Volkswagen hält Tempo hoch
Der weltweit zweitgrößte Autoproduzent will mit Kostensenkungen die Gewinnmargen steigern.
Der weltweit zweitgrößte Autoproduzent will mit Kostensenkungen die Gewinnmargen steigern.
Tausende Software-Ingenieure und neue „Gigafabriken“ für das digital vernetzte Elektroauto: Nicht nur technisch nähert sich der VW-Chef dem Tesla-Gründer an.
Deutschlands bedeutendster Autokonzern baut um. Und meldet mitten in der Pandemie überraschend ordentliche Geschäftsergebnisse.
Audi-Chef Markus Duesmann setzt die Marke mit den vier Ringen unter Strom. Elektroautos sollen sehr bald erschwinglich werden, dafür bleiben neue Benzin- und Dieselmotoren auf der Strecke. Im Interview erklärt er seine Strategie.
Wie es nach dem Impfstopp für das Astra-Zeneca-Vakzin weitergeht. Und welche Erfolge die Berliner Polizei im Kampf gegen Clan-Kriminalität feiert. Der Newsletter für Deutschland.
Peter Carlsson will mit seiner Firma Northvolt Europas größte Batteriefabrik bauen. Gerade hat VW bei ihm für 14 Milliarden Euro vorbestellt.
Salzgitter ist nur der Anfang: Europas größter Autokonzern kündigt Großes an in der Batterieproduktion – mit einer „Einheitsbatterie“ sollen die Kosten dramatisch sinken. Und nicht nur das.
Verkehrsminister Scheuer will ein Ende für den Verbrennungsmotor bis 2035 – und schwenkt damit auf EU-Überlegungen ein. Jedoch will er nur Motoren ausmustern, die mit fossilem Sprit angetrieben werden.
Elon Musk ist nicht allein: Neue Firmen aus China und Kalifornien attackieren die Oberklasse. Der Markt glaubt an die jungen Autohersteller.
Vor 30 Jahren wollte Pirelli das Reifengeschäft von Continental feindlich übernehmen. Die Deutschland AG stand dem „salotto buono“ gegenüber. Das Scheitern des trickreichen Vorhabens ist ein Lehrstück für Firmeninteressenten.
Öffnungsstrategie? Da hätten wir eine Forderung: Her mit einem elektrischen Mini Cabriolet und einem offenen VW ID3.
In seiner ersten Entscheidung zum Thermofenster verneint der Bundesgerichtshof ein sittenwidriges Verhalten von Volkswagen. Das Software-Update sei nicht mit den Abgasmanipulationen am Diesel-Motor EA 189 vergleichbar.
Nach dem abrupten Ausstieg des umstrittenen Aufsichtsrats Alexander Schütz gelingt Paul Achleitner ein Coup: Er gewinnt endlich wieder einen Manager mit deutscher Konzern-Erfahrung für sein Gremium.
China will sich mit einem neuen Wirtschaftsmodell unabhängiger machen. Das birgt Risiken für Deutschlands Exportunternehmen. Anleger sollten sich deren Geschäftsmodell genau anschauen.
Die Begeisterung fürs Campen mit Reisemobil hält ungebrochen an. Besonders beliebt sind ausgebaute Transporter. Ein Blick in die Welt des Variantenreichtums.
Der Hersteller aus Ingolstadt hat mit seiner Revision in Karlsruhe Erfolg. Audi soll nur für illegale Abschalteinrichtungen haften, falls der frühere Vorstand davon wusste. Das muss nun ein anderes Gericht klären.
Der sportliche Seat-Ableger Cupra wird mit dem Born bald ein reines Elektroauto auf den Markt bringen. Gleichzeitig spricht der Cupra Formentor VZ5 jene Klientel an, die es besonders stark und sportlich mag.
Es sollte das Auto der Zukunft sein – und so stromlinienförmig waren Autos nie wieder: Tüftler aus Hannover bauen das „Göttinger Ei“ aus den 1930er Jahren nach.
Hyundai will dem Mustang Mach E oder erst recht dem VW ID 4 das elektrische Feld nicht allein überlassen. Es kommt der in vielerlei Hinsicht bemerkenswerte Ioniq 5.
Die Marke VW hat ihre Strategie für die nächsten zehn Jahre beschlossen. Ihr Chef Ralf Brandstätter spricht im Interview über ehrgeizige Renditeziele, Autosoftware und das Wettrennen beim Roboterauto.
Die Brüder Alexander und Konstantin übernehmen im Duo den Vorstandsvorsitz von Vater Erich Sixt, der das Autovermieten neu erfunden hat. Kann das gut gehen?
Wieder gibt es Tausende von Klagen gegen VW und Daimler. Doch ein klärendes Urteil des BGH will nicht zustande kommen. Für die Anwälte beider Seiten ist der Abgas-Skandal dagegen ein lukratives Geschäft.
In einem von außergewöhnlichen Umständen begleiteten Finale hat sich der Toyota gegen sechs weitere starke Konkurrenten durchgesetzt. Die F.A.Z.-Leser hatten den VW ID 3 auf Platz eins gesehen.
Fachleute prognostizieren einen Investitionsboom in neue Fabriken zur Herstellung von Akkus für Elektroautos. Dahinter steht eine Reihe neuer Allianzen.
Trotz Tausenden von Klagen gegen VW und Daimler ist ein klärendes Urteil des BGH noch nicht zustande gekommen. Daran scheinen die Kläger diesmal aber auch nicht interessiert.
Die Autoindustrie steckt mitten im Umbruch – und die nächsten ein, zwei Jahre sind aus Sicht von Fachleuten entscheidend für die Entwicklung von „Smartphones auf vier Rädern“.
Klare Flächen, gespannte Linien: Walter de Silva ist verantwortlich für den hyperteutonischen Look vieler deutscher Autos. Zum siebzigsten Geburtstag des italienischen Designers.
Mit Schutzrechten für kleine Erfindungen lassen sich große Produktionen stoppen. Das soll sich ändern. Doch wie?
Der VW Bus hat als Fahrzeug für die größere Familie keine Alleinstellung mehr. Die Auswahl an Raum-Fahrzeugen ist groß. Erkenntnisse aus Begegnungen mit einem Peugeot und einem Renault.
Mangelwirtschaft: Deutschlands größtem Autohersteller VW fehlen nach Angaben des Betriebsrats nicht nur Elektronik-Chips, sondern auch Batteriezellen. Die Produktion der Hybrid-Modelle des neuen Golf 8 leide.
Fehlende Halbleiter machen der Autobranche rund um die Welt zu schaffen. Den Ton verschärft sich.
Der Abstand zu Herstellern in Europa und Asien hat sich schon verringert. Doch das reicht nicht, sagt der Porsche-Chef.
Nicht alle Standardaktien profitieren von der allgemeinen Aufwärtsbewegung an den großen Börsen, andere sind überkauft. Unser Autor verrät, welche Zukäufe sich dennoch lohnen.
Wieder einmal steht Volkswagen wegen einer Werbung in der Kritik. Auf der rechten Nachrichtenseite „Breitbart“ erschien eine Anzeige des Unternehmens. VW entschuldigte sich und versprach Aufklärung.
Bei Maybrit Illner gerät Wirtschaftsminister Peter Altmaier unter Druck. Zunächst wehrt er die Angriffe mit Routine ab – doch plötzlich durchbricht ein Gast die Talkshow-Schablone. Dann wird es spannend.
Alle Unternehmen wollen grüner werden – aber viele rechnen ihre CO2-Bilanz schön. Kritiker warnen vor einem gigantischen Markt für Greenwashing.