Lichter Moment
Alles, was man irgendwie brauchen könnte, packt Yamaha in den Sporttourer Tracer 9 GT+. Darunter ein famoses Matrix-Licht. Der Fahrbericht.
Toyota verabschiedet die Supra in den Ruhestand und bringt stattdessen 2027 den GR GT für Straße und Rennstrecke an den Start. Der neue Sportler setzt auf einen 650 PS starken V8-Hybrid.
Alles, was man irgendwie brauchen könnte, packt Yamaha in den Sporttourer Tracer 9 GT+. Darunter ein famoses Matrix-Licht. Der Fahrbericht.
Virtuelle Gangwechsel, Driftmodus und ein Hauch Verbrennernostalgie treffen auf brachiale E-Power. Der überarbeitete Kia EV6 GT spielt mit Inszenierung und liefert zugleich viel Substanz.
Jetzt überrollern sie uns: Der Voge SR4 350 Luxury ist ein vorzüglicher Großroller zum Kleinpreis. Nur die Bordkamera macht wegen der Persönlichkeitsrechte wenig Sinn. Der Fahrbericht.
Mit 14 Jahren sitzt der Hesse Finn Wiebelhaus hinter dem Lenkrad eines gebrauchten Karts und fährt auf kleinen Rennstrecken. Mit 19 Jahren darf er sogar von der DTM träumen. Wie ist es dazu gekommen?
Huawei modernisiert die GT-Reihe seiner Smartwatches. Für einen moderaten Preis erhält man eine überzeugende Hardware. Erstmals dient eine Uhr als Powermeter beim Radfahren.
Angriff auf BMW, Mercedes und Porsche: Der chinesische Autoriese BYD will mit der Marke Denza in den deutschen Markt für Oberklassefahrzeuge vordringen. Einfach wird das nicht.
650 PS stark und vermutlich gar nicht mal so teuer: Mit dem Ioniq 6 N macht Hyundai Ernst und fordert Audi und Porsche im Elektrosegment auf ungewohnt provokante Weise heraus.
Mit dem Schnabelroller C 400 X transferiert BMW den Endurolook in die Scooterwelt. Mit Nebenwirkungen.
Aus Europa für Europa: Sporttouring auf die leichte Art mit der überarbeiteten Yamaha Tracer 7. Die Neuheiten-Nachzüglerin gewinnt an Komfort, Alltags- und Tourentauglichkeit. Der Fahrbericht.
Die Investition in einen Ford Mustang ist überschaubar, die Rendite in Spaß hoch. Nebenbei erweist sich das Coupé als überraschend alltagstauglich.
Porsche reizt die Klaviatur des 911 bis zum Anschlag aus. 22 Varianten sind im Angebot. Doch kaum einer fährt so knackig wie der GT 3 mit Hochdrehzahl-Sauger.
Bis zu 1034 PS, 2,2 Sekunden auf Tempo 100 und bis zu 320 kW Ladeleistung. Alles Werte, die nach Superlative klingen. Wie schlägt sich der 240.000 Euro teure Taycan Turbo GT im Fahrbericht?
Strom ist das Lebenselixier der Industriegesellschaften. Wenn die Akkus nicht liefern, haben wir ein Problem.
Der Maserati GT2 Stradale faucht, flüstert und fasziniert. Im ersten Fahrbericht zeigt der schnelle Italiener, dass sich Straßen- und Rennwagen hervorragend kombinieren lassen.
Neues Jahr, neuer Rückblick: Was kam damals auf den Markt, und was hat Deutschland und die Welt bewegt? Die wichtigsten Neuheiten für Europa aus dem Jahr 1975.
Wer sich nach einem Kopfhörer umschaut, verliert schnell den Überblick. Es gibt zu viele unterschiedliche Modelle. Wir helfen bei der Einordnung. Es ist für jeden etwas dabei.
Die Welt wendet sich zunehmend von Verbrennungsmotoren ab, Ferrari aber hat einen neuen GT mit V12 herausgebracht. Im Fahrbericht hinterlässt der 12 Cilindri einen bleibenden Eindruck.
Die Welt wendet sich zunehmend von Verbrennungsmotoren ab, Ferrari aber hat einen neuen GT mit V12 herausgebracht. Im Fahrbericht hinterlässt der 12 Cilindri einen bleibenden Eindruck.
Es ist das vielleicht gewagteste Experiment der Autoindustrie. Jaguar stoppt alle Verkäufe. Nimmt sich zwei Jahre Pause. Und kommt dann zurück. Elektrisch, luxuriös, kunstvoll verstrahlt. Ob das klappt?
Mit aerodynamischen und thermischen Verbesserungen möchte der AMG GT 63 Pro die Herzen gut betuchter Motorsportfans erobern. Erste Fahrt auf der Rennstrecke.
Jaguar liefert zunächst bis Ende 2025 keine Autos mehr. Danach geht es nur noch elektrisch weiter.
Der Ora 07 GT vom chinesischen Hersteller GWM ist erfrischend anders. Eine Limousine, kein SUV, runde Formen. Aber das ständige Gebimmel nervt, und der Kofferraum ist viel zu klein.
Porsche modernisiert den 911 GT 3. Für einen saftigen Mehrpreis gibt es im Facelift zwar keine Mehrleistung, dennoch ist einiges neu.
Chinas Autobauer drängen auf den Markt. Aber auch Europas Hersteller wollen dem E-Auto zum Durchbruch verhelfen und zeigen, dass die neue Technik den Fahrspaß auf ein neues Niveau bringt. Kann das gelingen?
Der Audi E-Tron GT ist das elektrische Flaggschiff der Ingolstädter. Das Facelift lädt jetzt schneller, kommt weiter und hat wesentlich mehr Leistung.
Aston Martin bringt den Vanquish mit Zwölfzylinder zurück. Feilgeboten wird wieder ein betörender GT, von dem jedes Jahr nicht mehr als 1000 Stück entstehen werden.
In die Luft kommt ein Segelflugzeug nicht allein. Oft hilft ein Motorschlepper, meist älteren Semesters. Eine Schweizer Manufaktur bietet ein extra für diesen Zweck gebautes Flugzeug. Ein Selbstversuch.
Porsche überarbeitet jetzt auch den Cayenne GTS. Die drei Buchstaben lösen ihr Versprechen wieder ein. Erste Probefahrt im neuen Chefdynamiker des Hauses.
Die Triumph Rocket 3 Storm und der dickste aller Motorradmotoren werden Sturm ernten. Gleichzeitig ist sie ein Vorbild an Sanftheit und Kontrollierbarkeit – solange sie jemand mit Erfahrung im Griff hat.
Hans Georg Schwabe richtet mit seiner GT-Interessengemeinschaft ein Treffen für Fans des Opel GT aus ganz Europa aus. Welche Fügungen ihn mit dem Sportwagen verbinden.
Mit dem 12Cilindri hat Ferrari einen neuen GT auf den Markt gebracht. Er presst aus einem turbo- und elektrofreien 6,5-Liter-V12 unglaubliche 830 PS.
Auch Luxusauto-Hersteller Maserati will von PS zu kW. Da ist die Marke mit dem Dreizack konsequenter als die italienische Konkurrenz von Ferrari oder Lamborghini.
Der Peugeot 508 ist das größte Modell in der französischen Flotte. Als Plug-in-Hybrid entpuppt er sich als ein Schönling mit Schwächen.
Porsche bestätigt seine Elektrostrategie. Ein Modelloffensive soll den Sportwagenhersteller den ehrgeizigen Zielen näher bringen. Nur das berühmteste Auto des Unternehmens bleibt ein Verbrenner.
Der hessische Rennfahrer sitzt jetzt in einem Mercedes GT3.
Im Urlaub will der dreifache Formel-1-Weltmeister mit einem Mietwagen auf einer Rennstrecke ein paar Runden drehen. Doch die Mitarbeiter wollen ihm den Wagen, der 310 Kilometer pro Stunde fahren kann, nicht aushändigen – weil er nicht alt genug ist.