Der deutsche Automarkt hat einen schwachen Monat hinter sich. Porsche verkaufte weniger als halb so viele Sportwagen wie im Vorjahresmonat, auch für Audi lief es denkbar schlecht.
Nur ein paar hundert Autos fahren in Deutschland mit Brennstoffzelle. Jetzt will die Industrie der Technologie zum Durchbruch verhelfen. Die Familie Grubel leistet Pionierarbeit auf dem Gebiet.
Eine einvernehmliche Lösung im Handelskonflikt zwischen Amerika und China scheint in Reichweite zu sein und hat dem Dax einen guten Wochenauftakt beschert. Vor allem eine Branche stand in der Anlegergunst. Analysten macht aber die Charttechnik Sorgen.
Zum Autogipfel in Washington reisen zwei Konzernchefs und ein hochrangiger Manager von BMW, Daimler und VW nach Washington – auf Einladung von Präsident Donald Trump. Doch um das Treffen gibt es viele Fragezeichen.
Wie stehen wir zum afrikanischen Kleinbauern? Fürchten wir ihn unter dem Aspekt der Bevölkerungsexplosion, oder ist er ein Vorbild für naturnahe Landwirtschaft? Ein Gastbeitrag.
Die Konfliktpause im Handelszwist zwischen China und Amerika lässt die Herzen der Aktienkäufer höher schlagen. Freuen sie sich zu früh?
Deutschlands Autobosse kommen nach Washington. Es ist eine heikle Mission. Wie können sie Donald Trump von Autozöllen abhalten?
Amerika und China haben im Wirtschaftsstreit einen Waffenstillstand vereinbart. Nun gerät Europa wieder in den Fokus des Präsidenten – und ein Thema, das gerade für Deutschland wichtig ist.
„Diese hohe Beteiligung in den ersten Tagen nach Eröffnung des Registers zeigt, wie hoch das Interesse an der Klage ist“, sagt der Vorstand des Verbraucherzentrale Bundesverbands. Klar ist, was nun folgt.
So langsam scheint klar zu sein, dass es bald amerikanische Zölle auf deutsche Autos geben wird. Nur wann sie kommen, ist noch unbekannt. Der deutsche EU-Kommissar Günther Oettinger spricht nun auch offiziell von „zeitnah“.
Lange war es ruhig im Handelsstreit zwischen den Vereinigten Staaten und Europa. Nun kommt das brisanteste Thema womöglich wieder auf die Agenda – und eine konkrete Zahl macht die Runde.
Die Welt der Reichen und Schönen kennt keiner so gut wie Brun-Hagen Hennerkes. Er leitet die Stitftung Familienunternehmen. Im Interview spricht er über missratene Erben, Moral und seinen Hoffnungsträger Friedrich Merz.
Lange waren die deutschen Autokonzerne die profitabelsten der Welt – nun sind prominente Hersteller an ihnen vorbeigezogen. Doch für die ganze Branche sind die fetten Jahre wohl vorbei. Dafür gibt es einige Gründe.
„Die Autoindustrie wurde nie gefördert“, behauptet VW-Chef Diess. Verkehrsminister Scheuer kann das nicht nachvollziehen. Er ließ nachrechnen, wie viel Förderung die E-Autos schon erhalten haben.
Die Finalisten für die Auszeichnung „Auto des Jahres 2019“ stehen jetzt fest. Überraschend auf der Strecke geblieben sind so starke Vertreter wie Audi A6, BMW 3er oder Volkswagen Touareg.
Volkswagens Anwälte haben eine Wagenburg gebaut, um die 28.000 Kundenklagen abzuwehren. Ein mutiger Richter bricht eine Lücke in die Wagenburg: VW muss den vollen Kaufpreis erstatten. Macht das Urteil Schule?
Ein VW-Fahrer erhält den vollen Kaufpreis zurück – plus Zinsen. Das urteilt ein Gericht. VW kündigt an, Berufung einzulegen. Und gibt sich optimistisch. Die Richter sehen „sittenwidriges Verhalten.“
Der Volkswagen-Konzern steigt mit 49 Prozent beim Stuttgarter Digitalspezialisten Diconium ein. Für VW ist der Einstieg ein wichtiger Schritt in Richtung digitaler Elektroautos.
Die Hoffnung der Tech-Branche ruht auf Quantencomputern, der Durchbruch lässt aber auf sich warten. Im FAZ.NET-Gespräch erklärt ein Experte, welche Vorteile Quantencomputer haben – und ob sie je massentauglich werden.
Der deutsche Aktienmarkt hat sich nach den jüngsten Rückschlägen etwas beruhigt. Die jüngste Talfahrt an den Aktienmärkten ist führenden Ökonomen zufolge auch nicht der Vorbote für eine Rezession in Deutschland und nennen Gründe.
Es gibt viele gute Gründe, das Buch „Künstliche Intelligenz – Mit Algorithmen zum wirtschaftlichen Erfolg“ zu lesen. Dass es kein dickes Standardwerk geworden ist, ist einer davon.
Mit einer Milliarde Euro will der Bundeswirtschaftsminister Batteriezellfabriken in Deutschland fördern. Der Haken: Die subventionierte Technologie ist nur eine Übergangslösung.
Sexy E-Autos, gesprengte Fesseln und halbwegs gute Eindrücke: Warum bei Peter Altmaier, der SPD und dem DFB-Team zu Beginn der Woche trotzdem längst nicht alles gut ist, steht im FAZ.NET-Sprinter.
Beim Autonomen Fahren und E-Autos machen eher Amerikaner und Chinesen das Rennen als die deutschen Autokonzerne. In einer trauten Runde zur Zukunft der Industrie rutscht dem Wirtschaftsminister eine echte Ohrfeige gegen die Hersteller heraus.
Dass selbstfahrende Autos kommen, daran lassen die Chefs von VW und Daimler keinen Zweifel. Die deutsche Industrie habe aber noch einen großen Entwicklungsrückstand aufzuholen.
Der VW-Konzern steckt in den nächsten fünf Jahren ein Drittel seiner Gesamtausgaben in Elektromobilität und Digitalisierung. Ganze Werke werden umgerüstet. Und China wird zur Chefsache.
Der Diskussion über den Dieselmotor ist jedwede Vernunft abhanden gekommen. Deutschland ist dabei, die nächste Schlüsselbranche preiszugeben. Ein Kommentar.
Um mehr als 10 Prozent ist der Absatz chinesischer Autobauer im Oktober eingebrochen. Auch Volkswagen kämpft mit dem schwächelnden Absatz. Und fordert jetzt Steuererleichterungen von China.
Bei Audi ist die Stimmung seit der Diesel-Manipulation im Argen. Die Softwarenachrüstung macht mehr zu schaffen als anderen Herstellern – und nun rumort es auch noch in der Belegschaft.
Der Musterbrief des Kraftfahrt-Bundesamtes an die Besitzer älterer Dieselautos liest sich wie eine Werbebotschaft von VW, BMW und Daimler. Mehr Distanz täte der Flensburger Behörde gut.
Es sollte eine Diskussion zwischen Porsche-Chef Blume und Verkehrsminister Scheuer werden. Es wurde jedoch ein Augenöffner – darüber wie groß die Zerreißprobe für Autoindustrie und Politik ist.
Die Autoaktien sind durch die jüngsten Kursrückgänge günstig geworden. Wie riskant ist ein Einstieg bei Daimler, VW oder BMW für Anleger wirklich?
Hat das Kraftfahrt-Bundesamt verunsicherte Dieselbesitzer nur informiert oder eher Werbung für deutsche Autohersteller gemacht? Der Autofahrerclub ADAC stimmt in die harsche Kritik am KBA ein.
Ob intelligentes Fernlicht, der Scheinwerfer als Filmprojektor oder eine neue Zeichensprache. Die Fahrzeugentwickler tüfteln am Licht – dank neuer Techniken ist einiges möglich.
Der Handelskonflikt mit Amerika verunsichert chinesische Verbraucher – sie kaufen weniger Autos. Das belastete im Oktober auch manch deutschen Hersteller.
„Trickserei“, „nicht vermittelbar“: Der neue Deal der deutschen Autobauer mit Verkehrsminister Scheuer findet kaum Zuspruch. Auf besonderes Unverständnis stößt, dass Hardware-Nachrüstungen erst ab 2020 möglich sein sollen.