Die Reise ins Mercedes-Universum beginnt künftig mit dem CLA. Wer mag, bekommt ihn als Batterieauto, wer nicht, dem bleibt ein Hybridverbrenner. Teuer wird es so oder so.
Die Branchenkrise schmälert die Gewinne und reduziert die Mittelzuflüsse. Noch bleibt VW ein Unternehmen durchschnittlich guter Bonität, doch die Finanzierung dürfte nun teurer werden.
Nicht nur Platz zehn für Lewis Hamilton offenbart die Schwäche der Scuderia. Er klagt über einen Strategiefehler und fühlt sich unwohl im Boliden. Teamkollege Charles Leclerc wählt einen anderen Ton.
Das erste Formel-1-Rennen der Saison in Australien bietet unterhaltsames Chaos. Lando Norris übersteht jede Tücke und siegt vor dem Weltmeister. Ein kleiner Coup geling dem einzigen Deutschen im Feld.
Adidas, Kitkat und sogar Lego: Immer mehr Unternehmen wollen in den Motorsport starten. Was steckt dahinter?
Das Auto des Formel-1-Weltmeisters scheint nicht mehr titelfähig. Wer auf ihn folgt? Lando Norris? Nur wenn seine Nerven halten. Lewis Hamilton? Nur wenn Ferrari nicht zu lange Geduld haben muss mit ihm.
Die Krise der Autohersteller und Zulieferer trifft Baden-Württemberg besonders hart. Viele kleinere Firmen haben ihren Sitz in Regionen, in denen die AfD schon jetzt besonders stark ist.
Ein dramatisches Qualifying in Melbourne: McLaren dominiert mit Lando Norris an der Spitze, während Ferrari und Lewis Hamilton enttäuschen. Überraschungen und Patzer prägen den Auftakt der Formel-1-Saison.
Der weltgrößte Lastwagenhersteller reagiert mit einem Sparprogramm auf die sinkenden Gewinne im Heimatmarkt. Die Verhandlungen mit den Arbeitnehmervertretern über die Einschnitte stocken.
Die fetten Jahre sind vorbei: Nach Jahren extremer Erträge geht es für die Autohersteller gerade abwärts, doch selbst nach den aktuellen Einbrüchen verdienen Konzerne wie BMW gut.
In der Formel 1 beginnt das Kapitel von Lewis Hamilton und Ferrari. Zum Auftakt umgarnt der Star die Tifosi, vermeidet aber eine Kampfansage. Auch Weltmeister Max Verstappen stapelt tief.
Der Aktienkurs des Elektroautopioniers fällt und fällt. Selbst Präsident Trump kündigt Stützkäufe an. Eine entscheidende Frage muss bald geklärt werden.
Der Autohersteller verschärft seinen Sparkurs und reagiert auf maue Verkäufe sowie zurückgehende Rendite. Ein Abfindungsprogramm ist geplant.
Die Neue Klasse von BMW ist ganz auf den Elektroantrieb zugeschnitten. Mit zylindrischen Batteriezellen und Elektromotoren ohne Seltene Erden will der Hersteller punkten. Eine erste Analyse.
Mercedes und BMW kämpfen in China mit massiven Rabatten. Die Konkurrenz durch Xiaomi und lokale Marken verschärft die Absatzkrise.
Das schnellste Auto der zweiten Saisonhälfte 2024 liegt auch bei den ersten Testfahrten vorne – und hat seinen Vorsprung vielleicht sogar noch ausgebaut. Bei Ferrari ist die Stimmung gedrückt.
Bei Aston Martin läuft es nach wie vor nicht so, wie es sich der Großaktionär vorstellt. Auch in der Formel 1 will Stroll mehr und hofft auf Star-Designer Newey und Honda. Für die Sportwagenschmiede setzt er auf ein besonderes Modell.
Das Beste oder nichts, den langjährigen Werbespruch hat Mercedes-Benz im Fall des Smart allzu ernst genommen. Vermutlich sind Sachzwänge schuld, doch in Wirklichkeit gibt es die gar nicht.
Die Autoproduktion in Mexiko und Kanada ist Trump ein Dorn im Auge. Er unterschätzt, wie sehr General Motors und Ford davon abhängen.
Daimler Truck will mindestens eine Milliarde Euro einsparen, vor allem in Deutschland. Hier spricht Vorstandschefin Karin Rådström über die Kürzungen, Trucks aus China und den schwierigen Abschied vom Diesel.
Mit einem Umbau der Produktion intensiviert der Autohersteller sein Sparprogramm. Künftig setzt das Unternehmen verstärkt auf Werke in Ländern mit niedrigeren Kosten.
Maschinenbauer sollen Subventionen bekommen, die USA die harte Hand Brüssels spüren: Bernd Lange (SPD), Vorsitzender des Handelsausschusses im EU-Parlament, gibt Antworten auf Donald Trumps Zollpolitik.
Sinkender Absatz, Gewinneinbruch, Korrekturen bei der Elektromobilität – ein Milliarden-Sparprogramm soll den kriselnden Autohersteller Mercedes stabilisieren. Fachleute fordern noch mehr.
Die Zweifel wachsen, ob Europa den Rückstand beim Elektroauto allein noch aufholen kann. Jetzt verbünden sich die Hersteller mit der Konkurrenz aus China.
Das reiche Qatar wird künftig mit einem eigenem Länderpavillon auf der Venedigbiennale vertreten sein, obwohl diese bereits übervoll ist und seit mehr als dreißig Jahren keinen neuen Pavillon mehr zugelassen hat. Was mögen Gründe für diese Ausnahme sein?
Unter den zehn beliebtesten Elektroautos der Deutschen befinden sich sieben Modelle aus dem Volkswagen-Konzern. Doch nun bedrohen ausgerechnet die Einfuhrzölle auf chinesische Autos den Aufschwung.
Vor der Wahl spielt das Sparprogramm des VW-Konzerns für die Parteien keine Rolle mehr. Aber das Thema wird mit Wucht zurückkommen.
Musks Engagement in der US-Regierung sorgt für Bedenken bei Tesla-Anlegern. Er sei ein genialer Unternehmer, der sich zunehmend verzettle – und immer weniger für gute Unternehmensführung stehe.
Sonnige Klemmbausteine, lichtstarkes Zoomobjektiv, enthüllte Switch, elektroautoerklärendes Buch und neuer Bagger: Das sind unsere Neuheiten aus der Technikkiste.
Eine ungewöhnliche Offensive: Die Topmanager von Siemens, Mercedes und Deutscher Bank wenden sich mit einer Reformagenda an die neue Regierung. Sie sind in tiefer Sorge.
Die Zukunft des geplanten Batteriewerks in Kaiserslautern wird immer ungewisser. Inzwischen steht es sinnbildlich für das Scheitern der hochtrabenden europäischen Batteriepläne.
Der teuerste Rennwagen aller Zeiten heißt Mercedes W 196 R, wurde 1954 gebaut und 2025 für mehr als 46 Millionen Euro versteigert. Das teuerste Auto der Welt ist er damit nicht.
Traditionelle amerikanische Autohersteller leben wie in einem Reservat hinter hohen Zöllen für SUVs. Attraktive Pkws zu bauen haben sie verlernt.
Die USA haben die erwarteten Zölle verhängt: 25 Prozent gegen ihre Nachbarn Mexiko und Kanada, zehn Prozent gegen ihren großen Rivalen China. Alle drei wollen mit Gegenmaßnahmen reagieren. Die Auswirkungen treffen auch europäische Unternehmen, bis hin zum deutschen Automarkt.
Ihn fuhren schon bekannte Rennfahrer ‒ nun hat der Mercedes-Oldtimer aus dem Jahr 1954 den Besitzer gewechselt. Das teuerste Auto der Welt ist der Mercedes trotz des stolzen Preises von über 46 Millionen Euro bei weitem nicht.
Die deutsche Autoindustrie hat viele Ideen, wie sie auf neue Handelsbarrieren reagieren kann. Das Problem: Schnell umsetzen lässt sich kaum etwas. Nach China droht auf dem nächsten großen Absatzmarkt ein Debakel.