Daimler setzt weiterhin auf die Brennstoffzelle als Antrieb für Lastwagen. Eine erste Erprobung mit Flüssigwasserstoff zeigt, dass das funktionieren könnte. Doch dafür muss die Technik zuverlässiger werden.
Der Hersteller verschiebt seine Pläne für Lastwagen mit Wasserstoffantrieb. Eine Fabrik für Brennstoffzellen verzögert sich. Und es gibt noch weitere Gründe.
In den ersten drei Monaten 2025 wurden in Deutschland nur acht Brennstoffzellen-Autos neu zugelassen. Immer mehr Wasserstoff-Tankstellen schließen. Aber BMW glaubt an ein Comeback.
Die städtische Busgesellschaft ICB hat weitere zehn Fahrzeuge mit Brennstoffzellen beschafft. Sie hätten sich im Betrieb bewährt.
Brennstoffzelle oder Flüssiggas, schwimmender Freizeitpark oder mobiles Luxushotel: Viele Wege führen in die Zukunft der Kreuzfahrt. Manche scheinen gewiss, andere nicht.
BMW ist der einzige deutsche Autohersteller, der an der Brennstoffzelle arbeitet. Die Münchner glauben an den grünen Wasserstoff und setzen auf eine Kooperation mit Toyota. Können sie gemeinsam die Kritiker überzeugen?
Toyota und BMW wollen ihre Wasserstoffkooperation ausbauen. Ziel ist vor allem, günstiger zu werden. Auch Hyundai hat große Pläne.
Der Wasserstoff, aus dem die Träume sind: Stellantis will im großen Stil Transporter mit Brennstoffzelle produzieren. Dahinter steckt ein Experte aus Rüsselsheim.
Vor allem schwere Lastwagen werden wohl nicht sinnvoll mit Akkus betrieben werden können. Eine Lösung könnte die Brennstoffzelle sein. Sie macht mit Wasserstoff Strom.
Bei Lyon nimmt Europas erste „Gigafactory“ für Brennstoffzellen ihren Betrieb auf. Hinter dem Projekt stehen potente Eigentümer. Die EU und der französische Staat fördern es nicht zu knapp.
Die Vorstellung eines abgasfreien Fahrzeugs für die Entsorgungsbetriebe in Wiesbaden wirft viele offene Fragen auf. Grüner Wasserstoff ist zwar besser für die Umwelt als Diesel, aber schlechter für die Finanzen.
Die Wiesbadener Entsorgungsbetriebe haben ihr erstes Müllauto mit Brennstoffzellen in Dienst gestellt. Bisherige Erfahrungen stimmen optimistisch.
Die Strategie der Bundesregierung gibt dem Wasserstoff im Verkehr eine neue Chance. Der Autozulieferer Bosch arbeitet bereits an der technischen Umsetzung.
Auch der Lastwagen wird elektrisch. Daimler Truck arbeitet mit Hochdruck an der Transformation. Es wird zwei-, eigentlich sogar dreigleisig gefahren, um für alle Entwicklungen gerüstet zu sein.
Nach zehnjähriger Entwicklungsarbeit will ein kleines Unternehmen einen Weg gefunden haben, den Platingehalt in Brennstoffzellen zu halbieren. Auch Elektrolyseure könnten mit der neuen Technik billiger werden.
Michelin produziert jährlich 195 Millionen Reifen, die überwiegend auf Erdöl basieren. Unternehmenschef Florent Menegaux will das ändern.
Das Familienunternehmen entwickelt Batterie- und Brennstoffzellenantriebe für den Schwerlastverkehr: Busse, Lkw, Züge und Schiffe sollen künftig damit fahren.
Womit fährt der Lastwagen der Zukunft? Viele glauben mit Wasserstoff. In der Schweiz laufen 47 Brennstoffzellen-Lkw von Hyundai im täglichen Betrieb.
Fährt der Lastwagen der Zukunft mit Strom aus Batterien oder mit Strom aus der Brennstoffzelle? Bei Quantron in Augsburg glaubt man fest an die Brennstoffzelle. Vor allem für den Langstreckenbetrieb.
Wiesbaden verzichtet künftig auf Brennstoffzellenbusse und bestellt mehr Dieselfahrzeuge. Frankfurt will an dem umweltfreundlichen Antrieb festhalten.
Hausdurchsuchungen bei sogenannten Klimaaktivisten. Der Bundestag befasst sich mit den „Reichsbürgern“. Durchbruch bei der Laserfusion. Und Marokko hofft auf einen Sieg gegen Frankreich im WM-Halbfinale. Der F.A.Z.-Newsletter
Der Opel-Mutterkonzern Stellantis investiert in die Brennstoffzelle. Künftig sollen bis zu 5000 Autos jährlich vom Band laufen.
Josef Kallo arbeitet in Stuttgart an Brennstoffzellen-Flugzeugen. Die Energiekrise belebt sein Geschäft. Aber jetzt muss er gegen Airbus antreten.
Für neue Cellcentric-Fabrik in Weilheim fehlen Grundstücke.
Neustart im Frankfurter ÖPNV: Von Oktober an sind 13 Brennstoffzellenbusse unterwegs
Autokonzerne arbeiten am Lkw-Antrieb für die Zukunft.
Vorstandschef Martin Daum über die Zukunft von Batterien und Brennstoffzellen in Lastwagen, steigende Preise und die Berufschancen für Kraftfahrer
Batterie, Brennstoffzelle und Verbrennungsmotor im trauten Miteinander. Das Wiener Motorensymposion zeigt die Vielfalt künftiger Antriebe.
Wasserstoff wie Erdgas oder Diesel im Motor zu verbrennen, schien lange ineffektiv. Der Lastwagenhersteller Daf arbeitet nun an dieser Technik. Gegenüber der Brennstoffzelle habe sie viele Vorteile.
Das Bauprojekt von Daimler und Volvo bekommt bei einem Bürgerentscheid eine breite Mehrheit.
Alkalische Brennstoffzellen kommen gänzlich ohne Edelmetalle aus und arbeiten bei moderaten Temperaturen. Aber können sie auch hinsichtlich ihrer Leistung und Lebensdauer konkurrieren?
Für die Zukunft setzt der Autozulieferer auf Batterie und Brennstoffzelle, investiert aber auch noch in Verbrennertechnik. 2022 werde aber ein „schwieriges Jahr“.
Die Mainzer Busflotte soll 2030 umwelt- und klimafreundlich werden. Doch wird der Diesel auch weiter eine wichtige Rolle im Linienverkehr spielen. In Wiesbaden fahren immerhin zunehmend Wasserstoffbusse.
Im Ziel, möglichst nur noch saubere Batterie- und Brennstoffzellenbusse auf die Straße zu bringen, ist man sich in Mainz einig. Doch in der Praxis werden weiterhin viele Dieselmodelle bestellt.
Einst war er der grüne Entertainer. Nun will Robert Habeck als Klimaminister das Land umgestalten. Doch dafür muss er auch seine eigene Klientel enttäuschen.
Die Heizung im Altbau soll raus. Ist die Brennstoffzelle die Lösung?
Rechenzentren sind CO2-Schleudern. Bislang werden sie häufig mit Dieselmotoren betrieben. Jetzt kommt aus Friedrichshafen ein erstes Angebot, das komplett ohne Emissionen auskommt.
