Das Weltwirtschaftsforum in Davos war einmal das Heimspiel der deutschen Wirtschaft. Heute ist es Klein-Amerika. Es gibt noch nicht einmal ein „Deutsches Haus“. Das finden nicht mehr alle gut.
Die Aktionärsfamilien des Autokonzerns Volkswagen ringen um ihren Generationswechsel. Ein Familienzweig tut sich besonders schwer – und muss womöglich zu einer ungeliebten Lösung greifen.
Vor 25 Jahren eröffnet Volkswagen seine Autostadt in Wolfsburg. Einst als teures Denkmal belächelt, wird sie bis heute millionenfach besucht. Zum Geburtstag schauen wir vorbei und blicken zurück auf die Anfänge.
Über Fehlentscheidungen, Risikoangst und schlechte Gefühle. Und einen kleinen Wunsch zum Jahresende.
Der Sternekoch Sven Elverfeld hat aus einer aberwitzigen Idee eine der besten Adressen in der Welt der Feinschmeckerei gemacht – in der Autostadt Wolfsburg wird Spitzenküche serviert.
Vor 30 Jahren stand VW auch sehr schwach da. Eine in kurzer Zeit geschlossene Betriebsvereinbarung rettete 20.000 Arbeitsplätze. Ein Rückblick.
Die Krise bei Volkswagen trifft Niedersachsen ins Mark. Das liegt auch am Verhältnis von Management, Landespolitik und IG Metall. Einblicke in ein besonderes Beziehungsgeflecht.
Europas größter Autohersteller hat viel zu lange gezögert, um sich an den härteren Wettbewerb anzupassen. An Einschnitten führt bei Volkswagen kein Weg mehr vorbei.
Kurz vor Ostern ist der letzte echte Fortwo vom Band gelaufen, doch gibt Smart nicht auf und hat zum Abschied eine Überraschung parat: Wir arbeiten an einem Nachfolger des Zweisitzers, bestätigt Europachef Dirk Adelmann.
Martin Winterkorn sonnte sich in seinem Erfolg als Volkswagen-Chef. Dann beendete der Dieselskandal jäh seine Karriere. Jetzt muss er vor Gericht aussagen.
Vor 25 Jahren übernahm der VW-Konzern Rolls-Royce und Bentley. Rolls wurde alsbald an BMW weitergereicht, Bentley stand allein da, legte aber mithilfe des GT Continental einen famosen Aufstieg hin. Und der Ausblick? Elektrisch, was sonst.
Helmut Marko spricht im F.A.Z.-Interview über all seine Erlebnisse beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans. Er hat dort viel erlebt: Triumph, Tragödien – und einen gefährlichen Versuch, von dem er nichts wusste.
Im Porsche-Aufsichtsrat kommt es zu einem überraschenden Wechsel.
Wolfgang Porsche ist Milliardär und Maler, war Waldorfschüler und hat einen Bauernhof. Und er ist der mächtigste Mann im VW-Konzern. An diesem Mittwoch wird er 80 Jahre alt – Schluss ist für ihn noch lange nicht.
An diesem Donnerstag übernimmt Oliver Blume den Vorstandsvorsitz von Volkswagen. Er trifft auf Richtungskämpfe, auf Hoffnung und Intriganz. Und auf die Sehnsucht nach einem guten Golf.
Fast zehn Jahre lang hat sich Hanno Berger einer Verantwortung für die illegalen Cum-ex-Aktiengeschäfte entzogen. Nach Bonn steht er nun auch in Wiesbaden vor Gericht.
Im Streit um die Zukunft des VW-Chefs steht eine Entscheidung kurz bevor. Investoren sehen die Sache nüchtern. Ihr Verhältnis zu Diess ist abgekühlt. Ein Analyst bezeichnet VW sogar als die „global gesehen schlechteste Autoaktie“.
Gegen die Konkurrenz der Familie: Toni Piëch, der 1978 geborene Sohn des langjährigen Volkswagen-Chefs und Urenkel von Ferdinand Porsche, verspricht für 2024 den Start einer neuen Automarke – ausgerechnet in Deutschland.
Die VW-Spitze erhöht den Druck zu mehr Effizienz. Die IG Metall muss mit Konkurrenz in den eigenen Reihen umgehen. Wie die Zukunft des Stammwerks aussieht, ist ungewiss.
Hans Dieter Pötsch will mit 70 Jahren seine Zeit als Aufsichtsratschef von Volkswagen verlängern – und alle im Konzern sind zufrieden. Wer soll es in so schwierigen Zeiten denn sonst machen?
Ex-Audi-Chef Rupert Stadler will von den Manipulationen an Hunderttausenden Motoren lange nichts gewusst haben. Wie glaubwürdig das ist, muss das Strafgericht nun herausfinden.
Deutsche Strafverfolger gehen heute härter gegen Führungskräfte vor als früher. Was macht die Haft mit den Alphatieren?
Der Diesel-Skandal kommt in München vor Gericht. Es wird ein Mammutprozess. In der Hauptrolle: der frühere Klosterschüler und Audi-Chef Rupert Stadler.
Markus Duesmann ist die neue Allzweckwaffe im VW-Konzern: Audi-Chef und Mann für die Technik von morgen. Ein Gespräch über Macht und Idole, die Liebe zu Motoren und seine Freunde im Ökomilieu.
Seit April 2018 sitzt Herbert Diess auf dem Chefsessel von Volkswagen. Bei dem Wolfsburger Autobauer ist er angetreten, das Unternehmen radikal umzubauen. Das führt zu Streit. Und das ist nicht sein einziges Problem.
Das Risiko hat er nie gesucht und doch immer gefunden: Ferdinand Piëch und seine rastlose Mission für Porsche, Audi und Volkswagen.
Wenn ein Unternehmer stirbt, stellt sich immer schnell die Frage nach den Erben. Jetzt ist bekannt, wer das bislang unbekannte 13. Kind von Ferdinand Piëch ist.
Nach dem Tod des langjährigen Volkswagen-Chefs Ferdinand Piëch haben Wegbegleiter aus dem Unternehmen und aus der Politik ihren Respekt vor der Lebensleistung des Managers ausgedrückt.
Ferdinand Piëch lebte für das Auto – und für Volkswagen. Der Patriarch prägte den Konzern wie kaum ein anderer. Jetzt ist er im Alter von 82 Jahren gestorben. Ein Rückblick in Bildern.
Mit VW-Patriarch Ferdinand Piëch verliert die Autowelt ihren prägendsten, vielleicht schwierigsten und kühlsten, jedenfalls faszinierendsten Menschen der vergangenen fünfzig Jahre.
Der langjährige VW-Vorstands- und Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch ist tot. Nach Angaben seiner Familie starb er am Sonntag im Alter von 82 Jahren „plötzlich und unerwartet“.
Ferdinand Piëch war eine der einflussreichsten Führungsfiguren der deutschen Wirtschaftsgeschichte – nun ist er im Alter von 82 Jahren gestorben. Außerdem: In Brandenburg und Sachsen startet die heiße Phase im Wahlkampf. Was sonst wichtig wird, steht im F.A.Z.-Sprinter.
Der frühere VW-Vorstands- und Aufsichtsratschef, Ferdinand Piëch, ist plötzlich im Alter von 82 Jahren verstorben. Die Laufbahn des Ingenieurs, gefürchteten Managers und großen Familienmenschen war einzigartig.
Der ehemalige Audi-Chef fühlte sich lange als unangreifbar, hatte er doch die schützende Hand von Ferdinand Piëch über sich. Georg Meck kommentiert, dass die Staatsanwaltschaft mit der Anklage nun den richtigen Weg geht.
Die Zukunft des Autos ist elektrisch, das hat Volkswagen schon entschieden. Andreas Renschler leitet die Nutzfahrzeugsparte des Konzerns. Er erklärt, warum manche Lkw nicht elektrisch fahren können – und hofft auf Orangen aus dem 3D-Drucker.
Die offene Attacke von VW-Aufsichtsrat Wolfgang Porsche auf den Betriebsrat auf dem Autosalon in Genf war eindeutig. Jetzt sickert auch noch durch, dass weitere tausende Stellen gestrichen werden sollen.
Die Welt der Reichen und Schönen kennt keiner so gut wie Brun-Hagen Hennerkes. Er leitet die Stitftung Familienunternehmen. Im Interview spricht er über missratene Erben, Moral und seinen Hoffnungsträger Friedrich Merz.
