Zaubern mit Software
Einige Hundert Euro soll ein Update für den Ford Focus kosten, damit er Apples Carplay beherrscht. Doch es gibt eine erstaunlich günstige Alternative.
Das Infotainment im DS No. 4 neigt zum Plaudern. Körperliche Arbeit, etwa das Öffnen eines Schiebedachs, liegt ihm weniger.
Einige Hundert Euro soll ein Update für den Ford Focus kosten, damit er Apples Carplay beherrscht. Doch es gibt eine erstaunlich günstige Alternative.
Meilensammeln im großen Stil mit den neuen Limited-Modellen von Harley-Davidson. Die richtig dosierte Menge Fortschritt einzustreuen wird zur Gratwanderung.
Im Lotus Emira Turbo SE begegnen sich britische Teekultur und moderne Turbotechnik. Der von AMG stammende Vierzylinder-Mittelmotor leistet mehr als 400 PS, genauso viel wie die Variante mit V6-Kompressor. Bleibt die entscheidende Frage: Braucht es ihn wirklich?
Vom Smartphone zum Fahrzeug: Android Automotive regiert im Renault Austral und macht das ganz gut. Aber es gibt einen Minuspunkt.
Hinter den Türen der FAZ trifft Tradition auf Technologie – und ein interner KI-Tag wird zum Labor für die Redaktion der Zukunft. Einblicke, wie Workshops, Debatten und ein Vortrag aus Kanada den Wandel greifbar machen.
Das Infotainment im Familien-SUV Hyundai Tucson überzeugt. Aber die EU-Vorschriften sorgen für viel Gebimmel an Bord. Abhilfe ist auf dem Weg.
Der elektrische G9 von Xpeng mit irrer Ladeleistung, feiner Ausstattung und gutem Infotainment.
Margit Wennmachers hat zwei Branchen verändert: erst die Technologie-PR, dann die Welt des Wagniskapitals. Nun sitzt sie in San Francisco und erklärt mit entwaffnender Klarheit, warum Deutschland beim digitalen Umbau hinterherläuft. Ein Porträt.
Zahlen, Tests und Alltagserlebnisse zerlegen die gängigen Mythen zur Elektromobilität. Ein Erfahrungsbericht von einem E-Neuling.
Die Präferenzen der Autokäufer verschieben sich. Nicht mehr PS oder Chrom entscheiden, was in der Garage steht, sondern Software, Over-the-air-Updates und digitale Ökosysteme.
Wer das Cockpit beherrscht, beherrscht die Daten: Viele Autofahrer nutzen in ihren Fahrzeugen die Dienste der großen Tech-Konzerne. Damit könnte bald Schluss sein.
Das Infotainment im Fiat 600 setzt auf einen sehr flachen Monitor. Tomtom navigiert, nötigenfalls springt auch Apple Carplay ein. Ein Detail irritiert.
Flink ist die Ladeplanung im elektrischen Ford Explorer. Der Slider und Schwabbeltasten nerven allerdings ganz schön. Wir haben das Infotainment getestet.
Elektroreisen ohne Reichweitenangst macht Spaß. So etwa im Tesla Model 3, in jeder Hinsicht ein sparsames Auto. Beim Stromverbrauch gefällt das, an den Bedienelementen nicht.
Mini bringt Spitzentechnik ins Cockpit. Zum Beispiel in den Mini Cooper und Countryman. Auch die Ladeplanung überzeugt.
Der VW Touran hat sich seit 2015 kaum verändert und ist nach wie vor als Neuwagen bestellbar. Mit was? Mit Recht. Weil er Volksnähe beweist. Auch heute noch.
Der Volvo XC 90 vereint modernes Infotainment, umfassende Sicherheitsfunktionen und eine starke Google-Integration. Er ist und bleibt ein Premium-SUV mit zuverlässiger Konnektivität. Aber ein Detail stört.
Das Infotainment in Škoda Superb und Škoda Octavia zeigt im Vergleich viele Gemeinsamkeiten und überzeugt den Vielfahrer. Er bekommt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Während seiner alljährlichen Entwicklerkonferenz stellt Apple frische Software für iPhone und Co. vor. In diesem Jahr ging es ums Design. Bei der Künstlichen Intelligenz bleibt der Konzern zurück. Gewinner ist das iPad.
Der Automobilhersteller Lucid ist angetreten, um vollelektrisches Fahren aufs nächste Level zu heben – was Reichweite, Geräumigkeit und Komfort angeht, aber auch in puncto Design und Performance. Ob und wie ihm das mit der Limousine Lucid Air gelungen ist? Wir haben kritisch nachgefragt bei Eric Bach, dem Senior Vice President Product und Chief Engineer des Unternehmens.
Die siebte Generation des Suzuki Swift zeigt sich fortschrittlich. Am besten ist sie jedoch, wo die Japaner bereits Bewährtes perfektionieren. Digitaler Schnickschnack macht den Kleinwagen unnötig teuer.
Polestar muss die turbulenten Zeiten hinter sich lassen und Autos verkaufen. Helfen soll der fesche 4 ohne Heckscheibe. Er hinterlässt bleibende Eindrücke, aber nicht nur positive.
Der Polestar 3 beeindruckt mit Leistung und Design, doch Softwarefehler und ein hoher Verbrauch trüben das Bild. Ein SUV für Enthusiasten, die bereit sind, Kompromisse einzugehen.
Mit der neuen CarPlay-Funktion erleben Sie die F.A.Z. nun auch in Ihrem Auto. Erfahren Sie hier wie es funktioniert.
Die Deutschen bleiben beim digitalen Auto die Skeptiker unter den großen Automärkten. Besonders bei KI und vernetzten Diensten überwiegen Vorbehalte – vor allem beim Datenschutz.
Die Welt wendet sich zunehmend von Verbrennungsmotoren ab, Ferrari aber hat einen neuen GT mit V12 herausgebracht. Im Fahrbericht hinterlässt der 12 Cilindri einen bleibenden Eindruck.
Probleme mit dem Infotainment plagen viele Autohersteller. Google und Apple präsentieren mit ihren Smartphonesystemen eine Alternative. Die führt zu neuen Widrigkeiten.
Der Opel Corsa Electric lagert die Ladeplanung aufs Smartphone aus und überzeugt mit geringem Stromverbrauch.
Harley-Davidson hat seine berühmten Tourer radikal überarbeitet. Impressionen von einem längeren Ritt mit dem amerikanischsten aller Motorräder durch die Schweizer Berge.
Xpeng, Rivian und BYD machen die größten Zuwächse, zeigt der neue Gartner Digital Automaker Index. Tesla liegt weiter an der Spitze, aber der Vorsprung wird kleiner.
Volvo hat frische Ideen für den Innenraum. Auf Tasten und Schalter wird verzichtet. Was das bedeutet, zeigt ein Vergleich des EC40 mit dem EX30.
Der Purosangue ist ein ungewöhnlicher Sportwagen für praktisch orientierte Ferraristi: viertürig, vollblutig und längst vergriffen. Ausritt mit V12 und 725 PS.
Der Opel Zafira und der etwas kleinere Combo werden nur noch als Elektroautos angeboten. Beide wurden jetzt überarbeitet. Das SUV Mokka profitiert von einem neuen, effizienteren E-Motor.
Das Infotainment des Toyota Prius hat viele Extras. Aber die viel zu oft piepsenden Helferlein nerven ungemein. Schuld sind Vorgaben der EU.
Koreas Antwort auf VWs Tiguan lautet Kia Sportage. Der kam schon 1994 auf den Markt, ist ein alter Hase im Business der Kompakt-SUV. Generation fünf mit Mildhybridantrieb macht einiges gut, aber nicht alles.
Bisher hält sich der Volvo-Ableger Polestar mit nur einem Modell über Wasser. Jetzt folgen nach und nach vier weitere Modelle, das SUV Polestar 3 macht den Anfang.