Die Abgastests an Tieren und Menschen – das ist nur der letzte Skandal um Volkswagen. Vorher wurde der Autobauer als Betrüger in Sachen Diesel-Messwerte entlarvt. Allerdings ohne wirtschaftliche Konsequenzen, im Gegenteil. Warum ist das so?
Ferdinand Porsche – skrupellos und opportunistisch: Wie es der Konstrukteur im „Dritten Reich“ mit seinen Autos nach ganz oben schaffte.
Deutsche Autobauer wie VW oder Daimler ließen Affen stundenlang Abgase einatmen, um zu zeigen, dass die Gase sauber sind. Auch in anderen Branchen wie der Pharmazeutik werden Tests an Tieren gemacht. Muss das noch so sein?
Daimlers Transportersparte setzt große Hoffnungen auf den neuen Sprinter. Das digitalisierte Fahrzeug soll helfen, Kunden zu gewinnen – vor allem Handwerker.
Die Audi-Zentrale wird wieder durchsucht. Abgasmanipulation ist aber nicht der einzige Vorwurf.
Eine Studie über Stickoxide sorgte für Zoff. Doch in der Umweltmedizin sind solche Expositionstests mit Menschen in Versuchskammern gang und gäbe. Allerdings nicht unbedingt mit diesen Rahmenbedingungen.
Lange Zeit waren Deutschlands Konzernchefs stolz auf ihre Nähe zu Angela Merkel. Spätestens seit dem Dieselskandal ist damit Schluss. Schon vor der Neuauflage der großen Koalition ist das Vertrauen dahin.
Den Großteil der Verfahren in Amerika hat Volkswagen mit Milliarden-Vergleichen abgeräumt. Viele amerikanische Kunden klagen aber immer noch einzeln gegen den Konzern.
Ausländische Autobauer wollen nicht in den deutschen Fonds für saubere Luft einzahlen. Jetzt übernehmen VW, Daimler und BMW den Anteil. Gleichzeitig werden immer weniger Diesel-Autos verkauft.
115 PS klingen nicht sonderlich spektakulär. Doch sie reichen dem VW Up GTI für knapp neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h.
Ein geheimer Laborbericht enthüllt: Die Abgasversuche an den Affen waren doch schädlich. Und: Es wussten wohl mehr hochrangige Manager von den Versuchen als gedacht. Daimler zieht daraus jetzt Konsequenzen.
Lassen sich ältere Motoren mit einem Hardware-Update sauber machen? Technisch geht da was, meint VW. Die Konkurrenz sieht es anders.
Der frühere Ford-Chef Bernhard Mattes beerbt Matthias Wissmann an der Spitze des Verbandes der Automobilindustrie. Das wird keine leichte Aufgabe.
Volkswagen zieht jetzt auch personelle Konsequenzen aus den umstrittenen Abgastests mit Affen: Cheflobbyist Thomas Steg muss gehen.
Der Lobbyverein EUGT liefert ein weiteres Beispiel dafür, wie wenig die Autobranche die Außenwirkung ihres Tuns bedenkt. Jetzt werden sich jene bestätigt fühlen, die den Branchenvertretern alles zutrauen.
Der Konzern will untersuchen, was mit den Affen geschehen ist und wie es ihnen heute geht. Die Grünen machen die Affäre zum Thema im Bundestag.
Nach den Studien an Tieren und Menschen gerät auch der Lobbyverein EUGT mehr und mehr in den Blick – und bringt Volkswagen in Erklärungsnot.
In Deutschland ist jedes 2000. Versuchstier ein Affe. Die ethischen Kriterien sind höher als in den Vereinigten Staaten. Haben VW und Co. deshalb ihre Tests nach Übersee verlagert?
Die Kritik an Volkswagens Schadstoff-Versuchen mit Affen und Menschen wächst. Jetzt hat sich nicht nur VWs oberster Kontrolleur, sondern auch die Bundeskanzlerin zu Wort gemeldet.
Die Caravaning-Branche feiert weiter Rekorde und entdeckt den Pick-up als Basisfahrzeug. Raummangel auf den offiziell ausgewiesenen Stellplätzen wird zum Dauerthema.
VW hat sich unterdessen für Abgasversuche an Tieren entschuldigt. Niedersachsens Wirtschaftsminister und VW-Aufsichtsrat nennt diese unentschuldbar. Der Betriebsratschef des Konzerns fordert Aufklärung und Konsequenzen.
Weil Volkswagen die Auswirkungen von Abgasen an Affen testen ließ, erntet der Autobauer scharfe Kritik – auch von Niedersachsens Ministerpräsident Weil. Nun entschuldigt sich der Konzern.
Eine Lobby-Gruppe deutscher Autobauer hat offenbar zehn Affen gezielt Schadstoffen ausgesetzt, um zu zeigen, wie unschädlich „saubere“ Diesel angeblich sind. Die Konzerne reagieren zurückhaltend.
Wegen einer illegalen Abschalteinrichtung muss das schwäbische Unternehmen anscheinend die Dieselversion des Macan zurückrufen. Es wäre nicht die erste „Serviceaktion“. Auch ein Zulassungsverbot droht.
Volkswagen will sein Händlernetz in Deutschland schrumpfen. Bald soll feststehen, welche Autohäuser das trifft.
Der Umweltverband wollte, dass alle im VW-Abgasskandal manipulierten Diesel-Autos in Düsseldorf verboten werden. Gegen weitere Städte werde noch geklagt.
Auf dem deutschen Markt wird der größte Škoda überwiegend als Kombi geordert. Das ist verständlich. Denn mehr Kombi als im Superb gibt es nicht.
Im vergangenen Jahr wurden weniger Audi-Fahrzeuge des Modells A4 verkauft als erwartet. Insider-Informationen zufolge soll nun das Design verändert werden – mit großem Aufwand.
Im VW Golf und Tiguan kann der Fahrer jetzt wischen und wedeln. Mit einer ruhigen Hand bedient man das neue Discover Pro.
Das Kraftfahrt-Bundesamt hat jetzt die offiziellen Zulassungszahlen für 2017 vorgelegt. Deutschland ist endgültig zum SUV-Land geworden.
Die bosnische Prevent-Gruppe kauft einen weiteren deutschen Autozulieferer. Das dürfte bei Volkswagen für Unmut sorgen.
Martin Schulz kämpfte um seine Autorität, Sozialdemokraten im ganzen Land stritten um ihren Kurs: Sollen sie sich wieder in die Pflicht nehmen lassen? Oder ist Opposition doch cooler?
Soll der Verband der Automobilindustrie relevant bleiben, muss er seine Mitglieder auch in der Diesel-Debatte einen.
Hoffnung für Hunderttausende Diesel-Fahrer in der Abgas-Affäre: Der VW-Konzern hat in Tests bewiesen, dass zahlreiche seiner Modelle auch in der Hardware nachgerüstet werden können. Unklar ist, wer die Kosten dafür trägt.
Die Marke hat ein Problem: Es wird eng zwischen VW und Porsche. Und das Ansehen von Vorstandschef Stadler verblasst im Konzern.
Der VW-Markenvorstand Herbert Diess sieht Versorgungsengpässe beim E-Golf. Und bis die neue Generation von VW-Elektroautos startet, sei es noch ein weiter Weg.