der Krise. Ex-VW-Chef Herbert Diess über die Schwierigkeiten beim Wandel zur E-Mobilität, den extremen Wettbewerb mit China und warum ausgerechnet Tesla-Milliardär Elon Musk von den Flottengrenzwerten profitiert hat.
Förderkredite für kleine Unternehmen in der Transformation werden kaum abgefragt. Interessant ist, was dahinter steckt.
Bayerns Ministerpräsident verlangt von Deutschland ein „klares Bekenntnis zum Auto“. Und sagt, was er sich darunter konkret vorstellt.
Carlos Tavares wurde Anfang des Jahres noch als Renditekönig gefeiert. Doch zuletzt häuften sich die Probleme. Jetzt muss der Autoboss seinen Hut nehmen.
Der Bundeskanzler setzt auf eine Reform der Schuldenbremse und einen Investitionsbonus, um Deutschlands Wirtschaft zu stärken. Zudem sprach er sich auf einer Parteikonferenz für eine „Netzentgeltbremse“ und einen Mindestlohn von 15 Euro aus.
In Großbritannien wird um die Elektroautoquoten gerungen. Nun hat der Konzern Stellantis die Reißleine gezogen und macht ein historisches Werk dicht.
Europas größter Autokonzern VW beendet seine umstrittene Präsenz in der Uiguren-Region und bekennt sich gleichzeitig zur Volksrepublik – ein Drahtseilakt.
Der Ora 07 GT vom chinesischen Hersteller GWM ist erfrischend anders. Eine Limousine, kein SUV, runde Formen. Aber das ständige Gebimmel nervt, und der Kofferraum ist viel zu klein.
In Mönchengladbach eröffnet Aral seinen ersten Ladepark für Elektroautos. Er vertreibt Tristesse und soll ein Beispiel geben. Auch für Lastwagen.
Ein Generator an Bord sorgt für größere Reichweiten. In China steigen die Verkaufszahlen von Hybrid-Autos mit „Range Extender“ stark.
In Europa zerschlägt sich eine Batteriehoffnung nach der nächsten. Die neue Bundesregierung muss für bessere Standortbedingungen sorgen.
E-Mobilität, Raumfahrt, Kommunikation – und nun auch noch im Team Trump: Der reichste Mann der Welt wird immer mächtiger. Manche Regierungen suchen besondere Nähe.
Der Wirtschaft in Deutschland geht es nicht gut. Darunter leidet auch die Politik. Ob Konjunkturkrise, Energieproblem oder Massenarbeitslosigkeit – über die Ursachen gibt es einige Missverständnisse.
Der Autozulieferer setzte früh auf Transformation, doch der Hochlauf verzögert sich. Die Nachfrage nach E-Autos geht zurück und macht dem Unternehmen zu schaffen.