Forschungsministerin Anja Karliczek wollte, dass die Batteriezellforschung nach Nordrhein-Westfalen kommt – und nicht nach Baden-Württemberg. Das hat die Vergabe massiv beeinflusst, wie Dokumente belegen.
Der abgetretene Thyssen-Krupp-Chef Guido Kerkhoff sagt Vertrauten ade – und erhält ein Geschenk mit Galgenhumor.
In der Politik finden erneuerbare Kraft- und Brennstoffe nach und nach Anerkennung. Dies zeigt sich beispielsweise in Form der vom Bundeswirtschaftsministerium initiierten Reallabore.
Die Commerzbank hat ihre Wachstumsstrategie 5.0 vorgestellt. Tatsächlich aber putzt sich die Bank für die bevorstehende Bankenkonsolidierung raus. Sogar die polnische M-Bank, das Tafelsilber, wird verkauft.
Nach 14 Monaten ist für den Vorstandsvorsitzenden Guido Kerkhoff bei Thyssen-Krupp Schluss. Vor seinem Ausscheiden geben die Arbeitnehmervertreter dem Manager die Verantwortung.
Nach nur 14 Monaten muss Guido Kerkhoff den Chefposten räumen. Doch vor seinem anstehenden Rauswurf verhandelt der Thyssen-Krupp-Vorstandsvorsitzende über eine Auszahlung in Millionenhöhe.
Die Aufsichtsratschefin Martina Merz soll für maximal ein Jahr den Vorstandsvorsitz bei Thyssen-Krupp übernehmen. Im Unternehmen gilt die Managerin als resolut und zupackend.
Thyssen-Krupp steckt bereits seit längerem in der Krise: Neben der dünnen Finanzdecke steht nun wahrscheinlich ein abermaliger Führungswechsel an. Vorstandschef Guido Kerkhoff soll seinen Platz räumen.
Falls die Unternehmen ihre Kohlendioxid-Emissionen nicht reduzieren, könnten schon bei einer geringen Steuer von 30 Euro je Tonne jährlich Kosten von mehr als 5 Milliarden Euro auf die Konzerne zukommen.
Es gibt Unternehmen, die lange an die Tür zur ersten Börsenliga klopfen. Und es gibt MTU, die plötzlich drin ist. Der Erfolg kommt dabei auch von einem Image, das für Stetigkeit und Planbarkeit steht.
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Der finnische Aufzugshersteller Kone hat offiziell sein Interesse am Kauf der Aufzugssparte von Thyssen-Krupp angekündigt: Das würde „perfekt passen“, sagt der Kone-Chef.
Mehr als 200 Jahre Firmengeschichte und weltweit gefragte Produkte: Das alles zählt an der Börse nicht. Thyssen-Krupp steigt aus der Topliga der Börsenunternehmen ab. Nachfolger wird ein Triebwerkshersteller.
Der Stahlkonzern könnte sein lukratives Aufzugsgeschäft verkaufen, statt die Sparte an die Börse zu bringen. Anleger hätten das Nachsehen.
Der Triebwerkshersteller MTU könnte das Rennen um die Dax-Aufnahme gewonnen haben. Entscheidend dürften nicht nur die Kursgewinne der vergangenen Wochen gewesen sein.
Thyssen-Krupp war mal der größte Konzern Europas. Davon ist nicht mehr viel übrig. Jetzt fliegt das Unternehmen auch noch aus dem Dax. Die Rekonstruktion eines Niedergangs.
Die Börse startet in einen neuen Handelsmonat. Den August hat der Dax mit einem Minus von mehr als zwei Prozent beendet, für den September sind derweil viele Analysten optimistisch.
Kommende Woche kürt die Deutsche Börse das Unternehmen, das neu im Dax notiert sein wird. Die Nachfolge des Absteigers Thyssen ist hart umkämpft.
Der kriselnde Traditionskonzern beschäftigt sich offenbar mit einer Übernahme von Klöckner & Co. Spekulationen über ein Zusammengehen gibt es schon seit Jahren. Die Anleger reagierten trotzdem.
Europas zweitgrößter Stahlkonzern wäre durch die Stahlfusion von Tata und Thyssen-Krupp entstanden – dann kam das Verbot der EU-Kommission dazwischen. Thyssen-Krupp findet die Entscheidung falsch und zieht vor Gericht.
Thyssen-Krupp braucht dringend ein Wunder. Ansonsten könnte der Konzern zukünftig, nach 31 Dax-Jahren nur noch im M-Dax auftauchen. Bislang scheiterten alle Versuche den Börsenabstieg zu verhindern.
Der Handelsstreit drückt die Aktienkurse und die Renditen sicherer Anleihen auf Rekordtiefs. Wie es an den Finanzmärkten weiter geht, könnte sich auch an der wichtigen Dax-Marke von 11.500 Punkten entscheiden.
Schwache Konjunkturerwartungen belasten am Dienstag die Aktienkurse in Deutschland. Die Notierungen vieler Einzelaktien fallen nach mehr oder weniger enttäuschenden Ergebnisse stark.
Heinz Jörg Fuhrmann ist Vorstandschef der Salzgitter AG und hält die derzeitige Stahl- und Autokrise für ernst aber nicht dramatisch. Im Interview spricht er über Drohungen von Klimaaktivisten, Pflichten der Politik – und Bigotterie im Bildungsbürgertum.
Der Stahlkonzern kassiert wegen der Autokrise und dem schwächelnden Stahlgeschäft seine Gewinnprognose. Die Aufzugs-Sparte dagegen floriert und soll demnächst an die Börse – doch auch ein Verkauf an die Konkurrenz ist möglich.
Der Ausverkauf am Aktienmarkt geht weiter. Zum Wochenauftakt bekommen viele Dax-Anleger wegen des eskalierenden Zollkonflikts kalte Füße, Marktexperten sind skeptisch und mahnen zur Vorsicht.
Die Ankündigung weiterer amerikanischer Strafzölle auf chinesische Waren verschreckt Anleger weltweit. In Asien und Europa verlieren die Aktienindizes deutlich. Der Dax rutscht unter eine wichtige Marke.
„Es gilt, schnell zu handeln“, schreibt Guido Kerkhoff in einem internen Brief an das Personal. Denn der Stahlkonzern muss dringend Kosten einsparen.
Deutsche Rüstungsexporte in die Türkei sind hoch umstritten. Trotzdem steht der Nato-Partner bei den Kriegswaffenlieferungen derzeit an Nummer eins – vermutlich wegen eines einzelnen Großprojekts.
Die französische Marine bekommt sechs neue nukleargetriebene U-Boote. Frankreichs Präsident Emmanuel Macron freut sich und hält die Aufrüstung für notwendig. Die deutsche Flotte sieht dagegen alt aus.
Nicht nur der Chemieriese BASF bekommt die Folgen der Konjunkturflaute voll zu spüren. Auch andere Betriebe schalten auf Kurzarbeit. Wie schlecht geht es der deutschen Industrie?
Der Aktienkurs des Industriekonzerns profitiert wiederholt vom Investoreninteresse am lukrativen Aufzugsgeschäft, leidet aber unter den sinkenden Stahlpreisen.
Die deutsche Wirtschaft steht vor einem gewaltigen Umbruch. Durch Elektromobilität und die Digitalisierung fallen viele Stellen weg – anderswo entstehen neue. Mitarbeiter, die nicht dazulernen, bekommen ein Problem.
Der Aktionsplan „Niedrigwasser Rhein“ soll zuverlässig kalkulierbare Transportbedingungen am Rhein schaffen. Laut Thyssen Krupp trägt das Binnenschiff den Hauptanteil des Gütertransports am Rhein - noch vor Schiene und LKW.
Während die EU weiter zaudert, sich zur Klimaneutralität bis 2050 zu verpflichten, handeln einige Unternehmen freiwillig. Jetzt zieht auch ein wichtiger deutscher Stahlproduzent nach.