Welch eine ungewöhnliche Preisvergabe: Sechs von sieben Finalisten sind elektrisch angetrieben. Kein Finalist kommt aus Deutschland. Und Russland wird suspendiert.
Dass zwei Testwagen einer Marke praktisch hintereinander liegenbleiben, hatten wir noch nicht. Wir werten das freilich als großen Zufall. Grundsätzlich versprüht die neue Marke Genesis einen hohen Qualitätseindruck.
Welch eine besondere Preisvergabe: Sechs von sieben Finalisten sind Elektroautos. Keiner der Finalisten kommt aus Deutschland. Und die russische Wertung wird gestrichen.
An diesem Montag wird das „Car of the Year, Auto des Jahres 2022“ gekürt. Wir wollen von Ihnen wissen, welches Ihr Favorit ist. Stimmen Sie ab.
Die hohen Strompreise verderben jede Lust auf das Elektroauto. Wer damit Fernstrecken fahren will oder muss, erlebt sein blaues Wunder. So wird das nichts mit der Transformation.
Frank Janssen, der Präsident der Jury Car of the Year, über unabhängige Empfehlungen, die Bedeutung von Auszeichnungen und welche Autos siegfähig sind.
Das Emblem erkennt kein Mensch. Aber viele schauen hin. Die von Hyundai initiierte Marke will sich in der Liga von Audi etablieren. Das gelingt von Anbeginn bemerkenswert gut.
Der Kia EV6 ist ein elektrischer Crossover mit hoher Reichweite und 800-Volt-Schnellladetechnik. Im Winter ist das Laden freilich nicht mehr gar so schnell.
Der Autoabsatz 2021 war mehr als mau. Das Minus beträgt zehn Prozent im Vergleich mit dem schlechten Jahr 2020. Allerdings werden Elektroautos immer beliebter. Eine Marktbetrachtung.
Der Bayon soll das SUV-Programm von Hyundai nach unten abrunden. Kunden bekommen einen eigenwillig geformten Crossover mit guter Ausstattung. Der Antrieb überzeugt nicht ganz.
Autos mit drei Türen sind Exoten. Fiat bietet seinen elektrischen 500 als 3+1 mit einer zweiten Tür an der rechten Seite an, um die Praxistauglichkeit zu erhöhen. Bringt das etwas?
Der Kia Sportage gehört zu den Erfolgsmodellen des koreanischen Herstellers. Ende Januar ist Marktstart für die fünfte Generation, die deutlich aufgewertet wird.
Der eigens für Europa entwickelte G70 Shooting Brake von Genesis stellt eine Mischung zwischen elegantem viertürigem Coupé und sportlichem Mehrzweckwagen dar. Auf ersten Proberunden gefiel der durchzugsstarke AWD-Diesel am besten.
Sieben Finalisten kämpfen um den Titel Car of the Year 2022. Aber keiner aus Deutschland. Und auch keine Marke aus Japan.
Mit dem elektrischen ID.4 dringt Volkswagen in die Welt der Tiguans ein. Das Konzept ist spannend, die Umsetzung fad. Und dann sind wir auch noch mit Motorschaden liegengeblieben.
Der Kia EV6 ist das Pendant zum Hyundai Ioniq 5. Wie dieser verfügt auch er über die 800-Volt-Technologie und kann an Gleichstrom-Stationen sehr schnell laden.
Hyundai verdreht mit dem elektrischen Ioniq 5 Hälse. Er ist ein außergewöhnliches Auto, nicht nur wegen seines lässigen Designs. Aber frei von Verbesserungspotential ist er nicht.
Der Hyundai Tucson will dem VW Tiguan, der Marktführer unter den SUV, auf den Pelz rücken. Das könnte gelingen. Der 4,50 Meter lange Wagen gibt als Plug-in-Hybrid eine gute Vorstellung.
Peugeot bringt den neuen 308 mit scharfen Linien und sanften Gedanken. Es gibt Benziner, Diesel und Hybrid. Und die ewige Sehnsucht des Bauarbeiters nach dem GTI.
In Düsseldorf startet an diesem Sonntag der Caravansalon. In München folgt die IAA. Die eine Messe gibt den Klassiker, die andere versucht eine Neuerfindung. Die eine jubelt, die andere zittert.
Hyundai schickt Genesis als eigene Marke ins Rennen um den Kunden. Die Fünf-Meter-Limousine G80 macht den Anfang, weitere Modelle folgen, auch ein rein elektrisches.
Wohl dem, der in Momenten größter Not solch ein Zusammenspiel von Mensch und Technik hat. Wir sind denn auch versucht, den Weltraumtourismus als Fortschritt einzustufen. Elon Musk wird bestimmt bald elektrisch ins All fliegen.
Nach wie vor ist der VW Golf das meistverkaufte Auto in Deutschland, dahinter liegen drei weitere Volkswagen. Die Neuzulassungen in Deutschland im ersten Halbjahr.
Der elektrische Hyundai Kona erreicht mit einer Batterieladung mehr als 400 Kilometer. Er ist stark und gut ausgestattet, aber klein und nicht billig.
In Wolfsburg wurde lange überlegt, wie sich VW von der Luxussportwagenmarke Bugatti trennen könnte. Mit Porsche und Rimac hat der Konzern nun eine Lösung in Kroatien gefunden.
Immer mehr Hersteller setzen 800-Volt-Antriebe in Elektroautos ein. Was kann das bringen?
Automechaniker müssen in Zukunft auch die Batterien der Elektroautos reparieren können. Dafür ist eine Zusatzqualifikation notwendig.
Die Steckdose als Schwarzes Loch – nichts kommt heraus. Gegen den Blackout kann ein Stromaggregat helfen. Aber wohin damit, welche Leistung wird gebraucht, und mit welchem Treibstoff soll es betrieben werden?
Im September will die IAA in München ein Zeichen des Aufbruchs senden. Das kann man sich als am Auto und am Standort Deutschland Interessierter nur wünschen. Doch es hagelt Absagen.
Volkswagen übernimmt auch bei den Elektroautos die Marktführerschaft. Aber die Nummer eins ist nicht der ID3, sondern der alte Kämpe E-Up.
Mit dem Elektroauto einen Wohnwagen bewegen ist nicht unmöglich. Aber herausfordernd. Ein Selbstversuch mit Erkenntnissen zu Reichweite, Rangieren und Rechnen.
Mancherorts sind neue Stromer günstiger zu erhalten, als gebrauchte: Die kräftigen Subventionen für Elektromobilität drücken die Preise. Aber Schnäppchenjäger freuen sich.
Mate Rimac ist jung, Autodidakt und Visionär der sportlichen Elektromobilität. Über einen, der die Hoffnungen der Autobosse in Europa anfacht.
Hyundai stellt mit dem Ioniq 5 ein sehr beachtenswertes Elektroauto vor. Die stattliche Limousine kostet knapp 42.000 Euro und hat eine Reichweite von bis zu 460 Kilometer.
Hyundai bringt zwei weitere Modelle auf den Markt, den Bayon und den Staria. Ersterer ist ein noch recht konventionelles Kompakt-Auto, der Kleinbus Staria sieht dagegen schon sehr nach Zukunft aus.
Hyundai will dem Mustang Mach E oder erst recht dem VW ID 4 das elektrische Feld nicht allein überlassen. Es kommt der in vielerlei Hinsicht bemerkenswerte Ioniq 5.