Das SUV G9 des chinesischen Herstellers Xpeng ist ein konkurrenzfähiges Auto. Der Preis ist beachtlich, die Ausstattung üppig, die Batterie groß. Noch größer sind nur die Ambitionen, das wird ein spannendes Rennen.
Kleine Autos mit Längen um die 3,60 Meter werden rar. Der Kia Picanto ist eines davon. Er ist jetzt abermals überarbeitet worden und startet mit Preisen ab 16.690 Euro.
Im ersten Auto-Halbjahr war eigentlich alles wie immer: VW und der Golf sind vorn. Wer genauer hinschaut, entdeckt ein Comeback des Opel Astra und natürlich die schwache Nachfrage nach rein elektrischen Autos.
Vier Meter Auto, kein Gedöns, so gelingt der Alltag. Das beweist eindrucksvoll Hyundais i20, dem es in der Hybridversion allenfalls etwas an Kofferraumvolumen mangelt. Aber auch ein Hyundai geht richtig ins Geld.
Bald warnt in jedem Neuwagen ein Assistenzsystem lautstark, sobald der Fahrer schneller fährt als erlaubt. Das von der EU vorgeschriebene System nervt und dient der Verkehrssicherheit wenig.
Bis wir im rein elektrischen Wohnmobil in den Urlaub fahren, dauert es noch. Es gibt schlicht kaum ein Angebot. Aber einen Wohnwagen ans E-Auto hängen, das geht schon. Ein Selbstversuch.
Die Hyundai-Tochter Genesis möchte das Luxussegment aufmischen. Der Preis der großen Limousine ist eine Kampfansage – mehr Meter je Euro bekommt man selten.
Fahren wir auch mit Elektroautos zum Camping? Knaus meint, ja, und bietet eigens dafür den kompakten und leichten Yaseo-Wohnwagen an. Er ist ein gutes mobiles Heim für zwei Reisende.
Alle Welt spricht von Tesla und den Chinesen und vergisst dabei die Koreaner, die in kaum 50 Jahren zur automobilen Macht herangewachsen sind. Die größte Autofabrik der Welt wird für die Mobilitätswende noch erweitert: Ein Besuch bei Hyundai in Ulsan.
Für die seriösen und alltagspraktischen Momente des Lebens gibt es den CR-V, seit sechs Generationen schon und auch in der jüngsten wieder vertraut solide gemacht.
Automessen interessieren niemanden mehr? Die junge Generation wendet sich ab? Auf denn, nach Peking. Dagegen verkommt die einst stolze IAA zur Provinzposse.
Der BMW iX5 Hydrogen fährt sich wie ein Elektroauto und tankt wie ein Benziner. Was theoretisch ideal ist, stößt in der Praxis auf eine lückenhafte Infrastruktur. Damit kämpfen auch Toyota und Hyundai.
Die Ladeplanung im Hyundai Kona Elektro überzeugt auch auf der Langstrecke. Aber die Reichweite ist klein, und die 800-Volt-Technik der großen Geschwister fehlt.
Mit dem Kona will Hyundai unter den Elektro-SUV mitmischen. Das gelingt, wenn auch hier wieder Schwächen wie geringe Reichweite und lange Ladezeit stören.
Minibus mit Diesel? Opel, Citroen und Peugeot haben sich verabschiedet. Was wahrscheinlich verfrüht war. Toyota liefert weiterhin Gelassenheit auf Achse.
Der Hyundai Tucson Hybrid 4WD bewährt sich hauptsächlich im Stadt- und Regionalverkehr. Da kommt er mit rund sechs Liter auf 100 Kilometer aus. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch stark.
Autos passen die Musik an den Fahrstil an, der Fernseher lässt alte Streifen neu aussehen und geflogen wird elektrisch. Die Messe CES zeigte so ziemlich alles, was einen Stecker hat.
Hyundai hat endlich eine raffinierte Ladeplanung im elektrischen Ioniq 6. Aber Assistenten und Warnsysteme nerven gewaltig.
In Dutzenden Schwellenländern ist Chery als Autohersteller groß geworden. Jetzt drängen die Chinesen nach Europa und starten mit einem Verbrennerfahrzeug.
Der Hyundai Santa Fe ist ein SUV nach alter Väter Sitte, er will wenig wissen vom Raumschiffgetue der elektrischen Geschwister. Der Diesel ist trotzdem ausgemustert.
Unzählige neue Marken drängen auf den hiesigen Markt und wollen ihre Elektroautos verkaufen. Nicht alle kommen aus China, aber viele.
Der VW Golf markiert eine eigene Generation, der Renault Mégane ist sein französisches Pendant. An der Schwelle zur Mobilität von morgen fragen wir uns, welcher Tausendsassa besser ins Leben passt: Golf mit Diesel oder Mégane mit Elektromotor?
Der EV9 ist das neue Topmodell im Kia-Portfolio. Das riesige, elektrische SUV bietet unglaublich viel Platz und eine Normreichweite von rund 500 Kilometern. Die Preise beginnen bei knapp 73.000 Euro.
Die Kundschaft kauft Golf, Polo, Tiguan, aber ID 3, 4, 7? Die Idee, Elektriker in eigene Kleider und Bezeichnungen zu stecken, war eine vom Schlage Schnaps. Das gilt freilich auch für andere, Mercedes-Benz etwa.
Der neue GV 80 der koreanischen Hyundai-Tochter Genesis kommt ab Werk mit üppigem Infotainment. Aber die Parkhilfe hat ein Problem.
Wer kann all die neuen Marken noch auseinanderhalten? Aus der Sea of Sameness wollen BMW und Mercedes-Benz auftauchen. Mit scharfem Design und spitzer Technik.
Die IAA nimmt in München ihren zweiten Anlauf. Die Automesse setzt wieder auf Begegnungen quer durch die halbe Stadt. Wer vor Ort ist und wer fehlt.
Der neue Hyundai Santa Fe nimmt Anlauf. Er wird ein mächtiges SUV mit eigenständigem Design. Wer ein wenig an Land Rover denkt, liegt nicht falsch.
Aufwendiges Infotainment ist aus dem Auto nicht mehr wegzudenken. Riesige Bildschirme beeindrucken. Fürs Fahren sind aber andere Dinge wichtig.
Der Kona ist der beliebteste Hyundai in Deutschland. Er kommt im Spätsommer in zweiter Generation, das SUV hat in der Länge zugelegt und verzichtet jetzt auf ein Dieselangebot.
Volkswagen verteidigt seine Podestplätze, der Golf kann aber nur mit Mühe Rang 1 halten. Das Interesse an Elektroautos wächst weiter. Und an den SUV?
Es muss nicht immer Touch sein: Das Infotainment des Hyundai Santa Fe setzt auf physische Tasten und ist trotzdem modern. Ein Detail gefällt aber nicht.
Touchscreens sind eine feine Sache, aber im Auto oft fehl am Platz. Jetzt mehren sich Zeichen einer Umkehr. Knöpfe und Tasten feiern Auferstehung.
Nur wenige Elektroautos setzen auf die Form einer Limousine. Hyundai tut dies mit dem Ioniq 6, der sehr futuristisch und wie ein Coupé daherkommt. Platzangebot und Reichweite überzeugen.
Die Leistungen von Elektroautos hängen stark mit der Jahreszeit zusammen. Im Winter knicken sie ein. Wie sehr und wie unterschiedlich, zeigt ein aufwendiger Vergleichstest im finnischen Eis.
2023 ist Deutschlands beliebtestes Elektroauto bislang das Tesla Model Y. Für Volkswagen reicht es hier nicht mehr zum ersten Platz, wohl aber, wenn der gesamte Konzern seine Kraft in die Waagschale wirft.