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Zeitenwende in der Elektromobilität: Der chinesische Markt steht vor einer Konsolidierung. Während der US-Markt einbricht, erobert Tesla die Weltmarktführerschaft zurück. Und Europa? Bringt endlich gute Stromer auf die Straßen.
Der erste gemeinsam mit Xpeng entwickelte Volkswagen ist ein Prüfstein für die digitale Zukunft des Konzerns. Der ID. Unyx 08 bringt KI-Chips, ein Vision-Language-Action-Fahrassistenzsystem und 800-Volt-Ladetechnik in ein VW-Modell.
China investiert derzeit kräftig in die Entwicklung von Halbleitern, die für die Steuerung von E-Autos unverzichtbar sind. Von der Strategie sollte Europa lernen, fordert ein Geolytics-Experte.
Škoda dominiert die Neuzulassungen, aber die Muttergesellschaft VW schwächelt. Während die chinesische Konkurrenz immer stärker wird, verliert Tesla weiter an Bedeutung.
Bei seiner Reise in die Golfregion versucht der Kanzler, neue Bande zu knüpfen. Besonders wählerisch kann er angesichts der Weltlage nicht sein.
Ganz auf Chinas junge Kundschaft sollte der neue Audi E5 ausgerichtet sein. Doch auch wenn das Auto in der Fachpresse gut ankommt und Preise gewinnt, ist die Verkaufsbilanz nach den ersten Monaten dürftig.
Neue Spieler – allen voran chinesische Marken – drängen mit Macht auf den Markt. Ein genauer Blick auf die Zahlen zeigt überraschende Gewinner und gleich mehrere Premiumhersteller unter Zugzwang.
Rund ein Viertel aller neu verkauften Autos weltweit war 2025 elektrisch. Der globale Markt für Elektroautos erlebt einen Boom, vor allem in China. Erstmals hat der chinesische Hersteller BYD mehr Elektroautos verkauft als Tesla.
Mit dem Mercedes CLA läutet Nvidia das Zeitalter des autonomen Fahrens ein. Mit der offenen KI-Plattform „Alpamayo“ will das Unternehmen offenbar zum „Android der autonomen Mobilität“ werden.
Tesla hat seit langem einen Wächtermodus mit Videoüberwachung auch des parkenden Autos. Jetzt ziehen die Chinesen nach. Doch das Filmen im öffentlichen Raum hat juristische Grenzen.
Erstmals seit dem Auslaufen der Kaufprämie ist im Oktober wieder jeder fünfte Neuwagen ein Stromer. Der Skoda Elroq führt erstmals die Rangliste der Neuzulassungen an, aber das spektakulärste Wachstum gelingt BYD.
Drei der größten Konzerne Chinas setzen BYD, VW und Co. unter Druck: Sie bieten ein Elektroauto für nur 6000 Euro an. Die Besonderheit: Die Batterien lassen sich austauschen. Dafür kosten sie extra.
Seit eineinhalb Jahren besetzen jungen Menschen im hessischen Langen ein Waldstück, um dessen Rodung für den Kiesabbau zu verhindern. Nun dürfte das Camp bald geräumt werden – und hitzige Proteste stehen bevor.
Volkswagen stemmt sich gegen den Abstieg in China. Jetzt will der Konzern einen eigenen Chip entwickeln. Doch kann VW mit den chinesischen Konkurrenten mithalten?
Wer das Cockpit beherrscht, beherrscht die Daten: Viele Autofahrer nutzen in ihren Fahrzeugen die Dienste der großen Tech-Konzerne. Damit könnte bald Schluss sein.
Die Volksrepublik hat sich eine Vormachtstellung für wichtige Metalle erarbeitet, ohne die es weder Panzer noch Autos oder Chips gibt. Die deutsche Industrie ist besorgt. Manches Unternehmen hat aber vorgesorgt.
Während in den USA und China bereits Tausende Robotaxis im Regelbetrieb fahren, steckt Deutschland noch tief in der Testphase. Eine Analyse der globalen Entwicklung im Vergleich
BMW und Mercedes wollen mit neuen Modellen den Markt aufrollen und den Angriff der Chinesen abwehren, die aber zum Erfolg in Europa verdammt sind.
Die KI-Rally ist heißgelaufen. Aber wenn Nvidia & Co. einmal nicht performen, lohnt sich der Blick auf die Digitalwerte der zweiten Reihe umso mehr. Wir zeigen interessante Kandidaten und die ersten KI-Verlierer im detaillierten Überblick.
Erst San Francisco, nun Darmstadt: In der ersten deutschen Großstadt sind nun autonom fahrende Autos unterwegs. Allein im Wagen sitzt man allerdings nicht.
Chinas neuer Autogigant BYD drängt auch auf den deutschen Markt. Doch die Verkäufe stocken, der Aktienkurs ist unter Druck, und die Zweifel wachsen, ob sich der Konzern mit seiner Expansion verhoben hat.
Ein faltbares E-Bike, eine Kühltasche für Vieltrinker, automobile Kinohelden und nostalgische Lampen: Das sind unsere Neuheiten aus der Technikkiste.
Aktien von Nvidia, Celestica oder Palantir zeigen nach dem Zollwirbel ein spektakuläres Comeback. Pessimisten warnen vor Überbewertung, aber Optimisten sehen KI als neue Basistechnologie. Für die Wahl des richtigen Lagers lohnt ein Blick in die Vergangenheit.
Tesla verliert Marktanteile, xAI verbrennt monatlich eine Milliarde Dollar, und Aktionäre verklagen Musk wegen fragwürdiger Geldtransfers. Nur SpaceX hält das wackelige Konstrukt zusammen. Wie lange noch?
Mit Genen aus China und Amerika schicken die Schweden ihren großen Elektriker nach Europa. Im Kern ist Volvos Globetrotter nichts weniger als ein formidabler Verführer.
Der Zulieferer präsentiert neue Hightech-Lösungen, beim Kampf gegen die Milliardenschulden hilft das aber vorerst nicht. Noch im Juli entscheidet der Aufsichtsrat, welche Zukunft die wichtige Antriebssparte hat.
Weil der einstige Marktführer Tesla in Deutschland weiter schwächelt, kann Volkswagen seinen Marktanteil ungehindert erhöhen. Im ersten Halbjahr entfiel fast die Hälfte aller neu zugelassenen Elektroautos auf die VW-Konzernmarken.
Die nächste Automobilmesse findet im September in München statt. 2027 könnte die IAA wieder an den Main ziehen. Einiges spricht dafür.
Die „glorreichen Sieben“ – darunter vor allem Nvidia – haben den gesamten Aktienmarkt im Mai nach oben gezogen. Die BigTechs nutzen Künstliche Intelligenz inzwischen für interne Prozesse, um ihre Gewinne deutlich auszubauen.
Volkswagen legt deutlich zu, der chinesische Hersteller BYD zieht an Elon Musks Autokonzern vorbei. Und überhaupt kaufen die Europäer deutlich mehr Elektroautos in diesem Jahr.
Erstmals sind in Deutschland selbstfahrende Shuttles mit Passagieren unterwegs. Das Pilotprojekt zeigt, wie Künstliche Intelligenz den öffentlichen Verkehr flexibler machen könnte.
Chinas Automarken zeigen zuhause, wo der Hammer hängt. In Europa aber tun sie sich schwer. Auch, weil der Vertrieb hakt. Ob wir wohl eine Renaissance des Händlers erleben?
Der Autozulieferer ZF Friedrichshafen ist mitten drin im Zollsturm. Vorstandschef Holger Klein sagt, warum seine größte Sorge eine Wirtschaftskrise in den USA ist – und warum er abhängiger von China werden will.
Die euphorische Wucht, mit der chinesische Autohersteller die alte Welt wegfegen wollten, weicht neuer Ernsthaftigkeit. Die deutschen Hersteller wissen, es brennt. Und antworten auf der Messe in Shanghai mit Kampfgeist.
Autopiloten sind in der Volksrepublik sehr verbreitet. Doch nach einem tödlichen Unfall warnt die Regierung die Hersteller. Die deutschen Konzerne fühlen sich bestätigt.
Die Stadt an Chinas Ostküste wurde einst von Xi Jinping regiert und ist heute das Zentrum für Autobatterien: Hier sitzt CATL, der wertvollste Hersteller der Welt. Doch nun herrscht Krise.