Strom und Drang
Wie schnell sich die Transformation vollzieht, hängt nicht nur am Angebot. Das wird jeden Tag breiter und bunter.
Wie schnell sich die Transformation vollzieht, hängt nicht nur am Angebot. Das wird jeden Tag breiter und bunter.
Paris will den Absatz von außerhalb Europas gefertigten Elektroautos nicht länger subventionieren. „Wir sind nicht dazu berufen, die Konsumenten der amerikanischen Industrie zu werden“, sagte Präsident Macron.
Mit aller Macht streben neue chinesische Marken auf den heimischen Markt. Und immer mehr auch nach Europa. Das Elektroauto ebnet den Weg. Ein paar Beispiele, zum Staunen und zum Nachdenken.
Digitale Technologien spielen in den Klimaschutzbemühungen in der deutschen Wirtschaft eine wichtige Rolle. Mehr als drei Viertel der Unternehmen geben an, den CO2-Ausstoß durch den Einsatz digitaler Technologien und Anwendungen gesenkt zu haben. Besonders groß ist dieser Effekt in der Industrie (86 Prozent), gefolgt von Handel (81 Prozent) und Dienstleistern (71 Prozent), zeigt eine Repräsentativumfrage des Bitkom
Die Diskrepanz zwischen Norm und Normalität ist nirgends größer als in den Aussagen über Reichweiten und Ladezeiten von Elektroautos. Doch Volkswagen mausert sich zum Musterschüler in Sachen Ehrlichkeit.
Škoda will bis 2026 vier neue Elektroautos auf den Markt bringen, darunter ein 4,20-Meter-Basismodell für 25.000 Euro und einen 4,60-Meter-Kombi. Doch zuvor werden das Logo und die Corporate Identity aufgefrischt.
Die Modellvielfalt an Elektroautos ist laut Fachleuten gering und bremst deren Einsatz in Firmenflotten.
Firmenwagen machen zwei Drittel der Neuzulassungen in Deutschland aus. Viele Unternehmen setzen mangels Auswahlmöglichkeiten hier noch auf Verbrenner.
Was tunt eine Tuningschmiede, wenn es mal keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr gibt? Hans-Jürgen Abt, Eigentümer der gleichnamigen Automanufaktur im Allgäu, hat da so einige Ideen.
Sehbehinderten und Blinden fällt es mitunter schwer, das Tempo von Elektroautos richtig einzuschätzen. Der Blinden- und Sehbehindertenverband fordert daher, das Warnsystem zu verbessern.
Michelin produziert jährlich 195 Millionen Reifen, die überwiegend auf Erdöl basieren. Unternehmenschef Florent Menegaux will das ändern.
Zehn Millionen Elektroautos wurden laut Internationaler Energieagentur zuletzt verkauft. Der Anteil am Automarkt soll auf 18 Prozent steigen. China ist der größte Markt.
Der Stuttgarter Autozulieferer Mahle kämpft mit der Transformation zu Elektroautos. Das Minus hat sich mehr als verdreifacht.
Biomethan für Tankstellen eröffnet neue Chancen in der Landwirtschaft. Das Start-up Agriportance hilft bei der Umstellung.
Deutschen Autoherstellern laufen in China die Kunden davon. Das liegt an Unternehmern wie William Li: Sein Start-up Nio verkauft dort mehr Elektroautos als Mercedes und Co. Die Geschichte eines Aufsteigers.
Tesla hat seine Preise massiv gesenkt. Das hat erhebliche Spuren in den Gewinnen hinterlassen. Man könnte es aber auch als Zeichen der Stärke werten.
Volkswagen kommt mit seinem Elektroauto ID.4 nun doch in den Genuss von Steuervorteilen in den USA. Alle Varianten des Modells qualifizieren sich nun für die volle Steuergutschrift von 7500 Dollar.
Lithium-Ionen-Batterien für Elektroautos sind eine Schlüsseltechnologie. Doch die großen Fabriken dafür bauen vor allem asiatische Unternehmen. Dabei hat Deutschland schon heute einiges zu bieten. Von ,
Preissenkungen drücken den Gewinn des Elektroautoherstellers. Musk sagt, hohe Verkaufszahlen seien ihm wichtiger als hohe Gewinnmargen.
Es wird antriebsseitig in den kommenden Jahren wohl in der Masse auf einen Zweikampf hinauslaufen: Benziner und vereinzelt Diesel mit unterstützender 48-Volt-Technik. Oder Elektroauto.
Gerade in der Elektromobilität ist der Konkurrenzkampf groß im Reich der Mitte. Die deutschen Hersteller versuchen, auf verschiedenen Wegen den Anschluss zu halten.
Die deutschen Autobauer stehen auf einer Liste von Herstellern, für die amerikanische Käufer keine Steuergutschriften mehr erhalten sollen. Hintergrund ist die Frage, wie groß der Anteil ist, der tatsächlich in den USA produziert wird.
Der Autovermieter Sixt will den E-Auto-Anteil seiner Flotte in Europa bis Ende des Jahrzehnts auf 70 bis 90 Prozent ausbauen. Bei den 110. „Wirtschaftsgesprächen am Main“ erklärt Finanzvorstand Kai Andrejewski, dass der Kunde dabei die größte Herausforderung ist.
Koreas Popkultur ist ein Exportschlager. Die Autobauer des Landes sind auf gutem Weg Gleiches zu schaffen. Nicht nur, aber besonders mit ihren Elektroautos. Kia setzt dazu auch auf eine frische Designphilosophie.
Volkswagen will vor allem auf dem wichtigen chinesischen Markt wieder Boden gutmachen. Denn gerade mit Elektroautos tut sich der Konzern dort schwer.
Kein Land fördert seine Industrie so stark wie China. Die Milliarden bringen nicht immer Erfolg – bei E-Autos aber schon.
Die G-7-Außenminister treffen sich in Japan. Gewaltsame Unruhen erschüttern Sudan. Und der Einfluss eines deutschen Autoherstellers in China schwindet. Alles Wichtige im F.A.Z.-Newsletter.
VW war in der Volksrepublik die Nummer eins. Doch jetzt sind die Marktanteile im freien Fall. Neue Rivalen drängen die Wolfsburger aus dem Geschäft – mit gravierenden Folgen.
Volkswagen stellt ein ID-Modell nach dem anderen vor. Nach dem bisher kleinsten, dem ID 2 all, folgt der fast fünf Meter lange ID 7, der nun in Schanghai enthüllt worden ist. Wir konnten vorab zur Probefahrt aufbrechen.
Elektroautos, Solaranlagen, Wärmepumpen: Sollte der Konflikt zwischen China und Taiwan eskalieren, könnten die deutschen Ziele erst später erreicht werden.
Das wird schwierig.
Noch kaufen die Amerikaner vergleichsweise wenig Elektroautos. Nach dem Willen der Regierung von Präsident Biden sollen strengere Emissionsvorgaben jedoch für einen Wandel sorgen.
Am Boden will die Lufthansa mit neuen E-Schleppern möglichst schnell klimaneutral werden. Dafür wird eine neue Lade-Infrastruktur am Frankfurter Flughafen aufgebaut. Die Schlepper sind allerdings nicht für alle Flugzeuge geeignet.
Der neue Toyota-Chef Koji Sato spricht den Europäern mehr Realismus zu. Er preist die Vielfalt umweltfreundlicher Antriebe und klingt wie ein Sozialpolitiker.
Die Einigung über die Zukunft der Verbrenner mit E-Fuels ist für deren Verfechter der Anfang einer neuen Diskussion. Elektromobilität und synthetische Kraftstoffe ergänzen sich, sagt Greenpeace-Mitgründerin Monika Griefahn.
Ola Källenius will trotz neu geschaffener Ausnahmeregelungen für E-Fuels nicht länger am Verbrennungsmotor festhalten. Den Elektroantrieb hält der Mercedes-Chef für technisch überlegen. Ein Interview.