Kaum ein Elektroauto hat in der Redaktion so beeindruckt wie der BMW i4. Er fährt klasse, hat eine ordentliche Reichweite und lädt schnell. Die Verarbeitung ist exzellent. Aber er ist sehr teuer.
Bundesverkehrsminister Wissing will die Förderung von E-Autos ausbauen. Nicht nur Umweltverbände sind alarmiert.
BMW arbeitet an einer erdgasfreien Autofabrik. Soll der Konzern auch schneller auf das Elektroauto umsteigen? Vorstandschef Oliver Zipse ist dagegen: Der Verbrennungsmotor habe noch lange nicht ausgedient.
Kein Motor ohne Getriebe: Das gilt auch im Zeitalter von Elektro. Doch die langjährige Paarung verändert sich zur komplizierten Dreiecksbeziehung mit ungewisser Zukunft.
Welch eine besondere Preisvergabe: Sechs von sieben Finalisten sind Elektroautos. Keiner der Finalisten kommt aus Deutschland. Und die russische Wertung wird gestrichen.
Die hohen Strompreise verderben jede Lust auf das Elektroauto. Wer damit Fernstrecken fahren will oder muss, erlebt sein blaues Wunder. So wird das nichts mit der Transformation.
Seit dem Super Bowl wissen wir: Das mit dem Laden von Elektroautos ist bald kein Problem mehr. BMW kriegt das in den Griff.
Eigentlich soll der Umweltbonus die Verbreitung von Elektroautos in Deutschland fördern. Doch viele werden nach Kassieren des Bonus ins Ausland verkauft.
Der iX ist das erste ureigene Elektroauto von BMW seit dem innovativen i3. Das riesige SUV beeindruckt. Die klobige Karosserie wirft freilich einige Fragen auf.
Mutig brachte BMW vor fast neun Jahren den elektrischen i3 auf den Markt. Der skurrile Kleinwagen litt zunächst unter der geringen Reichweite, gegen Ende der Laufzeit verkaufte er sich aber immer besser.
Auf die schöneren Dinge muss man manchmal etwas länger warten. Im Fall des Elektroautos Škoda Enyaq sogar, obgleich sie früher fertig waren. Škoda reicht nun aber doch ein Coupé nach.
Fast zehn Jahre nach dem Start des Elektroauto-Pioniers BMW i3 stellt der Konzern den Bau des Kleinwagens jetzt ein. Der i3 wurde als erstes Elektroauto auf einer eigenen Plattform entwickelt, die kein anderes Modell im Konzern nutzt.
VW richtet den Blick auf Elektroautos. Wir richten ihn auch auf das, was die Marke groß und stark gemacht hat. Auf Autos wie den Touareg. Er ist Volkswagen in Topform. Aber erschreckend teuer.
Der Autoabsatz 2021 war mehr als mau. Das Minus beträgt zehn Prozent im Vergleich mit dem schlechten Jahr 2020. Allerdings werden Elektroautos immer beliebter. Eine Marktbetrachtung.
Der frühere Bosch-Manager Gürcan Karakaş wird das erste türkische Elektroauto auf dem Markt bringen. In einem Jahr soll es soweit sein. In Las Vegas hat er den Vorhang jetzt schon einmal gelüftet.
Ob Rivian wirklich liefert, was es verspricht, steht noch in den Sternen. Aber auch dieses Unternehmen trifft den Nerv der Anleger.
Peter Leibold hat einst den BMW i3 mitentwickelt. Jetzt arbeitet er an einem kleinen, billigen Elektroauto, das er vor allem in Afrika, Asien und Südamerika verkaufen will.
Ein Pendlerfahrzeug, das viele Autofahrten überflüssig machen könnte? Gibt es längst. Leider wird es ausgebremst.
Das amerikanische Elektroauto-Start-Up Lucid kündigt an, nächstes Jahr nach Deutschland zu kommen. 750 Kilometer Reichweite klingen vielversprechend. Die Preise sind hoch.
In Deutschland ist jedes vierte neue Auto elektrisch oder hybrid. Das liegt auch an staatlichen Förderungen. Aber Materialengpässe verlängern die Lieferfristen.
Fürs Stromtanken brauchen Autofahrer bisher oft spezielle Apps und Kundenkarten. Von Juli 2023 an reicht dafür die Debit- oder Kreditkarte – ältere Ladesäulen müssen aber nicht umgerüstet werden. Kritik kommt aus der Autobranche.
Deutschland lebt von teuren, schnellen und international begehrten Autos. Die können auch klimaneutral werden.
Leicht, sicher, günstig und leistungsfähig – die Anforderungen an zukunftsfähige Akkus sind vielfältig. Batterieforscher setzen verstärkt auf den Feststoffakku.
Der Elektroantrieb ist nur der Anfang. Mit der Digitalisierung steht die Autoindustrie vor einer noch viel größeren Revolution.
William Li, Gründer des chinesischen Herstellers Nio, verkauft daheim schon mehr Elektroautos als Daimler. Jetzt will er auch hierzulande angreifen.
Die Welt der Elektroautos könnte so schön sein, wenn man nicht immer wieder die Reichweiten- und Ladeproblematik thematisieren müsste. Sonst macht der elektrische Opel vieles wunderbar.
Deutsche E-Sportwagen erleben in der Türkei gerade einen Absatzboom. Jedes zweite Elektroauto im Land kam 2020 aus Stuttgart-Zuffenhausen. Wie länge hält der Boom – und können die national produzierten E-Autos mithalten?
Die Zahl der Elektroautos auf deutschen Straßen steigt rasant, auch dank der verdoppelten staatlichen Kaufprämie. Am stärksten hilft das deutschen Herstellern. Und laut einer Umfrage sind E-Autos beliebter als der Diesel.
Laut des „Ladesäulen-Registers“ des BDEW wird das Ladenetz für Elektroautos in Deutschland allmählich dichter. Im Süden ist das Netz etwas besser als im Norden. Unter den Großstädten hat Wolfsburg die Nase vorn.
Immer mehr Hersteller setzen 800-Volt-Antriebe in Elektroautos ein. Was kann das bringen?
Die stärksten Elektroautos haben die Leistung von Lokomotiven. Auch die Preise sind ansehnlich. Viel Geld verdienen lässt sich damit trotzdem nicht.
Chinesen lieben die Elektroautos aus Amerika. Doch auf einmal brennen Teslas in Unfallvideos und töten Polizisten. Kurz darauf macht der Hersteller ein schmerzhaftes Zugeständnis – alles nur Zufall?
Henkel-Chef Carsten Knobel bündelt die Klebstoff-Forschung in einem neuen Innovationszentrum. Ein Gespräch über Ideenfindung und was der Pritt-Stift mit dem Klima zu tun hat.
Sind E-Autos wirklich nachhaltiger als Verbrenner? Das hängt vor allem von den Batterien ab. Die Rohstoffe dafür kommen oft aus extrem armen Ländern. Unklar ist auch, was aus all den alten Batterien werden soll.
Der Konzern war fast pleite. Jetzt rückt der Serienstart des „Sion“ immer näher. Und vielleicht auch ein Börsengang.
E-Fuels oder synthetische Kraftstoffe versprechen, dass alte Autos plötzlich klimafreundlich werden. Dabei gibt es ein paar Probleme.