Die E-Auto-Story zieht nicht mehr
Leitmarkt für Elektroautos ist momentan China. Hierzulande wird die Lage nun auch kritisch für die Investitionen der Autokonzerne.
Leitmarkt für Elektroautos ist momentan China. Hierzulande wird die Lage nun auch kritisch für die Investitionen der Autokonzerne.
Lange hat die tschechische Regierung um Investoren in fortschrittliche Speicherchips gebuhlt. Jetzt kann sie einen Erfolg vermelden.
Vom Hochlauf der E-Mobilität ist viel die Rede, doch die Kunden bleiben zögerlich. In Deutschland sinken die Zulassungszahlen besonders.
In Deutschland sind die Neuzulassungen reiner Batteriefahrzeuge im Mai vergleichsweise deutlich zurückgegangen. Andere Länder verzeichnen dagegen ein Wachstum.
Der Abarth 500e ist sozusagen die heiße Variante des Fiat 500e. Vor allem ist er die laute Variante. Mit künstlichem Sound soll wohl dem Verbrenner gehuldigt werden. Spaß macht der Kleinwagen schon.
Der Apple-Zulieferer TDK meldet einen Meilenstein in der Batterietechnik. Was steckt dahinter? Welche Hoffnung verbindet sich mit diesem Ansatz? Und wie weit sind klassische Akkus? Batteriefachmann Maximilian Fichtner gibt Antworten.
Das 48-Volt-System im Corsa beschert dem Kleinwagen ein neues Talent: Weil der Elektromotor erstaunlich kräftig rekuperiert, kann der Fahrer den Fuß meist von der Bremse lassen.
Das Unternehmen des dänischen Autodesigners Henrik Fisker hat in den USA Insolvenz beantragt. Hintergrund sind die gesamtwirtschaftliche Lage aber auch hausgemachte Schwierigkeiten.
In den ersten vier Monaten des Jahres wurden rund 16 Prozent weniger Elektroautos aus China nach Deutschland geliefert. Das Land bleibt trotzdem der größte Importeur batteriebetriebener Fahrzeuge.
China reagiert auf die drohenden Strafzölle auf Elektroautos durch die Europäische Union. Die chinesische Regierung erwägt eine Klage bei der Welthandelsorganisation.
Der Technologiekonzern stellt Recycling-Technik für Batterien von Elektroautos vor. Das Verfahren soll das Schreddern und Schmelzen ablösen – und vor allem günstiger sein.
Die Nagel Maschinen- und Werkzeugfabrik ist mehr als 80 Jahre alt. Wie sich ein Mittelständler aus der Abhängigkeit vom Verbrenner löst und neu erfindet.
Schuld sind immer die anderen. Mit Strafzöllen wird die EU ihre E-Auto-Hersteller nicht retten können. Statt auf Protektionismus zu setzen, sollte sie den Bürokratieabbau vorantreiben und neue Märkte erschließen.
Wenn Elektroautos von China in die Europäische Union importiert werden, könnten bald deutlich höhere Zölle anfallen als bisher. Die Regierung in Peking zeigt sich „sehr besorgt und unzufrieden“.
Am Mittwochnachmittag soll in Brüssel eine brisante Entscheidung über Sonderzölle auf chinesische Elektroautos fallen. Wie reagiert die Wirtschaftsmacht China?
Der Wirtschaftswissenschaftler Ferdinand Dudenhöffer spricht sich gegen Zölle auf chinesische Elektroautos aus.
Mit dem neuen C3 hat Citroën wieder einen bezahlbaren Kleinwagen auf den Markt gebracht, den es nun sogar elektrisch gibt. Erste Probefahrt im ë-C3.
Infineon will Batterieautos leistungsfähiger machen – mit Siliziumkarbid-Chips. Allen Unkenrufen zum Trotz glaubt Automotive-Chef Peter Schiefer an eine verheißungsvolle Zukunft der E-Mobilität.
Bei einer Feier zu 125 Jahren Autobau bei Opel wirbt der Bundeskanzler für den Freihandel. Und für Elektroautos.
Im Mai wurden rund 30 Prozent weniger E-Autos verkauft als noch vor einem Jahr. Von den 236.000 verkauften Fahrzeugen kommen batterieelektrische Autos lediglich auf einen Anteil von 13 Prozent.
Seit 50 Jahren läuft das VW-Modell in Wolfsburg vom Band. Die Nachfrage nach Verbrennern sorgt für Schub. Das passt nicht recht zur Elektro-Strategie des Autobauers.
Bis wir im rein elektrischen Wohnmobil in den Urlaub fahren, dauert es noch. Es gibt schlicht kaum ein Angebot. Aber einen Wohnwagen ans E-Auto hängen, das geht schon. Ein Selbstversuch.
Ein lückenloses Ladesäulennetz ist zentral für die Akzeptanz von E-Autos. Zur Not muss eben auch eine Pflicht her. Mit Planwirtschaft hat das nichts zu tun.
VW will ein Fahrzeug für 20.000 Euro auf den Markt bringen. Auch andere große Hersteller machen ernst in der Entwicklung – manche mit chinesischer Hilfe.
Jetzt präsentiert auch VW einen konkreten Plan für ein günstiges Elektroauto. Dabei lebt das Hochlohnland Deutschland davon, besonders teure Autos einschließlich Luxuslimousinen, Sportwagen und SUV zu bauen.
Politiker und Fachleute fordern schon lange günstige Elektroautos, um diese in der breiten Masse zu etablieren. Nun machen die großen Hersteller ernst – mitunter mit chinesischer Hilfe.
An Tankstellen gibt es aus Sicht der Bundesregierung bisher zu wenig Schnellladesäulen für E-Autos. Das soll sich mit einer Versorgungsauflage ändern. Die Branche lehnt einen Zwang ab.
Bei Hessens Verkehrsministers Kaweh Mansoori (SPD) ist das E-Auto am Praxistest gescheitert. Seine Haltung ist glaubwürdiger als der ideologische Absolutheitsanspruch der Grünen.
Die Verkäufe von E-Autos entwickeln sich nicht wie erhofft – auch weil viele Kunden die bisherigen Modelle zu teuer finden. Volkswagen kündigt nun ein Modell in einer niedrigeren Preisklasse an.
Ist Europas Autoindustrie in Gefahr? Es spricht einiges dafür, dass über den Tellerrand geblickt Erpressbarkeit und Elektroauto – so wie die Regeln derzeit sind – ein Paar bilden.
Aral-Chef Achim Bothe verteidigt hohe Preise für das schnelle Aufladen von E-Autos. Und er würde gerne mehr klimaschonenden Treibstoff verkaufen – wenn die Behörden ihn nur ließen.
Fahren wir auch mit Elektroautos zum Camping? Knaus meint, ja, und bietet eigens dafür den kompakten und leichten Yaseo-Wohnwagen an. Er ist ein gutes mobiles Heim für zwei Reisende.
Bald erhebt die Europäische Union Zölle auf chinesische Elektroautos. Brüssel riskiert damit den bislang größten Handelskonflikt mit Peking. Ob sich das lohnt, ist fraglich.
Nach dem Ausscheiden der Grünen aus der hessischen Landesregierung werden rein elektrische Fahrzeuge nach und nach durch Hybridmodelle ersetzt. Sie sollen für die Langstrecken besser geeignet sein. Es gibt aber noch andere Gründe.
Historiker Alberto Grandi entlarvt die Mythen der italienischen Küche und erntet dafür viel Wut. Warum Spaghetti Carbonara kein antikes Gericht ist – und man auch nachmittags noch Milchkaffee trinken darf.
Tesla verabschiedet sich still und leise von seinem Ziel, so viele Autos zu verkaufen wie Volkswagen und Toyota zusammen. Unternehmenschef Elon Musk hatte das Absatzziel 2020 ausgerufen.