Lotus zweifelt mittlerweile offenbar an der allein seligmachenden Wirkung des E-Antriebs und rudert heimlich zurück. Den Eletre gibt es bald als Plug-in-Hybrid.
Der erste gemeinsam mit Xpeng entwickelte Volkswagen ist ein Prüfstein für die digitale Zukunft des Konzerns. Der ID. Unyx 08 bringt KI-Chips, ein Vision-Language-Action-Fahrassistenzsystem und 800-Volt-Ladetechnik in ein VW-Modell.
Nach der Revolution übt sich der Autohersteller in Bescheidenheit. Und strebt Partnerschaften mit Geely und anderen Herstellern an.
Wahlen in Baden-Württemberg +++ Weimer gegen Buchhandel +++ Horse Powertrain
Verbrennungsmotoren zu bauen lohnt nicht mehr? Wo sich Europas Autohersteller zurückziehen, wächst mit Horse Powertrain ein stiller Riese heran. Das Unternehmen beliefert die Billigmarke Dacia genauso wie Mercedes-Benz und Volvo.
Die teuren Sportwagen von Aston Martin gelten als elegant und technisch exzellent. Doch das Unternehmen ist schon sieben Mal in Insolvenz gegangen. Auch jetzt läuft es wieder überhaupt nicht rund.
Pekings Exportoffensive setzt deutsche Investoren in Osteuropa unter Druck. China hat Deutschland dort als wichtigsten Handelspartner schon vielfach abgelöst.
Chinas humanoide Roboter sollen die Produktivität in Chinas unzähligen Fabriken steigern. Und sie drängen nach Europa. Das sind die vielversprechendsten Unternehmen.
Die Bundesregierung strebt nach größerer Unabhängigkeit von China. Zugleich bauen Deutschlands Konzerne ihre Präsenz in der Volksrepublik weiter aus. Es wird anspruchsvoll für Bundeskanzler Friedrich Merz, sich bei seinem Chinabesuch zu positionieren.
Im Lotus Emira Turbo SE begegnen sich britische Teekultur und moderne Turbotechnik. Der von AMG stammende Vierzylinder-Mittelmotor leistet mehr als 400 PS, genauso viel wie die Variante mit V6-Kompressor. Bleibt die entscheidende Frage: Braucht es ihn wirklich?
Der neue Renault-Chef François Provost verlangt mehr Flexibilität der Europäischen Union in Regulierungsfragen. Unter seiner Führung soll der französische Autokonzern kleinere und billigere E-Autos bauen.
Seit einem halben Jahr stockt die Expansion von BYD. In China wurde der Konzern jetzt von einem Konkurrenten überholt. Der Export wird immer wichtiger.
Mit einer Flut neuer Autos will der VW-Konzern in der Volksrepublik wieder mehr Kunden gewinnen - darunter auch eine Limousine für umgerechnet nur 14.000 Euro. Aber eine schnelle Erfolgswende ist nicht in Sicht.
Der Blick auf die Weltrangliste der Elektroautohersteller zeigt nicht nur einen Führungswechsel, sondern auch eine neue Nummer 3. Alle Aufsteiger des Jahres kommen aus China.
Neue Spieler – allen voran chinesische Marken – drängen mit Macht auf den Markt. Ein genauer Blick auf die Zahlen zeigt überraschende Gewinner und gleich mehrere Premiumhersteller unter Zugzwang.
Der US-Präsident prüft harte Optionen gegen Iran und schließt eine Militäroperation nicht aus. Marine Le Pen kämpft vor Gericht gegen einen Wahlausschluss. Und Deutschland ist um einen Streamingdienst reicher. Der F.A.Z.-Newsletter.
Lange haben die EU und China um die Einfuhr von Elektrofahrzeugen gerungen. Von der nun erzielten Einigung profitieren auch die deutschen Hersteller.
Auf der weltgrößten Technikmesse besetzen chinesische Konzerne die prominentesten Flächen – buchstäblich. Europa bleibt vor allem im Gründerbereich präsent. Die CES 2026 zeigt, wie sich die Gewichte in der Branche verschieben.
Rund ein Viertel aller neu verkauften Autos weltweit war 2025 elektrisch. Der globale Markt für Elektroautos erlebt einen Boom, vor allem in China. Erstmals hat der chinesische Hersteller BYD mehr Elektroautos verkauft als Tesla.
China dominiert den russischen Automarkt. Doch dem Kreml gefällt das nicht: Die heimische Industrie kann mit der Konkurrenz nicht mithalten.
Wer der Suche nach dem Geist der Schwedenmarke Volvo ist, wird im vollelektrischen EX 30 Cross Country durchaus fündig. Doch die hohe Motorleistung korrespondiert nicht mit der Schnellladefähigkeit.
Mit dem Fahrzeug Gen. Urban will Volkswagen eine „Lounge auf Rädern“ entwickeln. Sie ist für Fahrgäste gedacht, die arbeiten oder sich entspannen wollen.
Deutschlands Autokonzerne und ihre Spitzenmanager stehen vor einem Schicksalsjahr. Emporkömmlinge aus China zeigen, wie Autos heute entwickelt werden müssen. Wie sollen VW, BMW und Mercedes da mithalten?
Erstmals seit dem Ende der Kaufprämien wirken Elektroautos wieder wie ein Wachstumsmotor des Marktes. Volkswagen führt die Statistik an, Tesla rutscht weiter ab. Gleichzeitig drängen chinesische Marken auf deutsche Straßen.
Günstige Batterien aus China von der Muttergesellschaft, kombiniert mit Premiumpreisen – so soll das Erfolgsrezept für die Zukunft aussehen. Der Volvo Chef verrät Details dazu.
Kei Cars sind in Japan ein Erfolgsmodell. Renault und Stellantis wollen sie auch in Europa populär machen. Doch bislang erschweren Vorschriften, die Autos verteuern, die Umsetzung dieses Plans.
Der weltweite Elektroautomarkt hat im dritten Quartal neue Höchststände erreicht. In China schnellen die Verkaufszahlen dank des erbitterten Preiskampfes auf Rekordniveau, während in den USA ein Endspurt einsetzt, bevor eine wichtige Kaufprämie auslief.
Die kleine Ibu-Tec AG aus Thüringen arbeitet an der Zukunft der Elektroautobatterien. Mit einer Tochtergesellschaft des VW-Konzerns soll das Geschäft nun stark wachsen.
Mit Togg möchte sich ein weiterer Hersteller von E-Autos hierzulande etablieren. Denn die Preise in der Türkei sind höher und die Konkurrenz in der Heimat ist stärker.
BMW und Mercedes wollen mit neuen Modellen den Markt aufrollen und den Angriff der Chinesen abwehren, die aber zum Erfolg in Europa verdammt sind.
Das Personalkarussell bei Renault dreht sich weiter. Das meistverkaufte Auto in Europa wird nun von der deutschen Juristin Katrin Adt vertrieben.
Lynk & Co gehört in den Dunstkreis von Geely und Volvo. Genützt hat das bislang nichts. Aufschwung bringen soll jetzt das Modell 02. Wir prüfen.
Bei Renault übernimmt ein staatsnahes Konzerngewächs das Ruder. Die Wahl spricht für den Wunsch der Anteilseigner nach Kontinuität und Stabilität.
Mithilfe eines Versicherungstricks haben die E-Autohersteller Neta und Zeekr ihre Verkaufszahlen aufgehübscht. Die chinesische Regierung will solche Praktiken zunehmend einschränken.
Mit Genen aus China und Amerika schicken die Schweden ihren großen Elektriker nach Europa. Im Kern ist Volvos Globetrotter nichts weniger als ein formidabler Verführer.
Vor fünf Jahren haben Chinas Autohersteller die deutschen Unternehmen bei Innovationen überholt. Nun gibt es Anzeichen, dass VW und Co. aufholen. Aber reicht das?
China engagiert sich stark in Osteuropa. Manchmal schickt Peking Hacker, meist aber Direktinvestoren oder Kreditvermittler. Die betroffenen Länder leiden oder profitieren darunter.
