13 Regionen haben sich um eine Wasserstoff-Station für Brennstoffzellenfahrzeuge beworben und viele Absichtserklärungen potentieller Autokäufer vorgelegt. Bad Homburg hat das Rennen gemacht - doch die Sache hat einen Haken.
Die Tage des Dieselantriebs sind gezählt. Und was kommt danach? Der größte koreanische Automobilkonzern Hyundai Motor hat große Pläne mit dem Wasserstoffantrieb.
An diesem Donnerstag wird der erste marktreife Brennstoffzellen-Regionalzug präsentiert. Wie funktioniert der „Coradia iLint“?
Japan setzt wie kein anderes Land auf die Brennstoffzelle. 2020 sollen die Olympischen Spiele in Tokio als Schaufenster für die Technik genutzt werden. Doch der Weg ist noch weit.
Der Elektroantrieb ist der Post nicht genug. Nach dem Erfolg des selbst entwickelten StreetScooters geht der Paketdienst einen Schritt weiter – und baut nun Autos mit Brennstoffzellen.
Diese Vision möchte Bosch zusammen mit Nikola Motors bis 2021 Realität werden lassen. Als Antrieb sollen die Lastkraftwagen eine Brennstoffzelle nutzen.
Autonom, elektrisch und vernetzt: So sieht wohl die Zukunft der Mobilität aus. Wird es das Auto, wie wir es kennen, so noch geben? Das Technoseum in Mannheim zeigt, wie sich eine Geschichte auch anders erzählen lässt.
Wer nicht von den Konzernen abhängig sein möchte, macht sich seinen Strom selbst. Am besten aus Sonne, aber wie speichert man große Mengen für den nächsten Winter?
Den Elektroautos gehört die Zukunft, aber noch fehlt die Reichweite. Abhilfe könnte die Brennstoffzelle bringen, die aus Wasserstoff Strom erzeugt. Dazu hat Shell gerade eine detaillierte Studie vorgelegt.
Die Brennstoffzelle ist die ewige Untote der Automobilentwicklung. Hyundai, Toyota, Kawasaki, BMW und andere Unternehmen haben sich nun zu einem „Hydrogen Council“ zusammengeschlossen.
Alle reden über Elektroautos. Doch die herkömmlichen Antriebe sind für Lastwagen und Busse nicht geeignet. Brennstoffzellen dagegen schon – und sie bieten noch andere unschlagbare Vorteile.
Linde baut ein Pedelec mit Brennstoffzelle als Versuchsträger. Tank und Brennstoffzelle sind nur an einen Rahmen geschraubt. Es faucht und fährt.
Auf der Suche nach dem Antrieb der Zukunft fahren bei Eisenbahnen Diesel, Hybrid und Brennstoffzelle um die Wette. Einer davon könnte sogar das Problem überschüssiger Windkraft mindern.
Nun vermietet sogar der Gase-Konzern Linde Autos, die mit Wasserstoff und Brennstoffzelle fahren. „Der Aha-Effekt, darum geht’s uns“, sagt der zuständige Manager.
Mit dem Toyota Mirai und dem Honda Clarity fahren zwei weitere neue Autos ins Brennstoffzellen-Zeitalter. Ist das die Zukunft des Automobils? Ein Blick auf die Technik.
Japan ist anders. Und die Tokyo Motor Show ein Quell verrückter Studien. Manch atemraubende Idee wünschen wir uns rasch in der Realität. Manche stimmt uns nachdenklich. Ein Rundgang.
Preisfrage: Wer baut das erste Brennstoffzellenauto für jedermann? Bundeskanzlerin Angela Merkel hat für sich eine Antwort gefunden - oder finden lassen.
Brennstoffzellen sind leise und sauber - aber immer noch teuer. Inzwischen ist die Entwicklung so weit vorangeschritten, dass sie auch in größeren Kraftwerken wettbewerbsfähig werden.
Der japanische Automobilkonzern Toyota will Brennstoffzellen-Technologie auf dem Automarkt vorantreiben. Dazu sollen die Konkurrenten die Patente des Unternehmens zu dieser Technologie kostenlos nutzen können.
Graphen ist ein idealer Filter für Protonen. Das Wundermaterial könnte Brennstoffzellen und die Wasserstoffgewinnung revolutionieren.
Toyota hat sein Brennstoffzellenauto auf den Namen „Mirai“ getauft und für den Verkauf freigegegeben. Führt Toyota die Auto-Industrie zum zweiten Mal vor, so wie mit dem Prius?
Still und leise sind erste Brennstoffzellen-Heizungen auf dem Markt. Zwei technisch verschiedene Systeme konkurrieren. Beide sind effizient, sauber und immer noch teuer.
Der Brennstoffzellenhersteller Heliocentris Energy hat sich umstrukturiert: Mit dezentralen Energielösungen versucht man nun, Märkte im Nahen Osten und Südostasien zu erschließen.
Mit dem Hybridfahrzeug Prius hat Toyota die deutsche Automobilindustrie schon einmal in die Defensive gedrängt. 2015 bringt der Automobilkonzern nun sein erstes Brennstoffzellenauto auf den Markt.
Die Ablösung des Verbrennungsmotors durch die mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzelle wird seit langem propagiert. Nun sind die technischen Probleme weitgehend gelöst.
Kia will bis 2015 seinen ersten Plug-In-Hybriden auf den Markt bringen und ein Jahr später die Brennstoffzelle endlich zur Serienreife entwickelt haben.
ols. STUTTGART, 30 September. Der Fahrzeughersteller Daimler AG will zusammen mit Mineralölherstellern und Gasproduzenten Autos mit Brennstoffzellenantrieb den ...
Während sich die Zukunft der Mobilität offenbar stärker in Richtung Elektro- oder Hybridantrieb bewegt, ist die Brennstoffzelle etwas aus dem Blickfeld geraten.
geg. FRANKFURT, 14. April. Die deutschen Unternehmen der Brennstoffzellentechnik erwarten im Jahr 2020 einen Jahresumsatz von 2 Milliarden Euro.
Was unterscheidet einen Plug-In-Hybrid von einem Range-Extender? Und wie funktioniert ein Brennstoffzellenfahrzeug? Die verschiedenen Antriebstechnologien im Überblick.
Es klingt logisch, wenn Daimler ankündigt, man habe jetzt das Henne-Ei-Problem gelöst. Das Warten auf die Infrastruktur für Brennstoffzellenautos soll ein Ende ...
sup. KIRCHHEIM/TECK, 28. Januar. Die Autokonzerne Daimler, Ford und Nissan wollen gemeinsam der Brennstoffzellen-Technologie zum Durchbruch verhelfen.
Daimler verbündet sich mit Ford und Nissan, um endlich den Durchbruch für die Brennstoffzelle zu ermöglichen: Bis 2017 soll nun tatsächlich ein Brennstoffzellen-Antrieb in Großserien-Stückzahl kommen.
Die Brennstoffzelle als Kraftquelle für Autos und Lastwagen ist schon lange ein Thema in der Automobilindustrie. Opel/GM, Daimler, Toyota und Honda arbeiten ...
Eigentlich wollte Daimler im Jahr 2014 langsam Abschied nehmen vom Verbrennungsmotor. Das Zeitalter der Brennstoffzelle beginnt tatsächlich wohl später. Denn die Kosten sind zu hoch.
Der Stuttgarter Automobilhersteller Daimler hat offenbar Schwierigkeiten, den zugesagten Serienbetrieb von Fahrzeugen mit Brennstoffzelle einzuhalten. Dabei macht anscheinend nicht die Technik Schwierigkeiten, sondern die Kosten sind zu hoch.