Der Petersberg ist ein Ort voller Geschichte und Geschichten. Wo der Kraftfahrer Breschnew einen Mercedes schrottete, ist nun ein Kraftakt gefordert.
Keiner weiß, wie die mobile Welt in ein paar Jahren ticken wird. Trotzdem müssen die Autohersteller mit einem Blick in die Glaskugel milliardenschwere Produkte entwickeln. Ohne Kundenklinik geht da nichts.
Alle amtlichen und persönlichen Dokumente in einer „digitalen Identität“ speichern: Die EU treibt diese Idee voran. Aber es gibt schon vor dem Start viel Kritik.
Im Weltmaßstab rangieren deutsche Rüstungshersteller unter ferner liefen. Doch im Norden und Süden der Republik haben sich im Schatten der Branchengrößen wie Rheinmetall Zulieferer aus dem zivilen Geschäft etabliert.
Mercedes kommt verspätet mit seinem Drive Pilot an den Markt, auch Teslas Robo-Fahrer kann nicht viel. Die Alternative ist immer noch besser.
Die Überraschung ist gelungen: Die neue C-Klasse von Mercedes-Benz trumpft mit dem Infotainment der großen S-Klasse auf.
Der deutsche Konzern bietet nun automatisiertes Fahren als Sonderausstattung an - nach eigenen Angaben als erster Hersteller mit international gültiger Zertifizierung.
Daimler Bus will bis 2020 seine Flotte komplett auf CO2-Neutralität umstellen. Neben rein elektrischen Bussen arbeitet man an Fahrzeugen mit Brennstoffzelle. 2023 soll der erste Bus mit dieser Technik auf den Markt kommen.
Ein Luxus-SUV für die Elektrowelt: Mercedes nutzt seine neue Plattform immer weiter aus. Im Herbst soll die EQS-Familie nun auch um ein geländegängiges Modell anwachsen.
Mercedes bietet eine vervierfachte Dividende für 2021 und will künftig 40 Prozent des Gewinns ausschütten. Mit Chips dürfte es allerdings bis ins Jahr 2023 Probleme geben.
Samtig, souverän und nahezu selbsterklärend: Mit dem EQE legt Mercedes-Benz sein elektrisches Pendant zur E-Klasse vor. Die Business-Limousine kommt wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb.
Die Krisen der vergangenen Jahre konnten Mercedes wenig anhaben. Doch sollte es mit China krachen, wäre Mercedes existenziell gefährdet.
Krieg, Rohstoffpreise, Chipmangel: Mercedes macht weiter Milliardengewinne. Ein Risiko bleibt: China.
Krieg, Halbleitermangel und die hohen Energiepreise: Mercedes kann das alles nichts anhaben. Der Konzern verdient weiter prächtig. Der Rückzug aus Russland kostet allerdings mehr als 700 Millionen Euro.
Das Bauprojekt von Daimler und Volvo bekommt bei einem Bürgerentscheid eine breite Mehrheit.
Ein Mercedes-Urgestein: Fast 45 Jahre lang war Manfed Bischoff dem Daimler-Konzern verbunden.
Gelingt es nicht, den Strom nachhaltig zu erzeugen und trotzdem den Preis zu senken, wird die Akzeptanz des Elektroautos scheitern. Oder politisch erzwungen werden müssen. Immerhin machen der Ansatz von Mercedes-Benz und die Erkenntnisse aus deren Rekordfahrt ein wenig Mut.
Die Kunst des eloquenten Kolosses beherrscht keiner so gut wie Range Rover. Den zwischen Staub und Boulevard flanierenden Briten gibt es nun in fünfter Generation. Und mit ihm erstaunlich viel Konkurrenz, auch aus Ställen, die niemand auf der hohen Rechnung hatte.
Daimler Truck arbeitet an autonomen Lastwagen, die ganz ohne Fahrer auskommen. Der Konzern zielt zuerst auf die USA, in Europa vermisst er bislang noch den nötigen „Enthusiasmus“.
Der zu Jahresbeginn vorgestellte Prototyp „Vision EQXX“ schaffte bei einer Probetour einen Streckenrekord. Die getestete Technologie soll nun in zwei, drei Jahren Eingang in Serienmodelle finden.
Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann hält ein flammendes Plädoyer für eine Brennstoffzellenfabrik am Fuß der Schwäbischen Alb – wenige Tage vor einem Bürgerentscheid darüber.
Die C-Klasse sieht so elegant aus wie ihre Geschwister und setzt mit dem Plug-in-Hybrid technisch ein Ausrufezeichen. Wären da nur nicht die gemeinen Mülltonnen in der Garage.
Bisher hängen Gehaltsprämien von Spitzenmanagern meist nur vom Ertrag ab. Bei Mercedes soll nun auch der CO2-Ausstoß eine Rolle spielen.
Jetzt kommt auch Smart aufs SUV. In der Kooperation von Daimler und Geely wird aus dem knuddeligen Kleinstwagen ein kompaktes Allerweltsauto mit schier unglaublichen Leistungsdaten.
Viele Unternehmen haben ihr Geschäft in Russland eingestellt, um Putin zu schwächen. Doch ein Blick in verschiedene Länder zeigt, dass einige Firmen mit diesem Schritt hadern.
Der Elektroanteil von Daimler Truck ist verschwindend gering. Er muss noch in Promille angegeben werden. Die Transformation muss schneller gehen.
Der Lastwagenhersteller ist seit kurzem eigenständig und hat riesige Auftragsbestände. Der Ukrainekrieg kann ihm wenig anhaben.
Die E-Klasse von Mercedes war lange das Taximodell schlechthin. Nun soll damit Schluss sein. Das sind die Hintergründe.
Nach Plänen seines Vaters hat sich der Yachtkonstrukteur German Frers einen Zweimaster gebaut. Herrlich von gestern, mit kleinen Zugeständnissen an heute. Seine Tochter hat die Kreation in einem Buch begleitet.
Die Formel 1 startet in ihre neue Saison. Mit frischen Regeln und puristischen Rennwagen. Die Spannung ist so groß wie lange nicht. Aber nach Deutschland kommt der Tross leider nicht.
Dauerhaft bestehende Arbeitsplätze können über einen längeren Zeitraum mit einem Leiharbeitnehmer besetzt werden.
Im Abgasskandal haben Dieselfahrer wegen einer möglichen fehlerhaften Umsetzung von EU-Richtlinien keine Chance auf eine staatliche Entschädigung.
Dirk Hoke übernimmt die Leitung von Volocopter. Das Unternehmen aus Bruchsal entwickelt ein elektrisches Flugtaxi. Der bisherige Chef zieht sich aus allen Ämtern zurück.
Immer mehr westliche Konzerne legen ihr Geschäft mit Russland auf Eis. Das ist richtig, um den Druck zu erhöhen. Sie sollten aber auch die mittel- bis langfristigen Perspektiven im Blick behalten.
Westliche Unternehmen verlassen in nie gesehener Geschwindigkeit Russland: die Ölkonzerne BP und Shell, der Lastwagen-Riese Daimler Truck oder der Autozulieferer ZF Friedrichshafen. Liegt es an den Sanktionen oder an ihren Werten?
Der neue Mercedes ist da. Und piepst. Und herzt. Was haben die Scherzkekse als nächstes parat? Dürfen wir hoffen, von Osterhasen und Silvesterböllern im Auto verschont zu bleiben?