Die Stadt Frankfurt und die hessische Landesregierung streiten darüber, wie sich Fahrverbote in der Stadt verhindern lassen. Plötzlich rückt die Pforzheimer Straße mit dem Fernbusbahnhof ins Licht der Öffentlichkeit.
Das Umweltministerium hat der Stadt Frankfurt vorgeworfen, sich nicht ausreichend gegen drohende Dieselfahrverbote einzusetzen. Bis Ende August läuft nun ein Ultimatum.
Böses Erwachen bei Daimler: Nach einer Serie von Rekordmeldungen schlagen die Folgen des Dieselskandals auf Mercedes durch – und münden in einen Milliardenverlust.
Dieselfahrverbote sind unzulässig, weil die Messungen von Stickstoffdioxid falsch sind, sagen Kritiker. Doch der TÜV Rheinland hält alles für korrekt.
Die Stadt setzt gegen die wachsende Lärmbelastung auf Geschwindigkeitsbegrenzungen. Auf einer der wichtigsten Verkehrsachsen Darmstadts müssen Autofahrer nun vom Gas gehen.
Die Deutsche Umwelthilfe hat viele Gegner. Den Gerichten ist das ziemlich gleichgültig. Auch das Urteil des BGH zeigt, der Verein weiß Justitia an seiner Seite. Zurecht?
Noch gilt Wiesbaden nicht gerade als ein Paradies für Radler. Doch das drohende Dieselfahrverbot hat ein radikales Umdenken befördert.
Renault erfrischt den Clio und streicht den Diesel. In den Handel gelangt der Clio im Herbst für 13.000 Euro.
Der traditionsreiche Edelautohersteller baut neue Fahrzeuge im Vereinigten Königreich. Tausende Stellen sollen so gesichert werden.
Ein Audi-Entwickler hat schon vor sechzehn Jahren ein Spottgedicht über die Abgas-Manipulation im eigenen Haus verfasst – aus Freude am Reimen und mit einem ganzen Kofferraum voll dunkler Vorahnungen.
Die Stickstoffdioxid-Werte in Mainz sind zu hoch. Ein Dieselfahrverbot fürchtet die Landeshauptstadt jedoch nicht.
Nach dem Mautdesaster erleidet Scheuer nun auch bei den Messstationen einen Rückschlag vor dem Europäischen Gerichtshof. Eine Linken-Politikerin stellt ihn schon als Minister infrage. Und die Umwelthilfe freut sich über das Urteil.
Für das Rangieren der Intercity-Züge im Frankfurter Hauptbahnhof sind bis zu vier alte Dieselloks im Einsatz. Die zuverlässigen Arbeiter der Baureihe V 60 sind mehr als 50 Jahre alt.
Gerade einen Monat ist Daimler-Chef Ola Källenius im Amt, schon steckt der Konzern wieder tief im Dieselskandal-Sumpf. Bis zur Klärung wird es noch dauern – und jede weitere Nachricht kratzt am Ruf.
Der Stuttgarter Autobauer kappt wegen steigender Kosten zur Bewältigung der Diesel-Affäre seine Gewinnziele. An der Börse reagiert der Kurs sofort, Analysten äußern sich besorgt.
Der Verdacht wurde schon im April publik, jetzt ordnet das Kraftfahrt-Bundesamt einen Rückruf an: In einem SUV-Modell soll eine illegale Abschaltvorrichtung eingesetzt worden sein.
Deutschland steckt in der Diesel-Sackgasse. Und der Ball liegt unbewegt im Feld der Politik – seit zwanzig Jahren. Was sie tun muss, um das Land aus dem Desaster zu befreien, erfahren Sie in der neuen Folge des Podcasts F.A.Z. Essay.
Deutschland steckt in der Diesel-Sackgasse. Und der Ball liegt unbewegt im Feld der Politik – seit zwanzig Jahren. Was sie tun muss, um das Land aus dem Desaster zu befreien, erfahren Sie in der neuen Folge des Podcasts F.A.Z. Essay.
Kennen Sie den neuen Präsidenten des Vereins Deutscher Ingenieure? Nein? Dann sind Sie bestimmt nicht allein. Denn Ingenieure müssen schon dicke Bretter bohren oder tiefe Gruben graben, um der Anonymität zu entrinnen.
Der Q3 ist der heimliche Renner von Audi. Die zweite Generation ist ein großer Fortschritt, nur verbraucht der starke Benzinmotor zu viel Kraftstoff.
Der Wolfsburger Autohersteller ist von dem Andrang auf das Tauschprogramm überrascht. Die Prämien für junge Gebrauchtwagen werden jetzt sogar noch verlängert.
Die Grünen werden nicht müde, eine Hardware-Nachrüstung für ältere Dieselmotoren zu fordern. Dabei war die von Anfang an eine Totgeburt.
Manche Dieselfahrer sind immer noch mit der illegalen Abschalteinrichtung unterwegs. Doch Behörden dürfen die Autos stilllegen, hat jetzt ein Gericht bestätigt: Die Autos seien eine Gefahr für Umwelt und Gesundheit.
Seit Jahresbeginn ist es steuerlich günstiger, einen Dienstwagen mit Elektroantrieb statt einen mit Dieselmotor anzuschaffen. Viele Flottenmanager schrecken vor einem Umstieg zurück. Dabei können Unternehmer anhand der Praxis viele Vorurteile widerlegen.
Die EU-Kommission nimmt die deutschen Autobauer noch stärker ins Visier. Der Vorwurf: Verbotene Absprache zu Dieselmotoren.
Um die Elektromobilität ist ein öffentlicher Streit zwischen den Autoherstellern entbrannt. Doch der sei nun beendet, sagt der oberste deutsche Autolobbyist Bernhard Mattes. Jetzt sieht er die Politik in der Pflicht.
Die Franzosen verordnen Komfort, Design und Praxistauglichkeit. Manches pikst. Doch mit jedem Meter Weg wirkt das Rezept besser.
Lange gingen die Gewinne der deutsche Autobauer nur nach oben. Damit ist es vorbei. Auch BMW will jetzt sparen – und lädt die Last bei anderen ab.
Fridays for Future ist von einem lokalen Protest zu einer weltweiten Bewegung gewachsen. Schüler und Studierende fordern, gegen den Klimawandel aufzustehen. Und sie wollen, dass die Erwachsenen es ihnen gleich tun. Ein Gastbeitrag der Initiatoren.
Volkswagen will sich an die Spitze der Elektroautohersteller setzen. Dafür sollen deutlich mehr batteriegetriebene Fahrzeuge gebaut werden als geplant. Trotz Sparprogramm wird Chef Diess mit mehr als 8 Millionen Euro zu einem Top-Verdiener im Dax.
Ein Fahrzeughalter wird im Abgasskandal offenbar vom Oberlandesgericht Karlsruhe recht bekommen. Diesmal soll kein Händler, sondern Volkswagen selbst Schadenersatz zahlen.
Der größte Autohersteller der Welt drängt vehement in Richtung Elektromobilität und trommelt für Klimaschutz. In Genf wird die Volkswagen-Konzernführung konkret.
Der Volkswagen T6 wird kräftig aufgefrischt und bleibt sich dennoch treu. Um eine Elektrovariante kommt aber auch eine Ikone der automobilen Geschichte nicht herum.
Toyota holt den alten Namen zurück und setzt den Schwerpunkt auf Hybrid. Drei Karosserievarianten stehen zur Auswahl. Die schickste Variante ist für viele die Limousine.
Anfang Januar waren in Deutschland mehr als 47 Millionen Personenkraftwagen angemeldet. Gut jedes vierte Fahrzeug verfügte über die Abgasnorm Euro 6. Eine Antriebsart legt besonders stark zu.
In Stuttgart demonstrieren die Menschen gegen Fahrverbote. Der Protest ist nur Vorbote – und ein Warnschuss für die urbanen Eliten, die sich eine Verkehrswende wünschen, denen aber die Nöte anderer egal sind. Fragt sich, was schlimmer ist: die Diskussion um Schadstoffe oder die Debatte darüber. Ein Kommentar.