In Europa wird über Standorte und Häufigkeit von E-Ladesäulen gestritten. Währenddessen entwickelt Chinas Industrie auf Pekings Geheiß innovative Alternativen, um den Bedarf an Lademöglichkeiten zu decken.
Die früheren Erfolgsfaktoren für die deutschen Autohersteller zählen nicht mehr für die Zeiten des Elektroantriebs. Die Möglichkeiten der Automanager hängen viel von Rahmenbedingungen ab – aber an einer Stelle sollten sie auf keinen Fall sparen.
Strom wird immer günstiger, aber nicht an öffentlichen Ladesäulen. Das ärgert E-Auto-Fahrer, die keine Lademöglichkeit bei sich zu Hause haben. Wo bleiben die Vorteile gegenüber dem Verbrenner?
Werksschließungen, Stellenabbau, Restrukturierung: Vieles, was in Wolfsburg nun diskutiert wird, hat der Opel-Mutterkonzern schon hinter sich.
BMW ist der einzige deutsche Autohersteller, der an der Brennstoffzelle arbeitet. Die Münchner glauben an den grünen Wasserstoff und setzen auf eine Kooperation mit Toyota. Können sie gemeinsam die Kritiker überzeugen?
Bürgergeld nicht erhöhen, Anreize für E-Autos, Vereinfachung des Baurechts – die Ampel gibt Lebenszeichen. Damit tut sie etwas für die Wirtschaft und sich selbst.
An 80 Elektronikmärkten von Ceconomy sollen zukünftig Kunden ihre Autos schnell laden können. Für den Händler ist das vor allem für die Kundenbindung wichtig.
Es gibt viel Kritik an umweltschädlichen Subventionen. Die Bundesregierung plant nun, im Gegenzug auch Elektroautos stärker zu fördern. Neue Abschreibungsregeln sollen zu einem geringeren Anteil von Verbrennern führen.
Chinesen kaufen eher E-Autos, Europäer eher Verbrenner. Für Volkswagen, Mercedes, BMW und Co. ist das eine Mammutaufgabe. Die Herausforderung birgt aber auch Chancen.
BMW hat in Europa erstmals mehr Elektroautos verkauft als Tesla. Gegenüber dem Vorjahr steigerten die Bayern ihre Verkäufe um 35 Prozent.
Schöne Autos, trübe Bilanz: Es kommt zum Wechsel an der Spitze von Polestar. Michael Lohscheller ersetzt Thomas Ingenlath.
China baut gute Elektroautos. Willkommen sind sie nicht. Ist das fair?
Die kanadische Regierung verhängt hohe Importzölle und verärgert Peking.
Volkswagen-Vorstand Thomas Schmall will trotz Elektroauto-Flaute Milliarden in Batteriefabriken investieren. Aber vielleicht werden sie nicht ganz so groß. Ein Gespräch.
Solange die Chinesen Autos mit Verbrennungsmotoren gekauft haben, liefen die Geschäfte für VW, Mercedes oder BMW glänzend. Jetzt ist der Markt in Richtung elektrischer Antriebe gekippt. Mit fatalen Folgen.
Die EU-Kommission will die Strafzölle für Elektroautos aus China bei bis zu 36,3 Prozent festsetzen. Brüssel wirft Peking unzulässige Subventionen für seine Elektroautohersteller vor.
Tübingens Oberbürgermeister Boris Palmer will Verbrennerautos verteuern, um E-Autos attraktiver zu machen. Die Autokonzerne reagieren verhalten – andere warnen: profitieren würden populistische Politiker.
Der Opel Zafira und der etwas kleinere Combo werden nur noch als Elektroautos angeboten. Beide wurden jetzt überarbeitet. Das SUV Mokka profitiert von einem neuen, effizienteren E-Motor.
Der Absatz von Elektroautos stagniert und die deutsche Industrie ist in Gefahr. Sie kann gerettet werden, wenn Verbrenner die Elektroautos finanzieren müssen. Ein Gastbeitrag des Tübinger Oberbürgermeisters.
Europas größter Autohersteller verschiebt ein neues Modell noch weiter nach hinten. Schuld ist nicht nur die Flaute am Markt für Elektroautos.
Bis zuletzt gab es noch einen Hoffnungsträger für die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland. Doch nun sind auch die Aussichten bei den Gewerbekunden „wenig vielversprechend“.
Während die anderen im Stau stehen einfach vorbeiziehen? Der BMW-Produktionsvorstand Milan Nedeljkovic will E-Autos im Straßenverkehr stärker bevorzugen, um die Nachfrage anzukurbeln.
Der weltweite Bedarf an Lithium steigt. Künftig soll der Stoff umweltfreundlich im Industriepark Höchst hergestellt werden. Doch der Markt ist volatil.
China will die Zölle der EU gegen E-Autos nicht auf sich sitzen lassen und zieht dagegen bei der Welthandelsorganisation vor Gericht. Warum eine schnelle Einigung unwahrscheinlich ist.
Auch andere Unternehmen haben schon Tesla-Autos ausgemustert. Im Fall von Rossmann gibt es aber politische Gründe für die Entscheidung.
Ab sofort will die Drogeriekette keine Elektroautos der Marke mehr anschaffen. Der Grund liegt im Verhalten von Konzernchef Elon Musk und dessen Unterstützung für Donald Trump.
Die Deutschen wollen bei der Wende zur E-Mobilität nicht mitziehen. In diesem Jahr wurden bisher wesentlich weniger Elektroautos zugelassen als im Vorjahr.
In Grünheide sollte eigentlich die Fabrik ausgebaut werden. Zunächst wird aber nur ein Güterbahnhof gebaut.
Die Jobs in Deutschland könnten nur gehalten werden, wenn Energie billiger werde, Rohstoffe gesichert würden und Bürokratie abgebaut werde. VDA-Präsidentin Müller spricht von einer „schleichenden Deindustrialisierung“.
Europas größter Autokonzern will den Weg aus der Krise finden, doch die Probleme sind größer als gedacht. Der Kapitalmarkt will endlich Resultate sehen – und bald drohen neue Konflikte mit dem Betriebsrat.
Der Fahrtenvermittler Uber hat mit BYD einen Vertrag über 100.000 Elektroautos geschlossen. Auch im Bereich autonomes Fahren wollen beide zusammenarbeiten.
Giorgia Meloni ist erstmals in Peking. Sie wirbt um Investitionen in Italien und versucht, nach dem Austritt aus Xi Jinpings Infrastruktur-Plan die Beziehungen zu China zu kitten. Helfen soll dabei auch Marco Polo.
Der Münchner Halbleiterkonzern wirft dem Rivalen Innoscience etliche Patentverstöße vor.
Deutschland steht zu Ferienbeginn im Dauerstau. Wird das ein Problem für Elektroautos? Wir haben es ausprobiert.
Der drittgrößte Autohersteller der Welt meldet überraschend ein Rekordquartal. Den Rückgang der Verkäufe von Elektroautos können die Koreaner mit ihrem breiten Sortiment abfedern.
Die fast blinde Begeisterung ist etwas abgeflacht. Die Palette kommt in die Jahre. Doch ein Tesla setzt noch immer Zeichen, weil er so vieles anders macht.