Umbau oder Siechtum: Wer sich im brutalen Wettbewerb nicht auf das Wesentliche konzentriert, geht unter. Der krisengeplagte Autozulieferer und Reifenhersteller Continental ist dafür ein Lehrstück.
Welche Namen sollten Sie sich fürs kommende Jahr merken? Die F.A.S. stellt acht Persönlichkeiten vor, die 2026 wichtig werden.
Deutschland ist technologisch mehr als der Branchenführer SAP. Von Milliardenbewertungen, Millionenfinanzierungen und Strategiewechseln
Vernetzung in Transformationszeiten: Die diesjährigen Gewinner des Integrated Communication Awards überzeugen durch ganzheitliches Denken und systematische Organisation – sowie Durchhaltevermögen, Mut und Teamarbeit.
Das Familienunternehmen passt Fahrzeuge ganz individuell an die Bedürfnisse seiner Kunden an. Eine große Rolle spielt das „Space Drive System“, die Basis dieser Technologie stammt von Flugzeugen.
Das Kriegsende im Herzen des britischen Kolonialreichs: Für Indien fing das Drama nach 1945 erst an. Bis heute leidet das Land unter einem wirkmächtigen historischen Trauma.
Sie gilt seit Jahren als Sorgenkind des Konzerns: Jetzt treibt der Dax-Konzern die Abspaltung seiner Autozuliefersparte voran. Im September soll sie als neues Unternehmen an die Börse gehen.
Der Stellenabbau des Auto- und Industriezulieferers trifft Standorte in Österreich und England. Hierzulande regt sich Widerstand.
In der Krise läuft das Ersatzteilgeschäft gut. Der Autozulieferer Schaeffler will hier über Zukäufe wachsen – und wirft ein Auge auf die Aftermarket-Sparte von Continental.
Nach der Übernahme von Vitesco legt der Schaeffler-Konzern ein Abbauprogramm auf. Die deutschen Standorte sind am stärksten betroffen.
Der Auto- und Industriezulieferer Schaeffler streicht 4700 Stellen. Der Großteil davon fällt in Deutschland an – aus gutem Grund.
Der Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler kündigt nach der Übernahme von Vitesco den Abbau von 4.700 Arbeitsplätzen in Europa an, davon 2.800 in Deutschland. Warum der Arbeitsplatzabbau überwiegend die heimischen Standorte trifft.
Die fränkische Industriellenfamilie Schaeffler wollte 2008 Continental übernehmen – und scheiterte. In kleinen Schritten macht sie sich wieder auf den Weg.
Der Autozulieferer feiert an der Börse die Übernahme des Antriebsspezialisten Vitesco. Das ist erst der Anfang.
Profikriminelle greifen Bankkunden mit immer ausgefeilteren Methoden an. Können Sparer sich schützen – oder müssen sie auf die Cyberabwehr ihrer Geldhäuser vertrauen?
Der Hannoveraner Autozulieferer spaltet seine Autoelektronik ab. Die könnte gut zum Großaktionär Schaeffler passen.
Der Autozulieferkonzern könnte bald ein reiner Reifenhersteller sein. Für dessen Automotive-Sparte dürfte sich die Familie Schaeffler interessieren.
Die Tochtergesellschaft des Autozulieferkonzerns Schaeffler hat mit einer langsameren Erholung des Automarktes als erwartet zu kämpfen, speziell in der E-Mobilität.
Seit 2022 zeigt der Aktienindex der „kleinen“ Titel intakte relative Stärke gegenüber dem M-Dax. Zu seinen vielen Zugpferden kommt bald eine Aktie mit Aufstiegspotential hinzu.
In dieser Woche ließen sich Meta und Deutsche Bank in die Bücher schauen. BASF musste einige Turbulenzen überwinden. Und der Autozulieferer Schaeffler will nach vorn kommen.
Übernahme des Antriebsspezialisten durch Schaeffler sorgt für Verlust. Zusammenschluss soll im vierten Quartal abgeschlossen werden.
Die Übernahme des Autozulieferers Vitesco liegt im Plan. Sie kostet aber auch viel Geld. Die Börse ist enttäuscht.
Deutschlands ehemaliger USA-Botschafter Peter Wittig fürchtet eine zweite Amtszeit Donald Trumps. Und gibt Tipps, wie Europa und Deutschland darauf reagieren sollten.
Bei Lyon nimmt Europas erste „Gigafactory“ für Brennstoffzellen ihren Betrieb auf. Hinter dem Projekt stehen potente Eigentümer. Die EU und der französische Staat fördern es nicht zu knapp.
Der fränkische Zulieferer verkauft sein Werk an der Wolga. Käufer ist der umstrittene Investor Siegfried Wolf.
Der Zulieferer Schaeffler will sein Werk in Russland schon länger an seinen Aufsichtsrat Siegfried Wolf verkaufen. Jetzt hat der Kremlchef persönlich sein Einverständnis gegeben.
Die Verschmelzung der beiden Zulieferer soll kommen, nur der Preis dafür ist strittig.
Der Zulieferer Schaeffler bietet für den Antriebsspezialisten Vitesco jetzt 94 Euro je Aktie. Vitesco hält das immer noch für zu wenig. Auf eine Verschmelzung haben sich beide Unternehmen dennoch geeinigt.
Klaus Rosenfeld hat Schaeffler einst vor dem Untergang gerettet. Jetzt will er den Zulieferer mit einer Milliardenübernahme zu neuer Größe bringen. Die Unternehmerfamilie vertraut ihm.
Der bayrische Autozulieferer vollzieht den Wandel hin zur Elektromobilität.
Der fränkische Familienkonzern hält an seiner Gewinnprognose fest – und auch an der Übernahme von Vitesco.
„Durch eine einfachere Zusammenarbeit zwischen Mensch und Maschine können Ingenieure Software schneller entwickeln, Innovationen gefördert und der Fachkräftemangel bewältigt werden“, sagt Siemens-Chef Busch.
Der Vitesco-Vorstandsvorsitzende Andreas Wolf wurde vom Kaufangebot durch den Konkurrenten Schaeffler überrascht. Jetzt prüft er die Offerte für die Aktionäre – und stellt Forderungen an das künftige Gemeinschaftsunternehmen.
Georg Schaeffler führt den Aufsichtsrat des Automobilzulieferers Schaeffler, Klaus Rosenfeld ist dessen Vorstandsvorsitzender. Im F.A.S.-Interview erklären sie, was sie sich vom geplanten Kauf der Vitesco AG erwarten.
Wegen des Übergangs zum Elektroauto stehen Autozulieferer unter besonderem Druck. Das Familienunternehmen Schaeffler will den Wandel mit dem Kauf von Vitesco beherzt angehen. Es hat auch keine andere Wahl.
Vor 14 Jahren wollte das Familienunternehmen Schaeffler den dreimal so großen Konkurrenten Continental übernehmen. Jetzt sieht es – eine Nummer kleiner – besser aus.
Die Industriellenfamilie greift nach dem Konkurrenten Vitesco. Mit dem Milliardencoup schließt sich der Kreis zu einer historischen Übernahmeschlacht.