Wegen eines eklatanten Mangels an Busfahrern gilt in Wiesbaden auch werktags der Wochenendfahrplan: Mit dem ausgedünnten Angebot tut sich Eswe Verkehr schwer, seiner Aufgabe in Wiesbaden gerecht zu werden. Die Kommunalpolitik fordert Konsequenzen.
Die hessische Landeshauptstadt hat weitere zehn Lieferzonen ausgewiesen. Sie sind leicht zu erkennen und sollen einer nachhaltigen Stadtlogistik dienen.
Wer durch die Wiesbadener Gemarkung spaziert und an einem Obstbaum reife Früchte sieht, darf zugreifen. Allerdings nur bei der entsprechenden Kennzeichnung.
Die hessische Landeshauptstadt nutzt die neuen rechtlichen Möglichkeiten und reserviert mehr Parkplätze für die drei örtlichen Anbieter der Leihfahrzeuge. Diese versuchen Kunden etwa mit Startgutscheine anzulocken.
Nach dem Aus für das kommunale Fahrrad-Verleihangebot streitet Wiesbaden über einen Neustart mit einem privaten Anbieter als Partner. Das Scheitern von „Mein Rad“ ist allerdings noch nicht vom Tisch.
Der 100. Batteriebus ist in Wiesbaden angekommen, und Fahrer wie Passagiere sind zufrieden. Doch bestellt werden künftig wieder ausschließlich Diesel
Die hessische Landeshauptstadt verfehlt ihre Klimaschutzziele klar. In der Wiesbadener Politik herrscht Ratlosigkeit über den richtigen Weg. Schulen und Bäder sind die größten Energieverbraucher.
Während mehr Fahrzeuge denn je durch Wiesbaden rollen, lässt die Stadt nun Parkstreifen zu Radwegen umbauen. Das sorgt für Streit.
Der Ausbau der A 643 bei Mainz ist seit Jahrzehnten umstritten. Nun hat sich der Wiesbadener Verkehrsdezernent Andreas Kowol (Die Grünen) für sechs Spuren plus Seitenstreifen ausgesprochen.
Wiesbaden wirbt für Ausflugsziele im Naturpark Rhein-Taunus, wenn das stark nachgefragte 9-Euro-Ticket gilt. Bisher ist die Nachfrage sehr groß.
Mehr als drei Millionen Euro hat Wiesbaden seit 2014 dafür ausgegeben, eine Brache zum Kulturpark umzubauen. Durch die Corona-Beschränkungen konnten viele Teile des Parks noch nicht freigegeben werden.
Ein Pilotprojekt in Wiesbaden soll zeigen, wie der nervige Parkplatzsuchverkehr in der Innenstadt verringert werden kann. Doch für Autofahrer hat das seinen Preis.
Die Wiesbadener Fußgängerzone soll ihrem Namen gerecht werden. Versenkbare Poller gelten als Mittel der Wahl, doch das Vorhaben ist teuer und langwierig.
Der Aufsichtsrat von Eswe Verkehr hat Ko-Geschäftsführer Jörg Gerhard abberufen und zieht damit Konsequenzen aus dem Bericht der Konzernrevision
Die Landeshauptstadt Wiesbaden bietet für den Kauf eines Lastenfahrrads wieder eine Kaufprämie
Dem Geschäftsführer der Wiesbadener Verkehrsgesellschaft Eswe Jörg Gerhard soll gekündigt werden. Er will sich vor dem Aufsichtsrat äußern. In der Affäre sieht die FDP schwere Versäumnisse beim Verkehrsdezernenten.
Der Aufsichtsrat der Wiesbadener Verkehrsgesellschaft Eswe entscheidet am Montag über Konsequenzen aus Missständen im Unternehmen. Dabei dürfen womöglich auch die begünstigten Betriebsräte mit abstimmen.
Wiesbaden investiert jährlich fast drei Millionen Euro in ein attraktives Radwegenetz. Das soll die Verkehrswende befördern und die Luftqualität verbessern helfen.
Die Geschäftsführer des Wiesbadener Unternehmens Eswe sollen unter anderem einen Personalrat zu hoch besoldet haben. Der Oberstaatsanwalt spricht von „umfangreichen Ermittlungen“ bei dem städtischen Verkehrsdienstleister.
Der RMV will die Fahrpreise schon wieder anheben. Ein Experte sieht Gefahren, die von neureligiösen Bewegungen wie Querdenkern ausgehen. Unter 116117 gibt es längere Wartezeiten. Die Hauptwache blickt auf die Themen des Tages.
Der RMV will die Fahrpreise zum Juli außerordentlich erhöhen, um steigende Betriebskosten abdecken zu können. Kritik gibt es dennoch.
Der RMV will die Fahrpreise zum Juli außerordentlich erhöhen. Er möchte damit die gestiegenen Betriebskosten abdecken und das Angebot erweitern. Jahreskarten bleiben unberührt. Kritik gibt es trotzdem.
Ein rein elektrischer Stadtbusverkehr wird in Wiesbaden auf lange Sicht ein Wunsch bleiben, denn die Industrie kann keine Gelenkbusse liefern
In Wiesbaden wird die Luft besser. Das haben aktuelle Messungen ergeben. Was ist die Ursache dafür?
Mit digitaler Hilfe soll der Verkehr in Wiesbaden entlastet werden. 220 Ampeln mit Wettersensoren sind die Basis dafür. Die Stadt hofft, auch dank des Pilotprojekts ein drohendes Dieselfahrverbot vermeiden zu können.
Der politische Wunsch nach schärferen Geschwindigkeitsbeschränkungen auf den Wiesbadener Straßen soll dennoch Gehör finden. Der Verkehrsdezernent sieht keine Alternative.
Ein Viererbündnis setzt das neue Tempolimit für Wiesbaden durch. Doch ob und wann ein Pilotversuch beginnen kann, bleibt ungewiss.
Mit dem Onlinehandel nimmt auch der Transportverkehr zu. In Frankfurt und Wiesbaden denken Verkehrspolitiker über extravagante, aber für die Umwelt schonendere Liefervarianten nach.
Der Bypass an der gesperrten Salzbachtalbrücke auf der A66 steht. Die wichtigste Ausfallstraße der Landeshauptstadt in Richtung Süden ist nun frei. Vor allem die Busse sollen dadurch wieder verlässlich fahren.
Die Salzbachtalbrücke in Wiesbaden stehe symptomatisch für Fehler der Vergangenheit, heißt es von der Bauindustrie. Am zweiten Werktag läuft der Verkehr etwas besser. Die Optionen für Pendler sind trotzdem überschaubar.
Eine marode Brücke und die Folgen fürs Rhein-Main-Gebiet: Nach der Sperrung der Salzbachtalbrücke bei Wiesbaden sind die Ausweichstrecken überlastet. Die Kammern üben heftige Kritik. Wirtschaftsminister Al-Wazir verteidigt die Sperrung.
Eine mögliche Reaktivierung der Aartalstrecke wird noch Jahre dauern, zumal Schienen ausgetauscht werden müssen. Im Sommer 2022 soll der Abschlussbericht eines neuen Gutachtens vorliegen.
Die hessische Landeshauptstadt möbelt ihre Fußgängerzone auf. Auf Holz sitzt es sich besser als auf Metall und Naturstein ist nicht so rutschig wie Bronze.
Der Luftreinhalteplan wirkt: Zwei Jahre nach der Abwendung des Dieselfahrverbots löst die hessische Landeshauptstadt ihre Zusage ein. Sie unterschreitet die Grenzwerte.
Die Reaktivierung der stillgelegten Aartalbahn war und ist als isoliertes Vorhaben eine unwirtschaftliche Option. Mangels Alternativen soll sie abermals untersucht werden.
Die Landeshauptstädte Wiesbaden und Mainz wollen, dass mehr Pendler auf das Zweirad setzen. Voraussetzung ist allerdings eine schnelle und zugleich sichere Route abseits des Autoverkehrs. Die Fahrradlobby ist unzufrieden.