Ob sich S-Bahn- und Regionalbahn-Nutzer in Rhein-Main nach dem Axt-Angriff in Franken unsicher fühlen, steht dahin. Der RMV beruhigt aber vorsorglich schon einmal.
Öffentlicher Nahverkehr in Hessen ist zu teuer. So die weit verbreitete Meinung. Das ist aber zu kurz gedacht.
Wie viel lässt sich Hessen seine Busse und Bahnen kosten? Der RMV verhandelt mit dem Land, der Finanzminister hält sich mit Zahlen bedeckt.
Nachts allein unterwegs zu sein, kann gefährlich werden. Viele Frauen sind schon einmal auf der Straße oder in der Bahn belästigt worden. Darauf richtig zu reagieren fällt schwer.
Bald soll in Frankfurt eine Einzelfahrt mit Bus und Bahn zehn Cent mehr kosten. Der RMV hat eine Preiserhöhung für 2017 angekündigt. Auch in anderen Städten werden die Tickets teurer.
Eine Fahrkarte ist nicht nötig. Einsteigen und losfahren, so sieht die Zukunft des Bus- und Bahnverkehrs aus. Ohne Smartphone geht es nicht.
Nutzer von U-Bahnen in Frankfurt müssen an Pfingsten umorientieren: Auf gleich vier U-Bahn-Linien wird der Betrieb ausgesetzt, oder die Züge fahren nur auf einer verkürzten Strecke.
Flüchtlinge in Hessen können bald Bus und Bahn mit einem speziellen Ticket nutzen. Der Preis kann dabei vom monatlichen Taschengeld abgezogen werden.
Seit sechs Jahren arbeitet der RMV an einer Tarifreform. Zuerst kamen Semesterticket, Clevercard und 65plus-Karte. Bei RMV-Smart zahlt der Kunde jetzt nur die Strecke, die er tatsächlich gefahren ist.
Der Rhein-Main-Verkehrsverbund will wichtige Umsteigepunkte im öffentlichen Nahverkehr besser vernetzen. Eine Antwort darauf ist ein Schnellbusangebot rund um Frankfurt.
Hessen, Frankfurt und der RMV halten die Regionaltangente West für alternativlos. Ein Eisenbahnfachmann warnt: Das Schienenprojekt um Frankfurt herum zum Flughafen könnte böse enden.
In den Osterferien müssen viele Pendler und Reisende in Frankfurt wieder umsteigen. Diesmal soll es mehr Infos über die Tunnelsperrung geben. Doch im Sommer kommt es noch dicker.
S-Bahn-Nutzer in Frankfurt werden sich in den Osterferien im Zweifelsfall wieder in Geduld über müssen. Grund sind Bauarbeiten im zentralen Tunnel.
Die S-Bahnen im Rhein-Main-Gebiet müssen unbedingt pünktlicher werden. Fahrgasthelfer werden jetzt in einem Modellversuch erprobt. Aber das Allheilmittel sind sie nicht.
Oberbürgermeister Feldmann zieht Bilanz: Frankfurt geht es gut, aber die Stadt muss sozialer werden. Die CDU hält die Rede für Wahlkampf, und Jutta Ditfurth sorgt für einen Lacher.
Beim RMV ist in diesem Jahr ein zusätzlicher Bedarf entstanden, der durch die Zusatzzahlung gedeckt werden soll. Finanziert wird sie aus Bundesmitteln, doch auch Hessen muss seinen Teil beitragen.
Der RMV plant die Elektrifizierung der Strecke bis nach Usingen und damit eine Verlängerung der S-Bahn-Linie 5. Diese „Zukunftsentscheidung“ soll ab Dezember 2019 mehr Menschen zum Umstieg auf die S-Bahn bewegen.
Eine Frankfurterin und ihr Bruder sollen Blankofahrscheine aus aufgebrochenen Automaten gefälscht und in großem Stil verkauft haben. Es besteht Fluchtgefahr. Auch die 78 Jahre alte Mutter der Geschwister bewies kriminelle Energie.
Der RMV beginnt im April mit einem Pilotprojekt zur Tarifreform. Dadurch sollen Sprünge beim Ticketpreis verhindert werden - billiger werden Busse und Bahnen dadurch aber nicht.
Im Gegensatz zu anderen Verkehrsverbünden hat der RMV seine Rohdaten nicht für „Google Maps“ bereitgestellt. An dem Verhalten ist nichts Falsches, wendet der RMV doch nur branchenübliche Regeln an.
Alle Parteien sind für einen Ausbau des Bus- und Bahnnetzes. Im Prinzip sind sie auch für mehr Radverkehr. Doch in den Programmen findet sich auch Skepsis gegenüber Zweiradfahrern.
Verspätungen reduzieren. das Schienennetz erneuern, ein neues Tarifsystem einführen und das digitale Angebot ausbauen. Hochgesteckte Ziele des Rhein-Main-Verkehrsbunds, der einen Fahrgastrekord zu vermelden hat.
Weil der RMV seine Daten nicht freigibt, werden Touristen in Frankfurt in die Irre geführt. In Berlin, Hamburg und München ist das anders.
Vom Bund bis zu den Kommunen sich sich alle einig: Das Schienennetz muss so schnell wie möglich ausgebaut werden. Zwar gibt es viele Schienenbau-Projekte in der Region, aber sie kommen zu langsam voran.
Je mehr die Bahn in die Erhaltung des Netzes investiert, desto mehr Baustellen gibt es. Und diese Baustellen führen wiederum zu Behinderungen und damit zu Verspätungen. Doch an der Sanierung des Netzes führt kein Weg vorbei. Ein Kommentar.
Jede zehnte S-Bahn im Rhein-Main-Gebiet fährt zu spät ab oder kommt zu spät an. Damit liegt die Region bei der Pünktlichkeitsrate deutschlandweit ganz hinten. Woran liegt das?
Am 1. Januar wird das Fahren mit Bussen und Bahnen teurer. Grund dafür sei eine Erhöhung der Nutzungsgebühren für Schienennetz und Bahnhöfe durch die Deutsche Bahn. Ab 2017 drohen dem Rhein-Main-Verkehrsverbund erhebliche Mehrkosten.
Nur eine Station weiter mit der S-Bahn - und schon hat man fast das Doppelte bezahlt. Das soll sich jetzt ändern, denn der Rhein-Main-Verkehrsverbund will nicht mehr nach Tarifzone, sondern nach der Länge der gefahrenen Strecke abrechnen.
Mehr Züge als bisher wird der Rhein-Main-Verkehrsverbund von Mitte Dezember an anbieten. Davon profitieren vor allem die Strecken zwischen Frankfurt und Mittelhessen. Zudem gibt es Neues zu Wochen- und Monatskarten.
Die Hessische Landesbahn weitet ihre Geschäftstätigkeit aus. In Zukunft will sie auch den Zugverkehr zwischen Wiesbaden und Aschaffenburg über Darmstadt sowie zwischen Frankfurt und Aschaffenburg übernehmen.
Die Millionen Pendler, die jeden Tag mit der S-Bahn zur Arbeit fahren, dürfen hoffen, dass das auch so bleibt. Denn der Bund stockt die Finanzhilfen für den Regionalverkehr auf. Große Sprünge sind damit dennoch nicht möglich. Ein Kommentar.
Eine Einigung über die Finanzierung des Regionalverkehrs im Rhein-Main-Gebiet ermöglicht nun verlässliche Planungen. Einzelne Verbindungen müssen wohl doch nicht gestrichen werden.
Frankfurt wird aller Voraussicht nach 2015 einen Rekord brechen - einen Fahrgastrekord. Wie es mit dem Verkehr und seiner Vernetzung weitergehen soll, wird demnächst in einem Mobilitätsforum diskutiert.
Die S-Bahn hat ein Pünktlichkeitsproblem. Laut Statistik verspätet sich jede zehnte Bahn - ein Ärgernis für tausende Beschäftigte. Eigentlich müsste die Statistik sogar noch schlechter ausfallen.
Wer sich mit der VGF auf die Suche nach Schwarzfahrern macht, erlebt ein eingespieltes Team. Doch von wegen eintönig - die Mitarbeiter haben viel mehr zu tun, als nur die Tickets zu sichten.
Tunnel frei: Nach 32 Tagen Vollsperrung und Bauarbeiten im Akkord, fahren nun wieder alle S-Bahnen unter Frankfurts Innenstadt. Doch die Arbeiten gehen weiter.